VIII. Beitrag zur Geschichte der Erfindung der Dampfbothe, nebst Aufriß eines neu zu erbauenden Dampfbothes, und Bemerkungen über die Weise, Dampfbothe auf der Donau und auf den kleinern in dieselbe sich ergießenden floßbaren Strömen, Isar, Lech etc. wirklich brauchbar zu machen. Von einem alten Donaufahrer. Mit einer Abbildung auf Tab. XVIII . Dampfbothe auf der Donau und andern Strömen anzuwenden. Ich las neulich in den Annals of Philosophy Annals of Philosophy, or Magazine of Chemistry, Mineralogy, Mechanics, Natural History, and the arts by Th. Thomson, April 1819. Nr. LXXVI. S. 279.– Origin of Steam-Boats, et description of Stevenson's Dalswinton Steam-Boat. By a Civil Engineer. einen Aufsaz uͤber die Erfindung eines Dampfbothes, und die Beschreibung eines solchen nach Stevenson's und Miller's Dalswinton Erfindung. Der ungenannte Hr. Verfasser, der sich blos als a civil-Engineer unterzeichnet, und durch die hier zur Unzeit beobachtete Anonymitaͤt weder der historischen Kritik, noch der Brauchbarkeit des Stevenson'schen Dalswinton-Bothes, das hier blos auf dem Papiere und in einem schoͤnen Kupferstiche existirt, Gewaͤhr leistet, sagt: „Es ist etwas mehr als ein Jahrhundert, daß die Dampfmaschine zuerst von Savary und dem Marquis von Worcester erfunden wurde;“ er sagt aber nicht, daß Savary ein den Englaͤndern so sehr verhaßter Franzose war, der, verfolgt als Hugenotte, sein schoͤnes Vaterland mit der Nebel-Insel vertauschen mußte, und daß der ehrenwerthe Marquis von Worcester nur das Geld zur Ausfuͤhrung dieser Erfindung hergab. Savary erhielt spaͤter durch einen Englaͤnder, Newcomen, mit welchem er sich verband, im Jahr 1705 ein Patent auf seine Erfindung. Es brauchte aber 15 Jahre, bis zum Jahr 1720, wo diese Maschine in so ziemlich allgemeinen Gebrauch in England gekommen ist. Zehn Jahre spaͤter, im Jahr 1725, ward die erste Dampfmaschine in Schottland zu Edmonstone erbaut. Um zu beweisen, daß das Dampfboth eine englische Erfindung – a British invention – ist, sagt der Verfasser: „daß im J. 1736 Jonathan Hulls, aus London, ein Patent auf eine Dampfboth-Maschine erhielt, welches man unter den Listen der englischen Patente von diesem Jahre finden wird. Im folgenden Jahre gab Hr. Hulls eine kleine Schrift uͤber seine Erfindung unter dem Titel heraus: »Beschreibung und Abriß einer neu erfundenen Maschine, um Fahrzeuge oder Schiffe aus und in den Hafen oder in einen Fluß, gegen Wind und Fluth, und auch in einer Windstille zu treiben.« (A Description and Draught of a new invented Mashine for carrying Vessels or Ships out of or into any Harbour, Port, or River, against Wind and Tide or in a Calm; by J. Hulls. London. Printed for the Author, 1737. Price 6 d.) Wenn aber Hr. Hulls niemals von seiner Erfindung, deren Beschreibung er um 6 Pfennige verkaufte, Gebrauch machte; wenn die ganze englische Nation durch beinahe ein volles Jahrhundert von Hulls Erfindung keinen Gebrauch machte; wie kann man sagen, wenn man nicht von englischem Egoismus und Stolze erfuͤllt ist, das Dampfboth sey eine englische Erfindung? Waͤre Hulls's Erfindung, so wie er sie bekannt gemacht hat, brauchbar gewesen, so waͤre es nur eine desto groͤßere Schande fuͤr England, daß man sie nicht benuͤzte. Auf alle Faͤlle hat weder Hulls, noch irgend ein Englaͤnder, ein Dampfboth vom J. 1737 bis zum J. 1813 gebaut, in welchem Jahre das Erste dieser Fahrzeuge am Clyde von Hrn. Bell von Helensburgh in Dumbartonshire ausgeruͤstet wurde, nachdem die Amerikaner sich derselben schon lang vorher bedient hatten. In Hulls's Broschuͤre findet sich eine merkwuͤrdige Stelle, die der Hr. Verfasser des Aufsazes, welchen wir hier commentiren (der civil Engineer), aus derselben woͤrtlich anfuͤhrt, ohne, wie es scheint, zu ahnden, daß es mit der Erfindung der Dampfbothe, wie mit jener der Druckerei, ergehen wird, und daß man, wie in der Buchdruckern auf Stereotypen und Lithographie, von welcher die Typographie ausging, so mit den Dampfbothen allmaͤhlich wieder auf die erste Idee zuruͤckkommen wird, und zuruͤckkommen muß, von welcher das Dampfboth zuerst ausgegangen ist. Hulls sagt klar und deutlich: „An einer schicklichen Stelle des Zieh-Bothes (tow boat, des Bothes naͤmlich, welches das Schiff ziehen, bugsieren soll) befindet sich ein Gefaͤß, welches bis auf zwei Drittel mit Wasser angefuͤllt, und fest mit seinem Deckel geschlossen ist. Wenn man dieses Gefaͤß in Siedehize erhaͤlt, so verduͤnnt es das Wasser in Dampf; dieser Dampf, durch eine weite Roͤhre in ein cylindrisches Gefaͤß geleitet, wird in demselben verdichtet und bildet einen leeren Raum, welcher macht, daß das Gewicht der Atmosphaͤre auf dieses Gefaͤß druͤckt, und so den in demselben angebrachten Stempel niedertreibt wie in Newcomen's (eigentlich Savary's) Maschine.“ Es wurde bereits erwiesen, daß auf ein Gefaͤß von 30 (engl.) Zollen im Durchmesser, was nur 2 1/2 Fuß ist, die Atmosphaͤre, wenn die Luft aus demselben ausgepumpt ist, mit einem Gewicht von 4 Tonnen 16 Zentnern und daruͤber druͤckt; wenn also die gehoͤrigen Instrumente zur Arbeit an demselben angebracht sind, muß es ein Fahrzeug mit großer Gewalt treiben.“ Wenn der Hr. civil Engineer nach Anfuͤhrung dieser Stelle fortfaͤhrt zu behaupten: „Wir haben hier deutlich die Anwendung der Dampfmaschine im J. 1736 als Treibkraft auf ein flottendes Schiff, oder mit andern Worten, die Entdeckung des Dampfbothes“ so behauptet er offenbar zu viel: denn von der Idee bis zur Ausfuͤhrung ist noch eine weite Kluft: man koͤnnte eben so sagen, Amerika waͤre Jahrhunderte vor Christoph Colomb entdeckt gewesen, indem Gelehrte die Nothwendigkeit einer Terra firma jenseits des Weltmeeres deutlich eingesehen und erkannt haben. Amerika war wohl in der Idee, nicht aber in der Wirklichkeit entdeckt. Und eben so ist es mit Hulls's Erfindung, die immer nur noch auf dem Papiere, nicht aber auf der Themse war. Immer wird die dankbare Nachwelt Hrn. Hulls's Namen ob der herrlichen Idee, die er hatte, mit Verehrung nennen: niemals wird sie ihn aber als den Erfinder der heutigen amerikanischen Dampfbothe betrachten, die ohne alles Bugsierboth sich durch sich selbst uͤber den ganzen weiten Ocean bugsieren. Sie wird Hulls's Andenken um so mehr ehren, als er zuerst die Idee hatte, die Dampfmaschine bloß zur Schiffahrt auf Fluͤssen und zum Bugsieren im Hafen zu verwenden: eine Idee, die man nie haͤtte aufgeben, und deren Realisirung man mit aller Gewalt des menschlichen Geistes haͤtte durchsezen sollen. Es ist allerdings eine Schande fuͤr uns, daß wir auf unserer unteren Donau noch keine Dampfbothe besizen, waͤhrend in Nord-Amerika die Fluͤsse alle bereits davon bedeckt sind, und selbst die Elbe und die Newa schon Dampfbothe auf ihrem Ruͤcken traͤgt! indessen haben wir vielleicht weniger darin gefehlt, daß wir fuͤr unsere stellenweise so sehr seichte Donau Dampfbothe erbauten, wie man sie fuͤr den Ocean baut, waͤhrend wir vergaßen, Bugsierbothe vorzurichten, um unsere alten Kehlheimer stromaufwaͤrts zu ziehen. Die Amerikaner sind jezt auf Hulls's Idee zuruͤckgekommen, und bauen Dampfbothe als Zieh- oder Bugsierbothe; sie sind uns aber auch da noch vorgekommen, wo sie zuruͤckgiengen, und dieß ist, wie es scheint, das Schmerzlichste, was uns begegnen konnte in den Augen der Nachwelt. Es bleibt uns also, wollen wir unsere Ehre retten, nichts anderes uͤbrig, als Nachahmer, nicht Nachaͤffer zu werden, und wir erwarten es von den Baiern und Wuͤrtembergern, daß sie nicht eben so lang hinter den Amerikanern zuruͤckbleiben werden, wo diese ruͤckwaͤrts gehen, als sie es geblieben sind, da jene so rasch den stolzen Britten vorangingen. Wenn man die Muͤheseligkeiten des Stromaufwaͤrtsfahrens auf der Donau (die Niemand mehr beachtet zu haben scheint, als Dr. Schultes in seinen Donaufahrten) nur mit einiger Aufmerksamkeit erwaͤgt, wenn man den Verlust an Zeit und Kraft der Pferde und der Menschen, die hierbei gebraucht werden, und wohl auch des Lebens der Pferde und der Menschen, die hiebei zu Grunde gehen, nur in einigen Anschlag bringt; wenn man bedenkt, daß ein Schiff in der kleinen Entfernung von Wien bis Regensburg 4 bis 6 Wochen stromaufwaͤrts braucht, und die Wasserfracht, fuͤr diesen Zeitverlust, unbedeutend geringer ist als die Landfracht; so wird ein Both, das mit der Gewalt von 40 Rossen zieht, und 20 Menschen erspart, wohl ein wahres Beduͤrfniß an der Donau, am Inn, an der Isar, am Loch, selbst noch an der Iller seyn, da selbst Floͤße, so gut wie Schiffe, stromaufwaͤrts gezogen werden koͤnnen. Demjenigen, der das erste brauchbare Dampfziehboth bauen wird, wird das baierische Volk auf den altroͤmischen Ruinen von Weltenburg ein Denkmal sezen, das seiner und seines Koͤniges werth seyn soll, so lang die Donau ins schwarze Meer stroͤmt. Der civil Engineer erzaͤhlt uns ferner S. 280, daß der gottselige Patrick Miller, Esq. of Dalswinton in Schottland bei seinen Untersuchungen uͤber den besten Bau der Schiffe und des Tackelwerkes verschiedene Fahrzeuge mit doppeltem und dreifachem Kielraume bauen ließ, um sowohl mit Segeln als mit einer Dampfmaschine zu fahren. „Aus einem Briefe des Hrn. Miller an Hrn. Georg Salmond zu Glasgow dd. 12. Jaͤn. 1815“ sagt er, „erhellt, daß Hr. Miller mit diesen Untersuchungen schon vor dem J. 1787 sich beschaͤftigte, in welchem er eine Abhandlung schrieb, wovon er folgenden erlauchten Personen Abschriften mittheilte: naͤmlich zuerst unserm Koͤnige, und auch dem sel. Koͤnige von Frankreich, dem Kaiser von Rußland, dem Erbstatthalter von Holland, den Koͤnigen von Schweden und Daͤnemark und anderen Souverainen; auch dem Praͤsidenten von Amerika, Washington, dem damaligen amerikanischen Gesandten an unserem Hofe und dem Dr. Franklin. Er gab auch Abschriften in die Bibliothek der Advokaten, an die Universitaͤt zu Edinburgh, Cambridge und Oxford und die k. Gesellschaft zu London. Hr. Miller machte auch zu derselben Zeit verschiedene Versuche auf dem Forth und Clyde Canal mit einem mit einer Dampfmaschine versehenen Bothe, und er versichert, daß diese Versuche gelangen. Auch der sel. Graf Stanhope war mehrere Jahre auf seinem Landsize Chevening mit einem Dampfbothe beschaͤftigt.“ – „Miller's Versuche am Forth und Clyde Canal“ sagt der civil Engineer, „hat der sel. Fulton, wie ich hoͤrte (we have been informed) entweder gesehen, oder sie wurden ihm mitgetheilt. Der sel. Fulton, Maschinist in Amerika, ist, wie man glaubt (it is believed) ein geborner Englaͤnder, oder hat wenigstens in diesem Theile von Schottland sich aufgehalten, ging aber spaͤter nach Amerika, wo er das Verdienst und die Ehre hatte, das Dampfboth in einem groͤßeren Maaßstabe auf den großen Fluͤssen und Seen einzufuͤhren; so daß wir diese Erfindung ganz unbezweifelt (mort indisputably) als brittischen Ursprunges aufstellen koͤnnen.“ Ob in England ein Beweis, der bloß auf Hoͤrensagen, auf Glauben beruht, als unbezweifelt angesehen wird, oder angesehen werden kann, wissen wir nicht: bei uns in Deutschland wenigstens gelten solche Beweise soviel wie nichts. Der civil Engineer bemerkt zwar sehr richtig, daß, wie auch Hr. Stevenson fruͤher schon angab, der Umstand, daß an den bisherigen Dampfbothen die Raͤder und Treibwerke außen an dem Bothe angebracht sind, manche Schwierigkeiten herbeigefuͤhrt. Er will daher die Raͤder innerhalb des Bothes, und der Laͤnge desselben nach, angebracht wissen, und bedient sich zweier Dampfmaschinen statt einer. Indessen existiert diese neue Einrichtung des Dampfbothes, soviel wir wissen, bisher nur auf dem Papiere, und der hier entworfene Plan ist nur einstweilen gezeichnet und gestochen, ohne daß ein Dampfboth darnach erbaut worden und damit gluͤcklich gefahren waͤre. Es ist uns sogar wahrscheinlich, daß, wenn der civil Engineer des Gelingens seines Stevenson's Dalswinton Dampfbothes nur etwas sicher gewesen waͤre, er sich nach englischer Sitte, nach welcher man sich jede auch noch so kleine Erfindung und Verbesserung eines alten Hosentraͤgers verpatentisieren laͤßt, auch alsogleich mit einem Patente versehen haben wuͤrde. Da wir jedoch vermuthen, der civil Engineer habe irgend eine naͤhere Kunde von Millers ersten Versuchen, der, wie Hulls, anfaͤnglich auch nur auf ein Ziehboth dachte, welches Schiffe ziehen (bugsieren) soll, und er sogar diese Idee zu tadeln scheint, so wollen wir, hoffend, daß irgend ein Reichenbach sich der Schiffarth an der Donau einmahl erbarmen, und uns ein brauchbares Ziehboth mit einer Kraft von 6–40 Pferden bauen wird, den Grundriß des Stevenson's Dalswinton Dampfbothes hier nach der Lehre des Apostels vorlegen, der uns zuruft: »pruͤfet alles, und das Gute behaltet.« Man vergleiche mit diesem Aufsaze unsere Nachricht uͤber die von Samuel Morey erfundene sich umwaͤlzende Dampfmaschine von Sullivan im VI. St. unseres Journales S. 129 und erbaue darnach ein Ziehboth. Was sich selbst in Bewegung sezen kann, kann auch andere ziehen.