XVII. Bemerkungen über Hrn. Barton's Patent-Ruder-Trommelrad. Von dem Patent-Träger. Aus dem Repertory of Arts, Manufactures et Agriculture. August 1822. S. 165. Mit Abbildungen auf Tab. II. Barton's Patent-Ruder-Trommelrad. Zur Zeit, als die Erklaͤrung meines Patent-Ruder-Trommelrades in dem lezten Bande des Repertory eingeruͤkt wurdePolytechn. Journal B. VII. 3 Heft. S. 234. A. d. Ueb., kannte ich gewiße Vortheile noch nicht, die ich zeither entdekte, und die dasselbe fuͤr den Fall besizt, wo das Fahrzeug strandet, in Brand geraͤth, einen Lek bekommt, oder wo immer Gut und Leben der Mannschaft oder der Reisenden nur durch Entfernung aus dem Schiffe gerettet werden kann. Der Nuzen dieses Rades, als Retter des Lebens und der Guͤter in den angezogenen Faͤllen, wird aus folgender Beschreibung deutlich erhellen. Fig. 22 zeigt das Trommelrad von der Seite mit dem Hauptloche A, um irgend etwas in dasselbe hinein zu thun, auch die Loͤcher V, an der Kante des Rades, an welchem der Sak von Leder oder irgend einem starken wasserdichten Materiale, zur Aufnahme der Provision wie Fig. 3 zeigt, eingehaͤkelt wird, wobei zu bemerken ist, daß die Schwere unten immer hinlaͤnglich erhalten werden muß, um das Rad vor dem Umschlagen zu bewahren. C ist das Ende der Spindel der Trommel, die daselbst vierekig ist, und wodurch das Patent-Ruder-Trommelrad von der Maschine getrieben wird. Fig. 23 zeigt das Rad von Vorne. Fig. 24 zeigt es in dem Zustande, wo es bemannt, und mit den Vorraͤthen behangen ist, in gehoͤriger Tauchung. D ist der lederne Kiel, welcher die Vorraͤthe als Ballast haͤlt, und in den Loͤchern an dem Umfange des flottenden Rades eingehaͤkelt ist, damit er, hinlaͤnglich beschwert, dasselbe in der hier dargestellten Lage erhaͤlt. E ist die Roͤhre von geschlagenemgeschlagenenem Eisen, welche an dem Schafte C mittelst zweier Keile befestigt st. Diese Roͤhre haͤlt, in Verbindung mit den Armen EE, die lederne Deke, welche die am Borde dieses Rades befindliche Mannschaft gegen Wellen, Nasse und Kaͤlte schuͤzen soll. H zeigt den Ballast oder die Provisionen unter dem Ruder-Rade. Diese Raͤder sind gleichfalls von nicht zu berechnendem Vortheile fuͤr ein Fahrzeug, das Segel fuͤhrt, in dem? wo sie als zweite bewegende Kraft wirken, das Schiff, wo es auf seiner hoͤchsten Hoͤhe steht, nicht ein Rad unter seine Achse untertauchen, und das andere uͤber das Wasser erheben wird, sondern diese Raͤder, die wie das Sonnen- und Planeten-Rad am Dampfbothe verbunden sind, werden, durch ihr eigenes Flotten, immer in der gehoͤrigen Wassertiefe arbeiten, so daß sie die beßte Wirkung hervorbringen. Diese Raͤder sind ferner von hoͤchstem Nuzen fuͤr ein Fahrzeug, das bloß fuͤr seichtes Wasser erbaut ist, z.B. fuͤr die Diana, die von London nach Rickmond geht: waͤren meine Ruder-Raͤder an der selben angebracht, so wuͤrde sie nicht so viel Wasser ziehen, und nicht so, wie jezt, schaukeln, wenn zwei oder drei Personen von einer Seite auf die andere gehen, so daß alle, die darauf fahren, beunruhigt werden, wenn man das Schiff ins Gleichgewicht bringen will: mit meinen Raͤdern wuͤrde es stets im Gleichgewichte seyn. Wuͤrden meine Staͤmpel und andere Verbesserungen an ihr oder an einem anderen Fahrzeuge angebracht, so wuͤrde sie mehr als um ein Fuͤnftel schneller gehen, wie dieß am London und am Richmond der Fall war, nachdem meine Verbesserungen daran angebracht wurden. Ich werde kuͤnftig noch mehrere Anwendungen meines Patentes, zu welchen Zeichnungen und weitlaͤuftige Beschreibungen gehoͤren, bekannt machen. Eines dieser Ruder-Raͤder, 15 Fuß im Durchmesser und 8 Fuß breit, wird, wo es vollkommen luftdicht ist, die Last von mehr als 300 Menschen, oder 60 Pfund auf jedem Cubikfuß halten, ohne daß es sinken kann. Die drei Raͤder, mit welchen jedes Schiff versehen seyn muß, werden also alle Reisende und die ganze Mannschaft des Schiffes uͤber Wasser halten koͤnnen, bis Huͤlfe herbeikommt. Die Raͤder koͤnnen so gebaut werden, daß, wo sie still stehen, sie zum Bergen der Guͤter dienen, und in kurzer Zeit ausgesezt werden koͤnnen. Dieses Ruder-Rad und mein Patents-Staͤmpel (Repertory 40 B. p. 201. (Polyt. Journ. B. VII. S. 234.)) werden einem Dampfbothe alle moͤgliche Sicherheit, und mehr als 20 p. C. Ersparniß Denjenigen gewaͤhren, die sie anwenden.