LII. Verbesserter Dampfwagen, worauf Jak. Neville, Mechaniker, New Walk, Shad Thames, Surrey, sich am 15. Jan. 1827 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem London Journal of Arts. Maͤrz 1829. S. 326. [Neville, Verbesserter Dampfwagen.] Der Patent-Traͤger bedient sich des Dampfkessels mit Roͤhren, auf welchen er sich im Maͤrz 1826 ein Patent ertheilen ließ (London Journal J. S. XIV. B. S. 294. Polyt. Journ. B. XXVIII. S. 249.) Er wendet bei dieser Maschine auch ein Geblaͤse zur Verstaͤrkung des Feuers an, wie er es in einem anderen Patente vom J. 1823. Jan. beschrieben hat. (Lond. Journ. I. S. VIII. B. S. 236. Polyt. Journ. B. XVI. S. 195.) In gegenwaͤrtigem Patente beschreibt er zuvoͤrderst eine Methode, nach welcher der Umfang der Raͤder so vorgerichtet wird, daß sie fest auf dem Boden eingreifen, und nicht auf demselben schleifen, wie es bei Dampfwagen zuweilen geschieht, ohne den Wagen vorwaͤrts zu treiben; dann verschiedene Arten von Raͤderwerk, um die Kraft der Maschine zu verstaͤrken, wenn es bergan geht. Er schlaͤgt vor, die Wagenraͤder aus Eisen zu verfertigen, und die Speichen aus zwei Stangen bestehen zu lassen, deren Ende in der Nabe nahe an einander, in den Felgen aber so weit von einander stehen sollen, als die Breite des Rades es erlaubt: hierdurch soll das Rad mehr Staͤrke erhalten. Der Reif des Rades ist mit einer Menge kleiner Stifte beschlagen, die ungefaͤhr einen halben Zoll vorstehen, damit das Rad fester in den Grund eingreift, und nicht leer von der Maschine herumgetrieben werden kann. Eine Art, das Rad fester in den Grund eingreifen zu lassen, besteht darin, daß an dem Reife außen eine Menge kleiner duͤnner Stahlplatten angebracht werden, die mit einem ihrer Enden auf dem Reife befestigt sind, mit dem anderen aber frei und als Tangenten auf demselben stehen. Wie sich nun das Rad vorwaͤrts bewegt, werden diese Stuͤke, die nachgeben, sich an die kreisfoͤrmige Form des Reifes anschmiegen, und nach und nach sich an denselben anlegen, wenn sie mit der Erde in Beruͤhrung kommen, sogleich aber wieder in ihre Tangenten-Lage zuruͤkkehren, wie sie ruͤkwaͤrts uͤber die Erde in die Hoͤhe steigen. Wenn nun das Rad durch die Gewalt der Maschine eine Neigung bekommen sollte zu schleifen oder leer zu laufen, greifen diese Tangenten-Stuͤke in die Erde ein, vermehren die Reibung und lassen das Rad nicht leer laufenWir enthalten uns aller Anmerkungen uͤber diese Vorrichtungen, die jedem Leser von selbst einleuchten muͤssen.. Der Patent-Traͤger nimmt mit jeder Art von Dampfmaschine vorlieb, zieht aber eine Dampfmaschine mit hohem Druke vor. Die arbeitenden Cylinder haͤngt er an die Drehezapfen der Kutsche, so daß sie sich nach den Staͤmpelstangen richten koͤnnen, die unmittelbar an den Kurbeln der Haupt-Achse angebracht sind, folglich sich in einem Winkel schwingen, welcher dem Wurfe der Kurbel gleich ist. Auf diese Weise braucht man keinen Schwungbalken. Was die vermehrte Triebkraft betrifft, so besteht sie aus Triebstoͤken und Zahnraͤdern, die, freilich auf Kosten der Geschwindigkeit, eine groͤßere Kraft ausuͤben. Die gewoͤhnliche Triebkraft ist an den Hinteren Raͤdern angebracht, die sich frei um ihre Achse drehen, und mit der Spindel der Maschine durch sogenannte Toͤlpel in Verbindung stehen, wodurch die Raͤder entweder von dem Lenker vorne, oder von dem Heizer ruͤkwaͤrts in oder außer Umlauf gebracht werden koͤnnen. Diese Toͤlpel reichen auf ebenem Wege hin.