XLI. Ueber einige Vorschlaͤge zu Verbesserungen an den Wagen der Eisenbahnen, welche von Sir George Cayley, Praͤsident der Mechanics' Institution zu York, in dem Mechanics' Magazine N. 404., vom 1. Mai 1831 gemacht worden sind. Mit einer Abbildung auf Tab. IV. Cayley, Verbesserungen an den Wagen der Eisenbahnen. Das traurige Ereigniß, durch welches die Feier der Eroͤffnung der Liverpool- und Manchester-Eisenbahn im Monat September des vergangenen Jahres getruͤbt worden ist,Man sehe hieruͤber Huskisson und die Eisenbahnen von Jos. R. v. Baader, Muͤnchen bei F. G. Franckh. 1830. und verschiedene andere Ungluͤksfaͤlle, welche sich seitdem durch Brechen von Raͤdern und Umwerfen der Wagen auf jener Bahn ereignet haben, bewogen den Sir George Cayley, auf Mittel zu denken, wodurch diese Ungluͤksfaͤlle verhuͤtet, und somit alle Einwuͤrfe und Vorurtheile gegen die so wuͤnschenswerthe Verbreitung und allgemeine Einfuͤhrung dieses vortheilhaften Transportmittels fuͤr Waaren und Reisende beseitigt werden koͤnnten. Er schlaͤgt in dieser wohlgemeinten Absicht verschiedene Apparate vor, welche er selbst nur als praktische Winke (practical Hints) und unreife Entwuͤrfe (unripened suggestions) anzugeben die Bescheidenheit hat, und welche in dem erwaͤhnten Hefte des Mechanics' Magazine S. 145–147. dargestellt sind. Die erste dieser Vorrichtungen, welche zum Zwek hat, das Ueberfahren eines Menschen zu verhuͤten, welcher auf oder uͤber eine Eisenbahn gefallen ist, besieht in einer an dem vordersten Wagen, oder an dem Dampfwagen angebrachten ziemlich langen, gekruͤmmten, vorn mit einem gepolsterten Knopfe oder Kiffen versehenen Stange, welche der Erfinder Fuͤhlstange nennt, und durch welche, indem sie an den vorliegenden Koͤrper stoͤßt, und von diesem ein wenig gehoben wird, ein unter dem Wagen aufgehaͤngter starker Rahmen ploͤzlich losgemacht wird, niederfallt, und mit einer an derselben angebrachten Schneide wie mit einer Pflugschar den Boden aufwuͤhlt, und so den Gang des Wagens hemmen, und zugleich den Koͤrper unbeschaͤdigt (?) aufnehmen soll. Die voͤllige Unbrauchbarkeit dieses Apparates faͤllt sogleich in die Augen, wenn man bedenkt, daß eine so ploͤzliche Hemmung einer mit der groͤßten Geschwindigkeit bewegten ungeheueren Masse eine so gewaltige Ruͤkwirkung und einen so heftigen Stoß verursachen wuͤrde, daß Alles zertruͤmmert werden muͤßte, und daß es uͤbrigens fuͤr einen Menschen, welcher in einem so gefaͤhrlichen Augenblike ungluͤklicher Weise auf die Bahn gerathen ist, wohl einerlei seyn moͤchte, ob er auf derselben geraͤdert, oder von einer vorragenden Stange niedergestoßen und unter dem Wagen zerquetscht wird. Besser moͤchte es noch mit dem zweiten von Sir George vorgeschlagenen Apparate gehen, mittelst dessen ein auf der Bahn stehender oder liegender Mensch durch einige an der genannten Fuͤhlstange in schraͤger Richtung befestigte elastische, flache Schienen zur Seite und uͤber die Bahn hinaus geschoben oder geworfen wuͤrde. Ueberhaupt scheint es uns aber, daß solche Ungluͤksfaͤlle, welche doch nur bei der groͤßten Unvorsichtigkeit entstehen koͤnnen, durch Kuͤnsteleien dieser Art eben so wenig als auf gewoͤhnlichen Landstraßen vermieden werden koͤnnen, und auf Eisenbahnen auch weniger noͤthig sind, weil auf diesen das Ausweichen viel leichter und sicherer ist, da die Wagen auf einer bestimmten Linie fortlaufen und von derselben weder zur Rechten noch zur Linken abweichen koͤnnen. Die Gefahr ist also auf diesen Bahnen weit geringer; und derjenige, welcher die unverzeihliche Unbesonnenheit begeht, sich waͤhrend dem Fahren der Wagen auf eine Eisenbahn hinzustellen, oder quer uͤber dieselbe zu gehen, hat, wenn er nicht blind und taub zugleich, oder betrunken ist, oder den Kopf ganz verloren hat, vor dem Herankommen eines Wagens Zeit genug, uͤber die Geleise herauszuschreiten, wo er dann vollkommen sicher ist. Eben so unbrauchbar und unpraktisch und dabei noch hoͤchst gefaͤhrlich sind die von Sir George Cayley in demselben Hefte des Mechan. Magaz. vorgeschlagenen und dargestellten Apparate, mittelst welcher einzelne Personen, welche die Wagen auf einer Eisenbahn im Voruͤbergehen, und ohne daß diese stille halten, besteigen wollen, waͤhrend dem vollen Laufe dieser Wagen aufgenommen, gleichsam im Fluge, wie die Muͤken von einer Schwalbe in der Luft aufgefangen werden sollen. Zwekmaͤßiger ist der von demselben Erfinder vorgeschlagene Apparat zur Verhuͤtung derjenigen Unfaͤlle, welche durch das Brechen einer Achse oder eines Rades, oder durch ein kleines auf die Schienen gefallenes Hinderniß, z.B. einen Stein, ein Stuͤk Holz u. dgl. entstehen koͤnnen, und gewoͤhnlich das Umfallen der Wagen, oder das Hinauswerfen derselben uͤber die Bahn zur Folge haben; und wir haben daher diese Vorrichtung auf Tab. IV. Fig. 3. dargestellt. Daselbst ist: A das Profil einer Bahnschiene, von der gegenwaͤrtig in England allgemein angenommenen Bauart (Edge-Rail genannt), welche jedoch etwas hoͤher als gewoͤhnlich gestellt werden muß. BD Ein starker eiserner Fuß, welcher den vorragenden Rand der Schiene von Oben und Unten, ohne denselben zu beruͤhren, umfaßt, in dieser Stellung von jedem der vier Raͤder angebracht, und in Gestalt eines Winkelhebels um die starke Achse C beweglich ist. Man begreift nun leicht, daß wenn eines dieser Raͤder, oder die Achse desselben bricht, das Umfallen des Wagens dadurch verhindert wird, daß der Fuß BD auf die Schiene A faͤllt, und dem Wagen zur Stuͤze, und, wenigstens auf kurze Zeit, als Schleife statt des Rades dient; und daß eben so, wenn diese Fuͤße vor den Raͤdern befestigt sind, die auf den Bahnschienen liegenden Gegenstaͤnde weggeschoben oder zur Seite herabgestoßen werden, in keinem Falle aber die Raͤder aufgehoben, und uͤber die Schienen hinausgeworfen werden koͤnnen. E ist eine an dem Fuße mit einem Gewinde befestigte senkrechte Stange, durch welche, wenn sie von dem auf dem Dampfwagen befindlichen Arbeiter aufwaͤrts gezogen wird, der Fuß seitwaͤrts von der Schiene entfernt und gehoben wird, wenn der Wagen in eine Seitenbahn gebracht werden soll, wobei diese Vorrichtung hinderlich seyn wuͤrde.