LXIV. Verbesserungen in der Construction von Bothen und anderen Fahrzeugen, welche Verbesserungen zum Theile auch auf die Construction von Wagen anwendbar sind, und auf welche sich Hr. William Church, Gentleman zu Heywood House, Brodsley Green in der Grafschaft Warwick am 21. September 1830 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem London Journal of Arts. August 1831, S. 270. Mit einer Abbildung auf Tab. V. Church, Verbesserungen in der Construction von Bothen etc. Diese Verbesserungen in der Construction von Bothen und anderen Fahrzeugen, oder auch von Wagen, bestehen darin, daß ich duͤnne, eigens geformte und weiter unten beschriebene Metallplatten statt des gewoͤhnlichen Bauwerkes und statt der Dielen nehme, welche gewoͤhnlich zum Bauen des Rumpfes der Fahrzeuge, angewendet werden. Durch diese Verbesserungen erhalten die Fahrzeuge nicht nur eine groͤßere Staͤrke und Dauerhaftigkeit, als sie gegenwaͤrtig haben, wo sie aus Holz erbaut werden, sondern das Gewicht des ganzen Fahrzeuges wird auch dadurch bedeutend vermindert. Die Form dieser Platten und die Art, wie dieselben mit einander zu verbinden sind, wird aus der Figur erhellen. Um duͤnnen Metallplatten die gehoͤrige Staͤrke zu geben, schlage ich vor, dieselben so zu furchen oder zu falten, wie in Fig. 31 und 32 gezeigt ist, und diese Metallplatten zur Bildung der verlangten Bothe so durch Nieten oder Bolzen mit einander zu vereinigen, wie Fig. 33 zeigt. Aus derselben Figur wird man auch ersehen, daß einige der Nieten oder Bolzen aaa, durch welche die Raͤnder der gefalteten Platten mit einander verbunden sind, durch dieselben durchgehen, und zur Befestigung ebener Metallplatten an der Außenseite dienen, so daß außen eine ebene Flaͤche entsteht. Ebenso wird man sehen, daß die Nieten oder Bolzen durch die Stangen ccc gehen, welche innen quer uͤber die Grathe der gefalteten Platten laufen, und daß auf diese Weise diese Stangen und die zweierlei Metallplatten fest mit einander verbunden sind. Ich muß hier bemerken, daß bei der Vereinigung der Raͤnder der Metallplatten mit einander große Vorsicht noͤthig ist, damit die Verbindungen luftdicht werden; solche Verbindungen koͤnnten hier allenfalls auf dieselbe Weise gemacht werden, wie man sie an Dampfkesseln gewoͤhnlich macht. In den Zwischenraͤumen zwischen den Verbindungen muͤssen die flachen aͤußeren Platten mit den Grathen der gefalteten Platten und auch mit den oben erwaͤhnten Stangen durch Nieten oder Bolzen d, d, d verbunden werden, die in einer solchen Entfernung von einander angebracht werden muͤssen, als es die Groͤße des Schiffes, und die Natur des einzelnen Falles eben erfordern. Statt der Querstangen kann man zuweilen auch flache Metallplatten e, e, e, welche jenen an der aͤußeren Seite aͤhnlich sind, und welche die drei Schichten auf die oben beschriebene Weise mit einander verbinden, an der inneren Seite anbringen; und unter gewissen Umstaͤnden kann man an der Außenseite duͤnne hoͤlzerne Planken statt der flachen Metallplatten befestigen, die jedoch immer quer gegen die Richtung der Grathe der Metallplatten laufen muͤssen. Die Zwischenraͤume zwischen den einzelnen Theilen der Waͤnde des Fahrzeuges muͤssen an der Spize sorgfaͤltig verschlossen werden, damit die Luft nicht aus denselben entweichen kann. Aus Fig. 33 wird man ersehen, daß die Deke des Fahrzeuges aus zwei Lagen gefurchter Platten besteht, die so auf einander gelegt werden, daß sie einander unter rechten Winkeln kreuzen. Dieß geschah, um eine groͤßere Seitenstarke hervorzubringen, als man auf eine andere Weise mit einer gleichen Menge Metall zu erhalten im Stande ist. Manchmal nimmt der Patent-Traͤger auch an den Seitenwaͤnden zu diesem Mittel seine Zuflucht, um denselben eine noch groͤßere Festigkeit zu geben. Damit die Maste ganz fest erhalten werden, und damit dieselben die duͤnne, metallene Deke, durch welche sie gehen, nicht druͤken, sind starke Baͤnder an der Deke, die mit sehr breiten Flanken versehen ist, angenietet oder angebolzt; die Mastbloͤke fuͤr die Maste sind auf aͤhnliche Weise gemacht. In Fig. 33 sieht man die Metallplatten an die Flanken eines metallenen Kieles angenietet oder angebolzt, der beinahe so schwer seyn muß, daß er das Fahrzeug ballastet. Ferner sieht man an diesem Durchschnitte des Fahrzeuges das Bollwerk als aus metallenen Roͤhren bestehend dargestellt, welche Roͤhren durch Scheidengelenke oder durch irgend ein anderes geeignetes Mittel mit einander verbunden sind. Der Patent-Traͤger nimmt als seine Erfindung in Anspruch: die Anwendung duͤnner metallener Platten, die wellenfoͤrmige, ausgekehlte, gefurchte oder anders gefaltete Flaͤchen haben, und die er statt der, zum Baue des Rumpfes von Fahrzeugen gewoͤhnlich angewendeten, Materiale benuzt; so wie die Verbindung dieser Platten zur Construction des Rumpfes und der Deke der Fahrzeuge; ferner die ebenen Metallplatten oder hoͤlzernen Planken, welche durch Nieten, Bolzen, Fugen, Loͤthung oder auf irgend eine andere Weise so mit einander verbunden werden, daß bestaͤndig Luft in den Zwischenraͤumen eingeschlossen ist, welche von den Falten der Metallplatten gebildet werden; durch welche saͤmmtliche Einrichtungen er im Stande ist jenen Theilen des Fahrzeuges, die denselben gemaͤß erbaut sind, groͤßere Schwimmkraft, Dauer und Staͤrke zu geben, als dieselben haben, wenn sie aus Holz oder nicht gefalteten Metallplatten von gleicher Schwere gemacht sind. Er nimmt ferner als einen Theil seiner Erfindung die Anwendung der beschriebenen ausgekehlten, gefurchten oder anders gefalteten Metallplatten zur Construction der Kasten von Wagen aller Art, so wie zur Construction solcher Gefaͤße in Anspruch, die zwar nicht schwimmen sollen, die aber einem großen Seitendruke ausgesezt sind, oder an denen es wuͤnschenswerth ist, daß sie aus sehr duͤnnem Metalle bestehen, wie an den Destillir- und Brauer-Geraͤthen, oder an denen Leichtigkeit und Festigkeit erforderlich ist, wie an Gasbehaͤltern, Wasserbehaͤltern fuͤr Schiffe etc.