IV. Verbesserungen an den Apparaten zum Treiben von Maschinen und zum Emporheben und Herablassen schwerer Lasten, worauf sich Andrew Smith, Ingenieur von Princes-Street in der Grafschaft Middlesex, am 12. Febr. 1836 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem London Journal of Arts. Oktober 1836, S. 1. Mit Abbildungen auf Tab. II. Smith's verbesserte Apparate zum Treiben von Maschinen etc. Meine Verbesserungen bestehen: 1) in einer Methode jene Kraft, welche an einer Dampfmaschine von einem sich hin und her bewegenden Kolben hervorgebracht wird, in eine rotirende Kraft umzuwandeln, und zwar mittelst Stangen, Ketten, Tauen oder Baͤndern, die mit der Kolbenstange und mit Rollen verbunden sind, welche leztere Daͤumlinge fuͤhren, die in Klauenbuͤchsen eingreifen, welche an der umzutreibenden Welle befestigt sind. 2) in der Anwendung eines eigens geformten Muschelrades an der eben erwaͤhnten Welle, um dadurch das Schiebventil des Dampfcylinders in Bewegung zu sezen. 3) endlich in einer Methode, die rotirende Bewegung der Welle durch Versezung der Treibdaͤumlinge umzuwandeln. Fig. 40 ist ein Laͤngendurchschnitt einer auf einer Eisenbahn laufenden Locomotivmaschine, an der der Dampfkessel, da er nicht mit zu meiner Erfindung gehoͤrt, weggelassen ist. Fig. 41 gibt eine horizontale Ansicht derselben Maschine. a ist das Gestell des Wagens; b der arbeitende Cylinder der Maschine, der in horizontaler Richtung mit den Wagen verbunden ist; c die Roͤhre, welche den Dampf aus dem Kessel in den Cylinder leitet; d die Kolbenstange, welche durch beide Enden des Cylinders laͤuft, und durch endlose Ketten e mit den beiden Rollen f und g verbunden ist. Die Rolle f ist an einer Welle h befestigt, welche in dem Gestelle des Wagens in Zapfenlagern umlaͤuft; und mit dieser Rolle ist das eine Ende der Kolbenstange durch die Kette e verbunden. An derselben Welle h befindet sich auch noch eine zweite aͤhnliche Rolle i, so daß folglich die beiden Rollen f und i mit ihrer Welle h gemeinschaftlich umlaufen. Die Rolle g ist hohl und laͤuft nach einer Richrung lose an der Achse k der Laufraͤder, auf welche die Triebkraft einwirkt. An dieser Achse ist innerhalb der hohlen Rolle eine Klauenbuͤchse l befestigt, welche man in Fig. 42, wo die beiden Rollen f und g im Laͤngendurchschnitte dargestellt sind, ersieht. An der inneren Seite der Rolle g ist mittelst eines Zapfens der Daͤumling oder Treiber m befestigt, dessen Spize, so wie die Rolle in der Richtung des Pfeiles umlaͤuft, auf die Klauenbuͤchse l trifft, und dadurch bewirkt, daß sowohl diese, als die Achse k zugleich mit den Laufraͤdern umgetrieben wird. Eine zweite aͤhnliche hohle Rolle mit einer Klauenbuͤchse und einem Treiber ist auf gleiche Weise an der Achse der Laufraͤder bei n der Rolle i gegenuͤber angebracht; und eine gekreuzte endlose Kette, woran sich die Stangen o, o befinden, und die uͤber die beiden Rollen i und n laͤuft, pflanzt die rotirende Bewegung der Rolle i an die Rolle n fort. Die Spannkraft des in dem arbeitenden Cylinder b enthaltenen Dampfes wird, indem sie die Kolben nach der durch einen Pfeil angedeuteten Richtung bewegt, die Rollen f und g in rotirende Bewegung versezen, und bewirken, daß der in der Rolle g befindliche Treiber m auf die Klauenbuͤchse l wirkt, und dieselbe zugleich mit der Welle der Laufraͤder um eine halbe Umdrehung umtreibt. Bei der Ruͤkkehr des Kolbens wird die endlose Kette e die Rolle f mit ihrer Welle h, so wie auch die Rolle i in der den Pfeilen entgegengesezten Richtung umtreiben, waͤhrend die gekreuzte endlose Kette o, o die Rolle n in derselben Richtung umtreiben wird, in der sich fruͤher die Rolle g bewegte, damit auf diese Weise der Treiber dieser Rolle n auf deren Klauenbuͤchse wirke; und damit solcher Maßen die Achse der Laufraͤder die zweite Haͤlfte ihres Umganges vollende. Waͤhrend dieß geschieht, gleitet die Rolle g an der Achse k herum, jedoch in einer ihrer fruͤheren Bewegung entgegengesezten Richtung. Auf diese Weise wird die Wechselbewegung des Kolbens in dem arbeitenden Cylinder in eine continuirliche rotirende Bewegung der Achse k umgewandelt, so daß dieselbe zum Betriebe einer Locomotivmaschine oder irgend einer anderen Art von Maschine benuzt werden kann. Da der Patenttraͤger sich nicht darauf beschraͤnkt, den arbeitenden Cylinder in horizontaler Stellung anzubringen, und die Ketten e, e an beiden Enden der Kolbenstange zu befestigen, so ist in Fig. 43 ein theilweiser Aufriß einer Locomotivmaschine gegeben, an der die Theile senkrecht arbeiten, und nur an dem einen Ende der Kolbenstange angebracht sind. Die Rollen f und i sind an ihrer Welle h und die Treibrollen g und n an der Achse k der Laufraͤder so angebracht, daß sie ihre bei Fig. 40 und 41 angegebenen Verrichtungen vollbringen; ebendieß gilt auch von den Verbindungsketten e, e und o, o, so wie von dem arbeitenden Cylinder b und von der Kolbenstange d. Die vier Rollen f, i, g, n, so wie sie an dem Wagen Fig. 43 angebracht sind, sind in Fig. 44 und 45 einzeln fuͤr sich und im Durchschnitte abgebildet. Man wird hieraus sehen, daß die Klauenbuͤchsen l, l eine schnekenfoͤrmige Gestalt haben, und daß die Daͤumlinge oder Treiber m, m hier bestaͤndig durch Federn gegen den Umfang der Klauenbuͤchsen angedruͤkt werden. Das Querhaupt der Kolbenstange steht mit beiden Ketten in Verbindung; jene Seite der gekreuzten Kette o, welche an demselben befestigt ist, muß durch eine Leitungsrolle oder auch auf andere Weise in senkrechter Stellung erhalten werden, wie dieß in Fig. 45 angedeutet ist. Fig. 46 ist ein Durchschnitt des eigenthuͤmlich geformten Muschelrades und der dazu gehoͤrigen Theile, womit das Dampfventil verschoben wird. Die Stellung dieses an der Achse k der Laufraͤder fixirten Muschelrades ersieht man in Fig. 41 bei p. Es besteht aus dem Umfange zweier Kreissegmente von verschiedenen Halbmessern, und aus zwei schraͤgen Flaͤchen. Der an den Zapfen r aufgezogene Krummhebel q steht mit dem oberen Ende mit der Stange s des Schiebventils in Verbindung; an dem unteren Ende dagegen fuͤhrt er eine Reibungsrolle, welche auf dem Umfange des Muschelrades laͤuft. Durch Umdrehung der Achse k werden daher die verschiedenen Erhabenheiten des Muschelrades bewirken, daß der Hebel q auf entgegengesezten Punkten der Rotirung des Muschelrades in solche Stellung gelangt, daß das Dampfventil dadurch geoͤffnet und geschlossen wird. An der Außenseite der Rolle g bemerkt man in Fig. 40 einen Griff t, der an einem vierekigen, von dem Treiber m auslaufenden Zapfen befestigt ist. Durch Umdrehung dieses Griffes kann der Treiber m in die durch Punkte angedeutete Stellung gebracht werden, wo er dann in die entgegengesezte Seite der Klauenbuͤchse eingreifen, und also nothwendig die Achse k und die Laufraͤder in entgegengesezter Richtung umtreiben wird.