LXX. Ueber die rotirende Dampfmaschine des Hrn. E. B. Rowley, Esq. Von Hrn. Richard Evans in Manchester. Aus dem Mechanics' Magazine. No. 784. Mit Abbildungen auf Tab. V. Ueber Rowley's rotirende Dampfmaschine. Ich erlaube mir hiemit eine Zeichnung der neuesten, und wie mir scheint auch der besten der vielen rotirenden Dampfmaschinen vorzulegen. Sie ist die Erfindung des Hrn. Edmund Butler Rowley, Esq., Schiffsarzt zu Manchester, der bereits durch seinen pneumatischen TelegraphenSiehe Polyt. Journal Bd. LXVIII. S. 80. und auch durch seinen Stoßaufhaͤlter fuͤr Eisenbahnwagen bekannt ist. Obwohl Hr. Russell den rotirenden Dampfmaschinen in einem langen AufsazeSiehe Polyt. Journal Bd. LXVII. S. 332. sammt und sonders den Stab gebrochen, so hoffe ich doch, daß er die gegenwaͤrtige mir etwas guͤnstigeren Augen betrachten werde, da sie jenes Princip, welches er noch am meisten billigt, auf die vollkommenste Weise umfaßt. Fig. 42, 43, 44, 45 sind einzelne Theile der rotirenden Dampfmaschine des Hrn. Rowley, die, um als stationaͤre Maschine zu dienen, in einem entsprechenden Gestelle zusammengesezt werden muß und die man in Fig. 46 auf eine Locomotive angewendet sieht. Die Maschine besteht aus einem Cylinder A, dessen Scheitel- und Bodenplatten oder dessen beide Seitenwaͤnde a, a einander in jeder Hinsicht gleich und mit Randvorspruͤngen an den Cylinder gebolzt sind. An der inneren Seite einer jeden dieser Platten befinden sich zwei Falzen oder Rinnen b, b und c, c, von denen der aͤußere b vollkommen kreisrund und concentrisch, der innere c dagegen zum Theile kreisrund und zum Theile excentrisch ist. D, D ist eine kreisfoͤrmige, gleich einem Rade aus einem Kranze und Speichen oder Armen bestehende Vorrichtung, welche uͤbrigens auch aus einem Stuͤke gearbeitet seyn kann, und an der sich zwei oder mehrere dampfdichte Kammern e, e befinden, in denen sich die Kolben f, f aus- und einschieben koͤnnen. Diese ganze Vorrichtung ist fest an die in ihrem Mittelpunkte angebrachte Welle g geschirrt, welche Welle in gehoͤrigen Zapfenlagern laͤuft, durch die Seitenplatten a, a sezt und uͤber sie hinaus ragt. Der aͤußere Kranz oder Reifen D, D dieses umlaufenden den Rades, wenn man es so nennen darf, paßt genau in den kreisrunden Falz b, b, und bildet die innere Wand der Dampfkammer L, L waͤhrend die Fuͤhrzapfen der Kolben i, i, welche Zapfen mit Rollen ausgestattet seyn koͤnnen, in den excentrischen Falzen oder Rinnen c, c laufen. Hieraus erhellt, daß, sowie der durch die Roͤhre j eingelassene Dampf seine Expansivkraft gegen die Kolben ausuͤbt, er das Rad D, D umtreibt; und daß, sowie die Fuͤhrzapfen der Kolben, sich in den excentrischen Falzen c, c bewegen, die Kolben abwechselnd nach Einwaͤrts gegen den Mittelpunkt des Rades gezogen werden, damit sie an dem Widerlager K voruͤbergehen koͤnnen, um dann wieder allmaͤhlich in die Dampfkammer eingetrieben zu werden. Der Dampf entweicht, nachdem er seine Kraft auf die Kolben ausgeuͤbt hat, durch die Auslaßroͤhre k. Zur Unterstuͤzung der Parallelbewegung der Kolben laufen die Fuͤhrzapfen i, i in parallelen Fugen oder Zapfenloͤchern m, m, welche in den Kolbenkammern angebracht sind. Jeder der Kolben ist auch mit einer Leitungsstange h, die sich in einer in der Welle g befindlichen Oeffnung bewegt, ausgestattet. Aus einem Blike auf Fig. 46 wird man ersehen, daß, wenn dieß umlaufende Rad oder die rotirende Maschine, wie bei a, a auf eine Locomotive angewendet wird, die Welle g die Wagenraͤder mittelst eines Winkelraͤderwerkes b, b in Bewegung sezt. Soll die Maschine hingegen zum Betriebe stationaͤrer Dampfmaschinen dienen, so muͤßte das Haupttreibrad an die Welle g geschirrt werden und mit dieser auch umlaufen. Die Seiten der Kolben sowohl als der Widerlager sind mit gehoͤrigen Metallliederungen zu versehen. Die Ursache, warum zwei oder mehrere Kolben vorhanden seyn muͤssen, ist offenbar. Waͤre das Rad naͤmlich nur mit einem einzigen Kolben ausgestattet, so koͤnnte dasselbe vielleicht, wenn es dem Widerlager gegenuͤber kommt, in Stillstand gerathen, wo dann der Dampf ein- und austreten wuͤrde, ohne irgend eine Wirkung auf den Kolben hervorzubringen. Wenn aber der Apparat zwei oder mehrere Kolben hat, von denen immer nur ein einziger auf einmal zuruͤkgezogen werden kann, so muß der Dampf offenbar immer auf einen derselben wirken, wodurch also eine ununterbrochene rotirende Bewegung erzeugt wird. In Fig. 47 sieht man die Ein- und Auslaßroͤhren. Jede derselben hat zwei Arme, von denen je einer an beiden Seiten des Widerlagers hin und zuruͤk fuͤhrt. An der Theilungsstelle der Roͤhren befindet sich ein Sperrhahn, welcher so gebaut ist, daß der Dampf nur durch einen der Arme der Ein- und Auslaßroͤhren ein- und ausstroͤmen kann. Beide Roͤhren werden mittelst einer einzigen Stange gehandhabt; wird diese nach Rechts gedreht, so kann der Dampf an der rechten Seite des Widerlagers ein- und an der linken austreten; wird sie hingegen nach Links gedreht, so findet das Umgekehrte Statt. Man kann also das Dampfrad beliebig nach Rechts oder nach Links umlaufen lassen, damit die Locomotive z.B. nach Vor- oder nach Ruͤkwaͤrts getrieben wird. Hr. Rowley gibt an, daß seine Erfindung darin besteht, daß er ein Rad, in welchem zwei oder mehrere Kolben untergebracht sind, in einem cylindrischen dampflichten Gefaͤße einschließt; daß sich die Kolben in einer kreisrunden Dampfkammer bewegen, in welcher eine dem Dampfe als Widerlager dienende Scheidewand angebracht ist; daß die Kolben, um an diesem Widerlager voruͤber zu kommen, allmaͤhlich in das Rad zuruͤkgezogen werden, um dann, nachdem sie voruͤber gegangen, ebenso allmaͤhlich wieder in die Dampfkammer einzudringen. Dieses allmaͤhliche Zuruͤkziehen und Vorwaͤrtstreten erfolgt auf selbstthaͤtige Weise, und zwar dadurch, daß die beiden Fuͤhrungszapfen, womit jeder der Kolben ausgestattet ist, in zwei excentrischen, an der inneren Seite des Cylinders angebrachten Fugen laͤuft. Der Ein- und Austritt des Dampfes an der einen oder anderen Seite des Widerlagers ist wie gesagt beliebig regulirbar.