LXXVI. Verbesserungen an den Raͤdern fuͤr Eisenbahnwagen, worauf sich Jonathan Bonney, Charles Bush und Georg C. Lobdell in Delaware in den Vereinigten Staaten ein Patent ertheilen ließen. Aus dem Franklin Journal. Januar 1839. Mit einer Abbildung auf Tab. V. Bonney's, Bush's und Lobdell's Raͤder fuͤr Eisenbahnwagen. Unser Rad, welches man in Fig. 94 in einem Durchschnitte sieht, hat anstatt der gewöhnlichen Speichen an jeder Seite eine convexe Fläche, und zwischen diesen beiden Flächen ist ein hohler Raum ausgespart. Der Kranz A, A, welcher auf gewöhnliche Weise in einer Schale gegossen wird, steht durch die beiden convexen Platten C, C, welche mit dem Kranze und der Nabe B aus einem Stüke bestehen, mit lezterer in Zusammenhang. Der zwischen den beiden Platten befindliche Raum wird durch die Anwendung sogenannter Kerne ausgespart. Die Nabe B ist in der Mitte E in zwei Theile geschieden, von denen je einer zu einer der Platten gehört. Diese Theilung ist nöthig zur Verhütung der Spannung, welche sonst in Folge der Zusammenziehung entsteht, und einen Bruch des Rades veranlassen könnte. Man kann die Nabe mit Ausnahme der Theilung E massiv gießen und dann ausbohren; oder man kann die zur Aufnahme der Achse bestimmte Aushöhlung gleich durch einen Kern aussparen. Es ist uns bekannt, daß man schon früher Räder verfertigte, an denen convexe Platten aus Guß- oder Schmiedeisen die Stelle der Speichen vertraten; allein an diesen bestanden die Platten mit den Kränzen und den Naben nicht aus einem Stüke, sondern sie waren durch Bolzen mit einander verbunden, und die Nabe sezte durch Löcher, welche sich in deren Mitte befanden. Wir wissen ferner, daß man Räder mit zwei Platten, zwischen denen ein hohler Raum ausgespart war, aus Eisen goß; allein an diesen waren die beiden Platten mit einander parallel: eine Anordnung, die deßhalb nöthig war, weil die Nabe zwischen beiden Platten aus einem einzigen ungetheilten Stüke bestand. Wenn unserer Erfindung gemäß beide Platten convex und nach Außen ausgebaucht sind, so befinden sie sich in der Stellung, in welcher sie die größte Stärke besizen. Man kann sie daher bedeutend dünner machen, als dieß sonst ohne Beeinträchtigung ihrer Stärke möglich wäre, und dadurch Räder von größerer Leichtigkeit erzielen.