LXX. Verbesserungen in der Construction der Ankerwinden, worauf sich George Johnson, Ingenieur zu London, am 5. April 1843 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem Repertory of Patent-Inventions. Jun. 1844, S. 327. Mit Abbildungen auf Tab. IV. Johnson's verbesserte Ankerwinden. Meine Erfindung besteht in einer Combinationsmethode gewisser Mechanismen, um die Kraft der Ankerwinden verändern zu können. Fig. 20 stellt die äußere Ansicht, Fig. 21 den Durchschnitt einer Ankerwinde mit den daran in Anwendung gebrachten Verbesserungen dar. Fig. 22 zeigt einen Durchschnitt des obern Theils der Winde; Fig. 23 einen Grundriß von Fig. 22 von der unteren Seite aus betrachtet; Fig. 24 liefert die Seitenansicht von zwei Stirnrädern, welche in einem an die Achse der Ankerwinde befestigten Gestelle angebracht sind. Die Achse oder Spindel der Winde läßt sich in geeigneten Lagern drehen, und an die Achse ist nöthigenfalls eine Welle für die Zwischendeks befestigt, die sich stets mit jener Achse umdreht. Fig. 25 zeigt die obere und Fig. 26 die untere Anordnung der Stirnräder im Grundriß. Die Figuren 27, 28 und 29 liefern eine Seitenansicht, einen Grundriß und eine untere Ansicht der an die Achse der Ankerwinde befestigten Arme, deren Zwek unten näher bezeichnet werden soll. Fig. 30 ist ein Grundriß und Fig. 31 ein Durchschnitt der Drehplatte; Fig. 32 die untere Ansicht der Hauptwelle oder des Hauptkörpers der Ankerwinde; Fig. 33 ein senkrechter Durchschnitt der oberen und unteren Theile der Winde; Fig. 34 endlich ein partieller Grundriß des oberen Theils der Ankerwinde. a, a ist die Hauptwelle der Ankerwinde, welche sich frei um die Achse oder Spindel b drehen läßt; c der am oberen Theil der Spindel drehbare Kopf der Winde. An der Spindel b sind die Arme d, d befestigt, von denen jeder an seiner oberen Fläche einen Vorsprung e besizt, welcher gegen den Bolzen f sich lehnend, den Hauptkörper der Ankerwinde an die Achse kuppelt, so daß wenn die leztere in Umdrehung gesezt wird, auch die erstere sich mit umdrehen muß. Die Arme d besizen außerdem eine abwärts gerichtete Hervorragung g, welche die Umdrehung der Spindel b verhindert, wenn der Bolzen h eingestekt wird. Es ist zu bemerken, daß die Bolzen h und f nicht gleichzeitig in Anwendung kommen; i ist eine an die Spindel b befestigte Platte, welche zwei Systeme von Rädern j, j, j und k, k, k trägt; l, l, l sind die Achsen dieser Räder. An der untern Fläche des Windenkopfes ist das Stirnrad m befestigt, das in die Stirnräder j greift, und an dem oberen Theile der Hauptwelle das Stirnrad n, welches mit den Rädern k, k im Eingriff steht. In Fig. 21 ist der Bolzen h so eingestellt, daß er einen der Arme d mit dem Dek verbindet, wodurch die Spindel der Winde gehindert wird, in ihren Lagern sich zu drehen. Sezt man daher den Kopf der Winde mit Hülfe der Windenhebel in Umdrehung, so dreht sich der Körper der Winde mit seiner geringsten Geschwindigkeit, folglich mit seiner größten Kraft um die Spindel b, indem das Stirnrad m die Räder j, diese die Räder k und diese wieder das an den Körper der Winde befestigte Rad n in Bewegung sezen. Zieht man aber den Bolzen h heraus und stekt den Bolzen f ein, so daß die Welle an einen der Arme d gekuppelt ist, wodurch sich die Spindel b frei in ihren Lagern drehen kann, so wird sich beim Umdrehen des Windenkopfs mit der Spindel b auch der Hauptkörper, und zwar mit der größten Geschwindigkeit, folglich mit der größten Kraft umdrehen. Ist eine zweite Welle für die Zwischendeks an die Spindel befestigt, so wird, wenn man die beiden Bolzen herauszieht und die obere Welle mittelst Pallbätings (paul bits) hemmt, die Umdrehung des Windenkopfs die untere Welle in Rotation sezen. Soll der Ankerwinde eine größere Geschwindigkeit gegeben werden, so kann man diese Absicht erreichen, indem man den Rädern eine andere Stellung gibt, d.h. indem man einfach die untern und obern Stirnräder mit einander vertauscht. Meine Patentansprüche beziehen sich insbesondere auf die Combination der Theile m, j, j, j mit den Theilen n, k, k, k und den Theilen d.