XLVI. Vorschlag zur Construction von Locomotiven nach einem neuen System; von Paltrineri. Aus den Comptes rendus, Nov. 1844, No. 20. Paltrineri's Locomotive. Von jeher hatte mich der Gedanke beschäftigt, daß sich große dynamische Vortheile ergeben würden, wenn man durch die Kraft des Dampfes unmittelbar eine continuirliche Kreisbewegung erhalten könnte, und daß eine rotirende Dampfmaschine, welche bei großer Einfachheit sehr wenig Reibung darböte, die lebendige Kraft des Fluidums zum größten Theile in sich aufbewahrte und nüzlich verwendete, eine wahre Wohlthat für die Industrie wäre. Der Gedanke, daß man sich durch gleichzeitige Benüzung der Wirkung und Rükwirkung diesem Resultate nähern könne, führte mich auf einen Mechanismus, welcher einfach aus zwei oder mehreren concentrischen und von einander unabhängigen Rädern besteht, so daß diese frei und im entgegengesezten Sinne sich drehen können. Der Dampf tritt durch die Achse des innern Rades, und da er in continuirlichen oder intermittirenden Strahlen durch kleine Oeffnungen, die in der Richtung der Tangente an dem äußeren Umfange angebracht sind, heraustritt, so nöthigt er dieses Rad im Sinne der Reaction zu rotiren. Zugleich nöthigt die directe Einwirkung der Dampfstrahlen auf die krummen Schaufeln, womit der Kranz des äußeren Rades versehen ist, auch dieses, eine Bewegung in einem dem inneren Rade entgegengesezten Sinne anzunehmen. Beide Räder rotiren demnach in Folge der vereinigten Action und Reaction in entgegengeseztem Sinne, und der Dampf, welcher dieses bewirkt, entweicht am Umfange des zweiten Rades, und zwar wegen der Krümmung der Schaufeln in der Richtung der Tangente. Dieser Dampf hat bei seinem Austritte immer noch eine Kraft, welche man durch ein drittes Rad nuzbar verwenden kann; die krummen Schaufeln dieses leztern müßten zu denen des zweiten Rades eine entgegengesezte Stellung haben, so daß dasselbe wieder in entgegengesezter Richtung zu rotiren genöthigt wäre. Es scheint, daß durch diese mechanische Anordnung die Expansivkraft des Dampfes ohne großen Verlust an lebendiger Kraft verwendet werden kann. Die dynamischen Effecte, obgleich sie in entgegengesezter Richtung stattfinden, lassen sich doch durch ein sehr einfaches und leichtes Mittel zu einem und demselben Zwek vereinigen und summiren, nämlich mit Hülfe des Eingriffes zweier Räder in ein gemeinschaftliches Getriebe, dessen Achse die Hauptwelle der Maschine bildet. Mein Modell, das ich versuchsweise an einer kleinen Locomotive anbrachte, ist vor der Hand nur der materielle Ausdruk des Princips und stellt einstweilen nur die erste rohe mechanische Anwendung meiner Idee dar. Eine Menge Verbesserungen und Vervollkommnungen haben mir sogleich vorgeschwebt; vor Allem müssen die am Modelle willkürlich gewählten Dimensionen und Formen auf die durch die Theorie und Erfahrung vorgeschriebenen geeignetsten Verhältnisse reducirt werden. Das Modell, womit ich Versuche anstellte, lieferte folgende Resultate. Beide Räder, abgesondert untersucht, gaben einen beinahe gleichen dynamischen Effect. Der erste Versuch wurde angestellt, indem man dasjenige der beiden Räder, welches bei der Probe nicht in Betracht kam, frei laufen ließ; hieraus ergab sich die Folgerung, daß der Werth der Wirkung demjenigen der Rükwirkung gleich kam. Nun wurden wieder die Leistungen beider Räder abgesondert untersucht, indem man das eine feststellte; das Resultat war dasselbe wie bei dem vorhergehenden Versuch, woraus hervorging, daß der dynamische Effect des einen Rades von dem des andern ganz unabhängig ist. Als man jedoch beide Räder mit dem gemeinschaftlichen Getriebe in Eingriff brachte, wobei man ein dynamisches Resultat höchstens gleich der Summe der gemessenen Einzeleffecte der Räder hätte erwarten sollen, hatte ich das Vergnügen einen weit größern Effect wahrzunehmen, einen Effect, welcher öfters beinahe das Doppelte jener Summe (?) erreichte.