CXV. Transportable sechspferdige Dampf-Bretsäge von M. F. Kubasek in Prag. Aus der österreichischen Zeitschrift für Berg- und Hüttenwesen, 1858, Nr. 7. Mit Abbildungen auf Tab. VII. Kubasek's transportable sechspferdige Dampf-Bretsäge. Diese Dampf-Bretsäge, welche sich auf der letzten landwirthschaftlichen Ausstellung in Wien befand, muß als einfach und originell sowohl in der Zusammenstellung als in der Detailconstruction bezeichnet werden. Fig. 21 zeigt dieselbe in der Vorderansicht, Fig. 22 im Horizontalschnitte nach ab, und Fig. 20 in der Seitenansicht. Die Figuren 14 bis 19 und 22 bis 25 geben einige Details. Das Gerüst für die Maschine bilden die drei Holzsäulen A, A, A, Fig. 21, welche durch Querriegel verbunden und durch schiefe in den Boden eingelassene Streben geschützt sind. An diesen drei Säulen sind fast alle Lager und Stützpunkte für die während des Ganges der Maschine in Bewegung befindlichen Theile befestigt. B ist der Dampfcylinder, der auf einem an die äußerste Holzsäule A festgeschraubten Support ruht, und von dem seitwärts der Maschine aufgestellten Kessel mit Dampf gespeist wird. Die Kolbenstange setzt mittelst Bleuelstange und Kurbel die Schwungradwelle mit den Schwungrädern C, C' in Rotation, während die einwärts gerichtete Kurbel a durch einen excentrischen Zapfen den Dampfschieber bewegt. Ein in dem Schwungrad C' befestigter Zapfen endlich ertheilt durch die hölzerne Schubstange d dem Sägegatter seine auf- und niedergehende Bewegung. Die Lager der Schwungradwelle sind mit der gußeisernen Platte L verbunden und diese ist an die Säulen A festgeschraubt. Der zu durchsägende Klotz D ist auf dem Wagen E, einem hölzernen Rahmen, befestigt, der mit eisernen Rollen auf Schienen läuft. Die Bahn des Wagens besteht aus zwei langen Schwellen F, F, auf deren oberer Fläche die erwähnten Schienen befestigt sind. Die Wagenbahn F, F wird unmittelbar in den Erdboden eingelassen. Das Vorschieben des Wagens längs seiner Bahn erfolgt mittelst Transmission von der Schwungradwelle aus. Letztere wird nämlich von der Frictionsscheibe e (Fig. 20 und 21) berührt, und versetzt diese bloß durch die Reibung in Drehung. Die drehende Bewegung der Frictionsscheibe e wird von den zwei Kegeln f, f und den Zahnrädern g, h (Fig. 20) auf die Welle i übertragen. Auf der Welle i sitzen zwei kleine Zahnräder k (Fig. 22), welche in Zahnstangen eingreifen, die am untern Rande des Wagens befestigt sind. Der Wagen rückt also nicht stoßweise, sondern allmählich vor, wie dieß in neuerer Zeit schon mehrfach mit Vortheil angewendet wurde, um den heftigen Erschütterungen vorzubeugen, welche das Maschinengebälk bei der erstgenannten Bewegungsart des Wagens erleidet. – Die Lager für die Wellen der beiden Kegel f und f' sind an den Säulen A befestigt. Die Lager der untern Welle i sind offen (ohne Deckel), und befinden sich auf der Wagenbahn F, F. Was die Detailconstruction betrifft, so sey hierüber Folgendes bemerkt. Da die Bewegung ohne Zahnräder- oder Riementransmission vom Dampfkolben auf das Sägegatter übertragen wird, so müssen beide letztere gleichviel Hube per Minute machen. Damit nun die mittlere Geschwindigkeit des Dampfkolbens nicht allzugroß ausfalle, so ist seine Hubhöhe sehr klein gehalten, weßhalb auch die Bleuelstange kurz gemacht werden konnte. Die Verbindung der Dampfschieberstange mit der vom Excentricum unmittelbar bewegten Schubstange ist, wie Fig. 25 zeigt, sehr zweckmäßig dadurch hergestellt, daß die Schubstange l unten gabelförmig getheilt ist, und mit zwei Zapfen in den Kopf der Schieberstange m eingreift. Von den beiden Armen der Gabel ist der eine n mit der Schubstange l aus einem Stücke geschmiedet, und enthält einen Zapfen o, über welchen der zweite entsprechend ausgebohrte, lose Arm geschoben wird. Eine Schraube verbindet beide Arme der Gabel. Von ähnlicher Art ist die Verbindung zwischen Dampfkolbenstange und Bleuelstange. An die letztere sind zwei Arme q festgeschraubt, welche sich am untern Ende zu Platten erweitern, mit Zapfen in den Kopf der Kolbenstange eingreifen und durch zwei Schraubenbolzen vereinigt sind. Die Kolbenstange ist noch über den Kopf hinauf verlängert und gleitet in einer Bohrung des Bügels s, welcher ihr auf diese Weise die Geradführung ertheilt. Das Sägegatter ist nicht wie sonst, ein ganz aus Holz gefertigter Rahmen, sondern die zwei verticalen Seitenhölzer sind durch Stangen aus Rundeisen ersetzt, welche in Führungen auf- und niedergleiten; die Verbindung der Rundeisen mit den Querhölzern des Sägegatters zeigen die Figuren 23 und 24. Aus letzteren ist auch ersichtlich, wie das Sägegatter mit der hölzernen Schubstange d zusammenhängt. Diese Verbindung muß gegliedert seyn, weil die Schubstange nicht bloß in verticaler, sondern auch in horizontaler Richtung oscillirt. Zu dem Ende ist an dem Sägegatter die eiserne Welle v unverrückbar befestigt; die Welle v ruht in zwei Lagern, welche an den äußern Ecken der Schiene u mit Bändern und Keilen aufgehängt sind. Die Schiene u besteht aus Einem Stück und ist durch Schrauben mit dem Ende der Schubstange d verbunden. Fig. 24 stellt diese Anordnung im Durchschnitte nach ab dar. Die Befestigungsweise des zu durchsägenden Klotzes an den Wagen ist in den Figuren 14 bis 17 ersichtlich gemacht. Mit seinem vordern, den Sägezähnen zugekehrten Ende ruht der Klotz auf einer hölzernen Unterlage, welche aus zwei Theilen H und J (Fig. 14 und 15) besteht. Der Theil H läßt sich auf dem Wagen E nach dessen Längenrichtung verschieben, und durch die seitwärts angebrachten Druckschrauben w (Fig. 14) in beliebiger Lage feststellen, während der zweite Theil J, die eigentliche Unterlage des Klotzes, auf H der Quere nach verschiebbar ist. Diese seitliche Verschiebung des Theiles J wird mit Hülfe der Handkurbel g bewirkt, welche das Zahnrad z bewegt, dessen Zähne in eine an J befestigte Zahnstange eingreifen. Nach jedem Schnitte wird auf diese Art die Unterlage und mit ihr der Sägeklotz um soviel weitergeschoben, als die Dicke der zu schneidenden Breter beträgt, und dann durch die Druckschraube x der Theil J in seiner Lage erhalten. Der Klotz selbst ist, wie aus Fig. 14 zu ersehen, an der Unterlage J durch Haken unverrückbar befestigt. Das andere Ende des Klotzes ruht gleichfalls auf einer hölzernen Unterlage, die aber auf dem Wagen E sich nicht verschieben läßt. Das Festhalten des Klotzes in einer bestimmten Lage erfolgt hier durch die vorne zugespitzten Eisenstäbe b, b, welche sich unter eisernen Bügeln der Länge nach verschieben lassen. Nachdem der Klotz um ein der Bretdicke gleiches Stück seitwärts gerückt ist, was hier leicht mit Hülfe einer als Hebel dienenden Eisenstange erfolgt, werden die Stangen b etwas in den Klotz eingetrieben und dann durch die Schrauben c niedergedrückt. j ist ein Einschnitt in der Unterlage des Klotzes, in welchem das Sägeblatt steht, während der Klotz seitwärts geschoben wird. Das Zurückschieben des Wagens nach vollendetem Schnitte erfolgt, nachdem der die zwei Kegel f, f' verbindende Riemen ausgehängt wurde, durch Drehung einer an die Achse des Zahnrades h angesteckten Handkurbel. Um dieses Zurückschieben zu erleichtern, ist die Wagenbahn wie gewöhnlich gegen das vordere Ende etwas abwärts geneigt. Die Versetzung der Schwungradwelle ober das Sägegatter hat zur Folge, daß letzteres, sowie der Wagen in eine Stellung gelangte, bei welcher sich bequem manipuliren läßt, ohne daß ein Unterbau erfordert wird; daher auch kein besonderer Mechanismus nöthig ist, um die Sägeklötze auf das Niveau des Wagens zu heben. Die Säge läßt sich, sowie der Dampfkessel, welcher dem Wesen nach ein Kessel mit Scheidern (verticalen Scheidewänden, welche die Feuer- und Wasserräume von einander trennen) ist, leicht transportiren. Sie erfordert keine Fundamentirung, und kann an jedem beliebigen Orte rasch aufgestellt werden, indem außer der Grundgrabung für die Befestigung der verticalen Säulen und der Aushebung von Vertiefungen, in welcher das Sägegatter und die Zahnräder sich bewegen, keine weitern Vorarbeiten nöthig sind. – Die ganze Säge kommt auf 1800 fl. zu stehen.