V. Verbesserungen in der Anfertigung von Kurbelwellen, von Heinrich Bessemer in London. Aus dem London Journal of arts, Januar 1860, S. 15. Mit einer Abbildung auf Tab. I. Bessemer's Anfertigung von Kurbelwellen. Bei der Anfertigung von Kurbelachsen für Locomotiven und andere Maschinen kommt es, wenn die schmiedeeisernen Stäbe zusammengeschweißt werden, häufig vor, daß die auf solche Weise zu vereinigenden Theile an den zusammenstoßenden Flächen nicht vollkommen zusammengeschweißt sind, wodurch dann Risse oder Sprünge entstehen, welche das Metall an den betreffenden Stellen schwächen, so daß sehr leicht ein Bruch entstehen kann, wenn die Kurbelwelle starken Erschütterungen ausgesetzt ist. Diese Uebelstände beim Schweißen sind insbesondere nachtheilig, wenn sie an denjenigen Theilen der Kurbel vorkommen, welche rechtwinkelig zur Achse stehen, und wenn die Risse rechtwinkelig zu dieser Richtung, d.h. rechtwinkelig zum Kurbelarm laufen. Die Richtung, in welcher bei Herstellung einer Kurbel aus einem massiven Blocke die Faser des Schmiedeeisens durchschnitten wird, strebt gleichfalls diesen Theil zu schwächen und ihre Widerstandskraft gegen starke Erschütterungen zu vermindern. Meine Erfindung (patentirt in England am 16. März 1859) bezieht sich nun auf die Anfertigung von Kurbelachsen aus einem Stücke ohne Zusammenschweißen, wobei der homogene Charakter des Metalles jeden Theil, welche Stelle er auch in der Masse einnehmen mag, fähig macht, dem gleichen Stoße zu widerstehen. Sie besteht zum Theil in der Fabrication von Locomotiv-Kurbelwellen aus einer Masse homogenen hämmerbaren Gußeisens, Halbstahls oder Stahls. Die allgemeine Form einer solchen Masse wird hergestellt, indem man diejenigen Theile der Masse hinwegsägt oder schneidet, welche keinen Theil der Welle bilden sollen. Die Abfälle können zu Platten geschmiedet oder gewalzt, oder zu sonstigen Zwecken verwendet werden. Man gibt für den vorliegenden Zweck dem nach meiner Methode in flüssigem Zustande direct aus dem Roheisen erhaltenen hämmerbaren Eisen, Halbstahl oder Stahl den Vorzug. Das flüssige Metall wird in eine eiserne oder sonst geeignete Form zu einer rectangulären Masse gegossen. Diese wird alsdann zu einem Körper von solchen Dimensionen gewalzt, daß durch Hinwegschneiden des überflüssigen Metalls die beabsichtigte Kurbelwelle hervorgebracht werden kann. Das Hinwegschneiden geschieht mittelst einer Circularsäge, oder mittelst einer Reihe von Circularsägen oder verticalen Sägen, welche in einem geeigneten Gestell gelagert sind. Letzteres ist mit Schiebern oder Schlitten versehen, auf denen die Metallmasse den Sägen entgegengeführt wird. Das Hinwegschneiden des überflüssigen Metalles geschieht, während dasselbe in glühendem Zustande sich befindet. Die Sägen laufen in Berührung mit Wasser, damit sie kühl bleiben. Da jedoch die Sägen das zwischen den Kurbelarmen befindliche Metall nicht ganz hinwegschneiden, so geschieht das Letztere mittelst eines breiten kalten Meißels, oder das Stück wird herausgebohrt, nachdem die Masse sich abgekühlt hat. Um eine doppeltgekröpfte Locomotiv-Kurbelwelle anzufertigen, werden zunächst, wie Fig. 20 zeigt, die Einschnitte a, b, c, d, e rechtwinkelig zu der Oberfläche des Blockes und dessen Kanten gemacht. Diese Einschnitte bilden sofort die Hauptumrisse der Kurbel. Die Schnitte c, c und e, e bilden die Räume zwischen den Armen, und die Schnitte b, b und d, d bestimmen die Dicke der Kurbelarme. Durch die Schnitte a, a werden die rectangulären Stücke f, f von der Hauptmasse getrennt. Wird nun nach erfolgter Abkühlung der Masse längs der Linien g, g mittelst eines breiten Meißels ein Einschnitt gemacht, oder eine Reihe von Löchern so dicht als möglich neben einander gebohrt, so lassen sich auch die zwischen den Kurbelarmen befindlichen Stücke h, h entfernen. Auf gleiche Weise wird der Theil i durch Einschneiden oder Bohren längs der Linie j beseitigt. Somit hat man die allgemeine Gestalt der Kurbelwelle einstweilen ins Rohe gearbeitet. Die scharfen Winkel können sodann in heißem Zustande hinweggesägt oder durch Bearbeitung mittelst des Hammers oder der Hobelmaschine beseitigt werden. In einigen Fällen, wenn die Kurbelwelle lang ist, zeigt es sich wünschenswerth, die Endstücke n, n breiter zu lassen, indem man die Einschnitte etwa in der Gegend der punktirten Linien r, r macht. Die Theile n, n können alsdann zu dem erforderlichen Durchmesser ausgeschmiedet werden, wodurch sie sich über die ursprüngliche Länge des Blockes hinaus verlängern. Die Größe dieser Verlängerung bestimmt sich durch die Lage der Einschnitte r, r. Soll die Welle mehrere Kurbeln erhalten, so werden die Kurbelarme in einer und derselben Ebene mit einander angefertigt, und die überflüssigen Theile der Masse herausgeschnitten. Die auf solche Weise ins Rohe ausgearbeitete Kurbelwelle kommt sodann in ein starkes Eisengestell, an welches man einen Theil derselben befestigt. Ein anderes Stück derselben wird an einen beweglichen Theil des Gestells befestigt, dessen Achse mit derjenigen der Kurbelwelle coindicirt. Man gibt nun diesem beweglichen Theile durch ein geeignetes Räderwerk eine Rotation und ertheilt dadurch der vorher erhitzten Kurbelwelle eine Torsion, bis jeder Kurbelarm die erforderliche Lage erreicht hat. Nach dieser Procedur werden die Winkel auf die übliche Weise gehämmert und vollendet.