LXXXIX. Fowler's Dampfpflug. Aus der Zeitschrift des österreichischen Ingenieurvereins, December 1861, S. 255. Mit Abbildungen auf Tab. V. Fowler's Dampfpflug. In der Wochenversammlung des österreichischen Ingenieurvereines am 16. November 1861 theilte Hr. Sectionsrath P. Rittinger einige Notizen über den zweiten nach Oesterreich eingeführten Fowler'schen DampfpflugMan sehe die Beschreibung des Fowler'schen Dampfpfluges und Prof. Rühlmann's Bericht über denselben im polytechn. Journal Bd. CLII S. 252. A. d. Red. mit, welcher an den vorhergehenden Tagen bei Schwechat in Betrieb gesetzt worden war. Dieser Apparat besteht, wie die Skizze Fig. 34 andeutet, aus drei Haupttheilen: der Locomobile a, dem Pflug b und dem Anker c. Die Locomobile wird an der einen, der Anker an der gegenüberliegenden Begrenzung des zu pflügenden Feldes aufgestellt; an beiden sind horizontale Seilscheiben angebracht, über welche das Transmissions-Drahtseil d, e geschlungen ist. In den einen der Drahtseilstränge d wird das Arbeitswerkzeug, der Pflug b eingeschaltet, der andere läuft über Rollen auf einfachen Gestellen, die mit Rädern versehen sind und senkrecht auf die Richtung des Drahtseiles verschoben werden können. Die Räder der Locomobile sind mit etwa 15'' breiten Felgen versehen, um das Einsenken derselben zu verhindern; der Anker besteht aus einem Wagen mit Achsen von 1' äußerem Durchmesser und dünnen durch Blechscheiben gebildeten Rädern, welche durch die Schwere der Achsen und der auf den Wagen gelegten Gewichte bis an die Achsen in das Erdreich einsinken und daher einer Bewegung des Ankers durch die Spannung des Drahtseiles d, e hinreichenden Widerstand entgegensetzen. Der Pflug wird, da die Maschine zum Umsteuern eingerichtet ist, abwechselnd von a gegen e und umgekehrt gezogen; nachdem auf diese Weise einige Furchen gebildet sind, werden Pflug und Anker senkrecht auf die Richtung des Drahtseiles weiter geschoben, um dem Werkzeug wieder einen neuen Theil des Terrains zur Bearbeitung darzubieten. Bei der Locomobile erfolgt diese Verschiebung dadurch, daß von der Maschine aus, mittelst Zahnräder-Uebersetzung eines der Räder der Locomobile gedreht wird; beim Anker dagegen wird, nach geschehener Einkuppelung, von der Rolle, über welche das Seil d, e geschlagen ist, eine zweite am Anker angebrachte horizontale Rolle, über welche das bei f befestigte Drahtseil g geschlagen ist, in langsame Drehung versetzt, dadurch das Drahtseil g aufgewickelt und der Anker selbst weiter gegen f bewegt. Diese Bewegung erfolgt, während der Pflug arbeitet und veranlaßt daher keinen Aufenthalt. Der Pflug ruht auf einer Achse mit zwei Rädern von verschiedenem Durchmesser, deren größeres in der durch das Pflügen gebildeten Furche, das kleinere außerhalb läuft, so daß während der Arbeit die Achse horizontal liegt. Auf der letzteren und um dieselbe drehbar, ist ein Rahmen angebracht, auf welchem zu beiden Seiten der Achse je 4–6 Pflugscharen befestigt werden. Von den beiden Flügeln des Rahmens ist immer nur der von der Bewegungsrichtung abgekehrte sammt den daran befestigten Pflugscharen niedergesenkt und in Thätigkeit. Sehr einfache Vorrichtungen gestatten, sowohl den Rahmen gegen die Achse in beliebiger Höhe festzustellen, wodurch die Tiefe der Furchen ein bestimmtes Maaß erhält, als auch die Längenachse des Rahmens gegen die Achse der Räder während der Fahrt zu drehen, und daher die Bewegungsrichtung genau zu reguliren. Besonderes Interesse verdient unter den Details die am Pflug angebrachte Vorrichtung zur Spannung des Seiles. Sehen in der Skizze Fig. 35 a die Achse, b eines der Räder, c, c' der Rahmen. Die beiden von der Kraftmaschine und dem Anker herkommenden Seilenden h, h laufen über zwei Rollen d und sind dann in mehrfachen Windungen über die mit breiten Rändern versehenen Rollen e, e' geschlungen. An den Achsen der Rollen e, e' sind vier Zahnräder f, g, f', g angebracht, und zwar f, g auf der einen (in der Zeichnung der vorderen), f', g' auf der anderen Seite der Rollen e, e'. Die Räder f, f' sind beziehungsweise mit g und g' durch Uhrketten verbunden, deren Oeffnungen sich über die Zähne der Räder legen und daher bei einer Drehung der letzteren mitgenommen werden. Die kleineren Zahnräder f, f' können durch Kuppelung in oder außer Eingriff mit den Rollen e, e' gebracht werden. Soll der Zug am Seile in der Richtung der Pfeile erfolgen, also h das ziehende, und h' das gezogene Seilstück seyn, so wird f mit e' in Eingriff, f' außer Verbindung mit e gebracht. Wird nun das Seilstück h angezogen, so pflanzt sich die Bewegung desselben auf die Rolle e und das Zahnrad g, von diesem mittelst der Uhrkette und des Zahnrades f in der durch Pfeile angedeuteten Richtung auf die Rolle e' fort, es wird also das gezogene Seilende h' auf die Rolle e' aufgewickelt. Hiebei vergrößern sich die anfänglich gleichen Spannungen von h' und h', letztere jedoch im geringeren Grade, bis endlich der Moment eintritt, wo das Spannungsverhältniß von h' und h' jenem der Raddurchmesser g und f gleichkommt, in welchem Moment die Bewegung des Pfluges beginnt, indem die Spannung des ziehenden Seiles h entweder gleichzeitig oder schon früher den zur Bewegung erforderlichen Werth erreicht hat. Jenes Spannungsverhältniß stellt sich auch während der Bewegung des Pfluges stets von selbst her, wenn der Widerstand zeitweise sich ändern sollte. Erfolgt dagegen die Bewegung in entgegengesetzter Richtung, so braucht man sich nur f aus-, f' eingekuppelt und die Richtung sämmtlicher Pfeile umgekehrt vorzustellen, um sogleich einzusehen, wie der Apparat auch in diesem Falle ganz den gleichen Zweck erreicht. Diese selbstthätige Vorrichtung ersetzt sehr zweckmäßig die bisher gebräuchlichen von Hand bewegten Spannvorrichtungen (Rollen etc.). Löst man, nachdem der Pflug am Ende seines Weges angekommen ist, die Kuppelung f aus, so können sich die Rollen e und e' wieder etwas zurückdrehen, das Seil wird schlaff und es kann das Umlegen des Pfluges ungehindert von Statten gehen. Nicht minder ist die Einrichtung der an der Locomobile befindlichen Seilscheibe bemerkenswert; die Peripherie derselben ist mit einer doppelten Reihe aneinander stoßender beweglicher Klappen besetzt, welche in ihrer Gesammtheit die Nuth zur Aufnahme des Seiles bilden, und deren beiläufige Form in Skizze Fig. 36 angedeutet ist; das Seil klemmt sich zwischen je zwei einander gegenüberstehende Klappen um so fester ein, je stärker die Spannung des Seiles und daher der Druck desselben gegen die Scheibe ist. Es wird dadurch dem Gleiten vorgebeugt; an der Stelle, wo das Seil die Scheibe verläßt, öffnen sich die Klappen wieder von selbst und setzen daher dem Austreten des Seiles keinen Widerstand entgegen. Endlich ist die Kuppelung bemerkenswert, welche zur Verbindung der Maschine mit der Seilscheibe dient. Auf der Locomobile, quer über dem Dampfkessel, liegt die Schwungradwelle, von welcher einerseits die zur Bewegung der Locomobile, andererseits die zum Betrieb der Arbeitsmaschine dienende Transmissionswelle mittelst Kegelrädern in Umdrehung versetzt werden; an der letzteren Welle, welche vertical ist, befindet sich unten ein Getriebe, welches mit einem auf der Seilscheibe befestigten Kranz mit innerer Verzahnung in Eingriff steht. In dieser verticalen Transmissionswelle ist die in Fig. 37 skizzirte Kuppelung eingeschaltet. Um den oberen Kuppelungsmuff, welcher sich an der Welle vertical verschieben läßt, ist ein Ring befestigt, der mittelst des (im Aufriß der Deutlichkeit halber weggelassenen) Hebels a und der Zugstange b um den Muff frei gedreht werden kann; an der äußeren Fläche dieses Ringes sind zwei Schraubengänge angegossen, in deren Vertiefung zwei seitwärts unveränderlich befestigte Zapfen c, c hineinreichen; dreht man nun den Hebel in der Richtung des Pfeiles, so schieben sich die aufwärts gehenden Schraubenflächen des Ringes unter die festen Zapfen c, c, der Ring geht daher nach abwärts und nimmt dabei den oberen Kuppelungsmuff mit, indem dieser den Ring sowohl oben als unten übergreift. Dadurch wird der Eingriff in den unteren Kuppelungsmuff hergestellt, welcher auf dem unteren Theil der bei d durchschnittenen Welle fest ist. Der Hebel a zur Bewegung des losen Muffes wird also in einer zur Welle senkrechten, statt wie gewöhnlich in einer zu derselben parallelen Ebene bewegt.