Miscellen. Miscellen. Die wahrscheinliche Ursache der plötzlich auftretenden Dampfkessel-Explosionen liegt nach den schönen Experimenten von Dufour darin, daß die Temperatur des Wassers unter gewissen Umständen bis auf 178° C. gesteigert werden kann, ohne daß Dampfbildung eintritt. Das Wasser muß dazu vollständig luftleer gekocht seyn, wo dann in offenen Gefäßen ein stoßweises Aufkochen, in geschlossenen Kesseln eine Explosion eintritt. Diese relativ sehr häufigen Explosionen erfolgen gewöhnlich unter folgenden Umständen. Die Maschine ist z.B. des Mittags abgestellt, ebenso natürlich die Speisepumpe; die Ventile blasen etwas ab. Man schließt den Aschenfall und Schieber, man bedeckt das Feuer mit Asche und schließt die Feuerthüre. Die Dampfentwickelung läßt allmählich nach, die Ventile schließen sich, das Manometer zeigt nur geringen Druck. Das Kochen im Kessel, die Dampfentwickelung, hat ganz aufgehört. Durch die vorhandene Wärme wird aber das Wasser allmählich überhitzt, es nimmt ohne Dampfbildung eine Menge Wärme auf. Bei 4 Atmosphären Druck hat der Dampf und das Wasser eine Temperatur von 145° C. Wird nun das Wasser auf 170° C. überhitzt, so sind 25 Wärmeeinheiten im Ueberschuß vorhanden, die genügen, um 1/20 des Wassers in Dampf zu verwandeln. Nimmt man nun an, daß sich im Kessel 2 Thle. Wasser und 1 Thl. Dampf dem Volumen nach befinden, so beträgt das durch die Ueberhitze des Wassers selbst zu verdampfende Volumen 1/10 des Dampfvolumens. 1 Ctr. Wasser gibt aber 477 Kubikfuß Dampf von vier Atmosphären. Beträgt der Wasserraum 20 Kubikfuß, der Dampfraum 10 Kub. F., und verdampft 1 Kub. F. des Wassers plötzlich, so entstehen 477 Kub. F. Dampf von 4 Atmosphären, die Dampfpressung beträgt daher 47,7 + 1 × 4 = 194,8 Atmosphären, eine Pressung, der natürlich kein Kessel widerstehen kann. In dem Momente, wo das instabile Gleichgewicht im Kessel, sey es durch Aufheben des Ventils, sey es durch Oeffnung des Dampfhahns, durch Einspritzen von lufthaltigem Wasser, ja selbst durch eine geringe Erschütterung, das Oeffnen der Feuerthüre etc. gestört wird, erfolgt die plötzliche Dampfbildung und damit die Explosion. Nur dadurch, daß man entweder Luft während des Stillstandes in den Kessel treibt, daß man das Ventil etwas geöffnet hält, um eine continuirliche Dampfbildung hervorzubringen, überhaupt etwas Dampf abströmen und die Speisepumpe schwach fungiren läßt, sind derartige Explosionen sicher zu vermeiden. (Breslauer Gewerbeblatt, 1862, Nr. 11.) Riesige Wettermaschine. Eine solche ist auf der Lower Duffryn- und Navigations-Grube in England aufgestellt. Sie besteht aus zwei liegenden rechtwinkeligen Holzkästen, in denen sich schmiedeeiserne Kolben, 30' breit und 22' hoch, bei 13 Tonnen Gewicht mit 7' Hub bewegen. Sie werden von einer 150pferdigen Dampfmaschine (mit 36zölligem Kolben und 6' Hub) in Betrieb gesetzt und laufen mit 4 kleinen Rädern über Eisenschienen auf dem Boden der Kästen. Zwei Schwungräder im Gesammtgewicht von 30 Tonnen ermöglichen einen sehr leichten und regelmäßigen Gang. Die untere Hälfte der 30' breiten, 22' hohen und 11' langen Kästen enthält 336 Einlaßventile von 16'' Höhe, 24'' Breite und die 1'' weit aufschlagen. Mit der gleichen Zahl Auslaßventile ist die obere Hälfte der Kästen versehen. Jeder Umgang liefert 18,480 Kubikfuß Luft; bei 12 1/2 Touren werden demnach 231,000 Kubikfuß angesogen. Bei schnellerem Gang der Maschine läßt diese Leistung sich noch steigern. Die Regierungs-Inspectoren erklärten, mit dieser Maschine sey für die Wetterführung der Kohlenbergwerke eine neue Aera aufgegangen! (Essener Zeitung.) Herstellung von Bohrlöchern mittelst der Wärme. In Gesteinen, welche der Hauptsache nach aus Quarz bestehen, sind Bohrlöcher bekanntlich äußerst schwer herzustellen, da die Bohrer das Gestein nur sehr wenig angreifen und sich dabei sehr rasch abnutzen. Solche Felsarten besitzen jedoch die Eigenthümlichkeit, daß, wenn eine kleine Stelle derselben plötzlich einer intensiven Hitze ausgesetzt wird, von derselben sofort feine Splitter in großer Menge mit einem knisternden Geräusche abspringen. Unter Benutzung dieser Eigenschaft gelang es mittelst einer durch Knallgas gespeisten Löthflamme in einem quarzhaltigen Steine von der härtesten Sorte ein cylindrisches Bohrloch von 6 Centimeter (2 1/2 Zoll) Tiefe in weniger als 5 Minuten herzustellen. Ein Versuch, bei welchem anstatt des Knallgases eine Mischung von Wasserstoff und atmosphärischer Luft angewendet wurde, gab eine bedeutend langsamere Wirkung, so daß also eine möglichst intensive Hitze als Hauptbedingung hingestellt werden muß. Der Franzose Daubrée, von welchem die vorstehende Beobachtung herrührt, schlägt vor, das gedachte Verfahren bei dem Mont-Cenis-Tunnel, welcher viel quarzhaltiges Gestein zu durchfahren hat, anzuwenden. Beim Granit wird man übrigens nur eine geringere Hitze nöthig haben, da diese Felsart, wenn sie ganz allmählich zu einer hellen Rothglühhitze erwärmt und dann langsam erkaltet wird, so sehr an Cohäsion verliert, daß sie durch den Druck der Hand in Pulver verwandelt werden kann. (Zeitschrift des hannoverschen Architekten- und Ingenieurvereins, 1862, Bd. VIII S. 202.) Leuchtgas für Eisenbahnwagen. Ein gutes, ruhig brennendes Licht ist durch Anwendung von Leuchtgas bei einigen erster Classe-Wagen der Ost-Lancashire-Eisenbahn erhalten. Der Gasbehälter befindet sich im Zugführer-Wagen und das Gas wird oben über die Wagen geleitet und durch die vorhandenen Lampenlöcher eingeführt. Ein Licht in jedem Wagen gibt genügende Helligkeit, um die feinste Schrift lesen zu können. Die Hähne sind außerhalb, so daß die Passagiere solche nicht stellen können. Die schmiedeeisernen Gasröhren außen auf der Decke der so erleuchteten Wagen sind durch biegsame Röhren mit etwas Uebermaaß von Länge wegen der verschiedenen Kuppelung und Ausdehnbarkeit der Züge mit einander verbunden. Diese Einrichtung wird für einfach und leicht für ganze Züge anwendbar gehalten. Die Fabricate sowie verschiedene Fabricationsprocesse der Gußstahlfabrik von Friedrich Krupp in Essen (Rheinpreußen). Mitgetheilt von F. W. Gehra. Dieselben werden in der internationalen Industrie- und Kunst-Ausstellung zu London, 1862, durch folgende Ausstellungs-Gegenstände, sämmtlich aus Gußstahl verfertigt, vorgeführt: 1) Exemplar eines in cylindrischer Form massiv gegossenen, noch keiner weiteren Bearbeitung durch Schmieden oder Werkzeuge unterzogenen Blockes Gußstahl im Gewichte von 40,000 Pfd., 44 Zoll Durchmesser, 8 Fuß lang. Derselbe ist unter dem größten Hammer des Etablissements, von 100,000 Pfd. (1000 Ctr.) Gewicht, in kaltem Zustande nach vorangegangenem partiellen Einsägen durch hundertfache Wiederholung der Hammerschläge in der Mitte durchgebrochen. Durch die dabei entstandenen beiden Bruchflächen eines so schweren Blockes wird zu zeigen beabsichtigt, wie das Etablissement auch die Fabrication der größten Massen beherrscht, und wie die Rohgüsse bereits rein und porenfrei beschaffen sind, und das nachherige Schmieden nicht, wie vielfach angenommen wird, die Verdichtung von Gußblasen zum Zweck hat. 2) Ein theilweise im rohen, vierkantig gegossenen Zustande verbliebener, theilweise ausgeschmiedeter Block Gußstahl, der ganzen Länge nach durchbrochen, um wiederum die Dichtigkeit, Feinheit und Zähigkeit schon des Rohgusses des in dem Etablissement verfertigten Gußstahles zu zeigen, sowie die Erhöhung dieser Eigenschaften durch den Schmiedeproceß. – Die Qualität dieses Stückes ist die mildeste und zäheste, welche das Etablissement verfertigt, namentlich zur Verwendung für Kanonen. Gewicht des Stückes 8000 Pfund. 3) Ein Stück ausgeschmiedeten Gußstahles von 30,000 Pfund Totalgewicht, 30 Zoll breit, 17 Zoll dick, in 4 Theile gebrochen, in der Absicht, den durch den Schmiedeproceß der rohen Gußblöcke, wie den ad 1, ausgeübten Einfluß, sowie die durchaus gleiche Dichtigkeit und Homogenität des Materiales von einem Ende zum andern zu veranschaulichen. 4) Ein Stück geschmiedeten Gußstahles, 17 Zoll breit, 9 Zoll dick, an beiden Enden den Bruch zeigend und in der Mitte im erwärmten Zustande unter dem Hammer zusammengebogen, so daß die gegenüberstehenden Flächen auf einander liegen, wobei trotz der sehr starken Längenzerrung in der äußeren Krümmungsfläche nirgendwo eine Neigung zum Zerreißen entstanden. 5) Eine Sammlung Bruchproben von Gußstahl verschiedener Form und Qualität, sowie von Gußstahlplatten, 1 1/2 Zoll dick, 16 Zoll breit, abgehobelt, geschliffen und im kalten Zustande makellos gebogen, als fernere Zähigkeitsprobe dienend. 6) Ein Stück Gußstahl, welches die Fabricationsweise eines der wichtigsten Producte des Etablissements, der seit 1853 patentirten, in Preußen und England noch unter Patentschutz stehenden Eisenbahn-Radreifen ohne Schweißung vergegenwärtigt. Rohgüsse von der Beschaffenheit der ad 1, wenn auch kleiner, werden durch Schmieden auf diese Form gebracht und demnächst das Schmiedestück, wie auch hier geschehen, an zwei Stellen durchbohrt und beide Bohröffnungen durch eilten Sägeschnitt verbunden. 7) Ein durch Austreiben unterm Hammer aus dem vorhergehenden Stücke ad 6 gebildeter Ring, eine weitere Fabricationsstufe der Radreifen vergegenwärtigend. Neben diesem Ringe ist ein zweiter, in drei Stück gebrochener ausgestellt, um durch die Beschaffenheit des Materials schon in diesem Stadium der Fabrication, vor dem Auswalzen der Reifen den Werth des Ausschmiedens der Reifen aus Blöcken für die Dichtigkeit des Materials darzuthun, gegenüber dem allerdings billigeren Proceß des bloßen Gießens und Auswalzens der Reifen ohne Schmieden. 8) 20 Stück bis zum Abdrehen vollendete Radreifen, welche durch Auswalzen aus dem Zustande ad 7 auf die verschiedenen Dimensionen und Profilformen geführt sind. – Sie sind aus Lieferungen gegriffen, die wirklich ausgeführt worden, und zwar: Durchmesser.engl. Zoll. Gewicht.Zollpfund. 1 Wagenreif für die Cöln-Mindener Eisenbahn       34 290 1 Locomotivreif für die oberschlesische Eisenbahn 48 1/4 675 1            „          „     „ bayerische Ostbahn 36 1/2 356 1 Wagenreif      „     „ bayerische Staatsbahn       34 280 1 Locomotivreif „     „ sächsische Staatsbahn 57 1/4 674 1            „          „     „11 k. k. südliche Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (für Sömmering-Locomotive) 63 7/12 840 1            „          „     „ „ 45 5/24 655 1            „          „     „ k. k. pr. österreichische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft   63 11/24 635 1            „          „     „ k. k. a. p. Kaiser-Ferdinands-Nordbahn 57 1/2 757 1            „          „     „ schweizerische Centtalbahn 54 1/4 636 Durchmesser.engl. Zoll. Gewicht.Zollpfund. 1 Locomotivreif für die französische Westbahn 53 3/8 664 1            „          „     „ französische Westbahn 37 3/8 445 1            „          „     „ Eastern-Counties-Eisenbahn 74 7/8 924 1            „          „     „ North-London-Eisenbahn   58 1/12 800 1            „          „     „ London- und North-Western-Eisenbahn     76 13/16 759 1            „          „     „ Glasgow- und South-Western-Eisenbahn     37 11/12 479 1            „          „     „ spanische Nordbahn     59 11/24 630 1            „          „     „ Zarsko-Selo-Eisenbahn in St. Petersburg  63 1/2 925 1            „          „     „ ostindische Eisenbahn-Gesellschaft  64 1/8 738 1            „          „     „ Atlanta- und West-Eisenbahn (Amerika)      57 11/24 745 Aus diesem Auszuge erhellt auch, wie die patentirten ungeschweisten Gußstahl-Radreifen, welche sich durch gleichmäßige langsame Abnutzung und die daraus folgenden ökonomischen Vortheile auszeichnen, sowie durch Sicherheit gegen Springen, auf dem europäischen Bahnnetz sowohl, als auf ostindischen und amerikanischen Bahnen Eingang erlangt haben. An 40,000 Reifen sind seither im Etablissement angefertigt worden, für die verschiedenartigsten Betriebs-Verhältnisse. unter Locomotiven, Tendern, gebremsten und nicht gebremsten Personen- und Güterwagen. In allen Climaten, resp. bei allen Temperaturen haben sie sich gleichmäßig bewährt. 9) Ein gewalzter Radreif von 8 Fuß Durchmesser, um die Vollkommenheit des Walzprocesses selbst bei solcher Größe und einem Gewichte von 1100 Pfd. zu zeigen. Dem Walzen noch größerer Reifen steht natürlich nichts entgegen, wenn solche verlangt werden möchten. 10) Ein Seitenstück zu dem vorangehenden Randreifen von 8 Fuß Durchmesser, jedoch abgedreht und fein geschmirgelt, um die trotz jeder Größe derselben unveränderliche Reinheit und Feinheit des zu den hiesigen Radreifen verwendeten Gußstahles zu zeigen. 11a) Die Hälfte eines abgedrehten, geschmirgelten und im kalten Zustande gebogenen, an beiden Enden den Bruch zeigenden Radreifens, um an den trotz der Biegung untadelhaft rein verbliebenen Außenflächen die Feinheit und Zähigkeit dieses Materiales zu veranschaulichen. 11b) Ferner eine Partie Profilscheiben eines Radreifens, abgehobelt, polirt, gehärtet und in der Mitte durchgebrochen, um einentheils die Feinheit des Materials zu zeigen und namentlich an der Beschaffenheit des Bruches erkennen zu lassen, wie der hier zu Radreifen verwendete Gußstahl die Qualitäten des besten Werkzeugstahles besitzt. Thatsächlich werden daher auch ausgenutzte Radreifen hiesiger Fabrik allgemein zu Werkzeugen verwerthet. 12) Zwei Gußstahl-Achsen mit Gußstahl-Scheibenrädern und Gußstahl-Radreifen, betriebsfähig hergestellt für Eisenbahnwagen. Eine derselben ist durchweg fein geschmirgelt, um beispielsweise die Reinheit des Materials besser zu veranschaulichen. Vollkommene Sicherheit gegen Bruch, relativ ungleich größere Billigkeit und Leichtigkeit zeichnen diese sogenannten Satzachsen vor andern Constructionen gleicher Bestimmung aus. Die Scheibenräder sind mit Nabe, Scheibe und Unterreif aus einem Stück gewalzt. – Gewicht einer solchen Achse mit Rädern und Reifen circa. 1550 Pfund. Ein separates, auf der ganzen Oberfläche abgedrehtes und geschmirgeltes Scheibenrad ist ebenfalls ausgestellt, von der Nabe aus nach zwei Richtungen im kalten Zustande rechtwinklig umgebogen, um die Solidität dieser Gattung Räder, resp. die Güte des dazu verwendeten Materials zu zeigen. Durch einen radialen Sägen-Einschnitt ist die Profilform daran besser veranschaulicht worden. 13a) Eine Locomotiv-Hinterrad-Achse mit Rädern und Gußstahlreifen, welche letztere aus hiesigen Etablissements. Diese Satzachse ist Eigenthum der englischen Eastern-Counties-Eisenbahn, zu deren Locomotive Nr. 255 gehörend, und ist durch deren Güte für die Ausstellungszeit überlassen. Sie zeigt die Abnutzung der Gußstahl-Reifen nach 66,17914 engl. gleich 14,386 4/5 deutschen Meilen Durchlauf, ohne seit der Inbetriebsetzung abgedreht worden zu seyn. – Gewicht der Locomotive Nr. 255 560 Ctr., wovon auf den Triebrädern 200 Ctr. Das linke Rad wird gebremst. Die Reifen laufen seit 12. October 1859. – Am 23. Juni 1860 wurde die Locomotive mit neuen Triebachslagern versehen, bei welcher Gelegenheit die Reifen jedoch, weil sie fast noch keine Abnutzung zeigten, nicht gedreht wurden. Die Locomotive ist am 24. März 1862 wieder in Reparatur genommen. 13b) Eine Locomotiv-Hinterrad-Achse mit Rädern und Gußstahl-Radreifen, letztere aus hiesigen Etablissements. Diese Satzachse ist Eigenthum der North-London-Eisenbahn, zu deren Locomotive Nr. 40 gehörend, und ebenfalls durch Güte der Eisenbahn für die Ausstellung überlassen, um die Ausnutzung der Reifen zu zeigen, nachdem sie vom 31. Juli 1860, dem Tage ihrer Inbetriebsetzung an, bis zum 21. März 1862, ohne abgedreht worden zu seyn, 73,494 engl. gleich 15,977 deutsche Meilen durchlaufen haben. Auf den Rädern ruhen 170 Ctr. Die betreffende sechsrädrige Lastzug-Maschine wurde von den HHrn. Beyer, Peacock und Comp. in Manchester geliefert. Lauf- und Triebräder gekuppelt. Cylinder 16 Zoll + 24 Zoll. 14) Eine Gußstahlachse mit Scheibenrädern und Radreifen für New-Yorker Straßen-Pferdebahnen, durch größere Solidität, langsame Abnutzung und namentlich große Leichtigkeit sich auszeichnend. Besonders letztere Eigenschaft ist für den Pferdebetrieb jener Bahnen von großer Wichtigkeit. Die Satzachse wiegt nur circa 400 Pfund. 15) Drei Gußstahl-Locomotiv-Kurbelachsen, davon zwei fertig bearbeitet, für die North-London-Eisenbahn und die London- und North-Western-Eisenbahn, die dritte ist nur geschmiedet, um dieses Fabrications-Stadium zu zeigen. Dergleichen Achsen laufen in beträchtlicher Anzahl in Deutschland, Frankreich und England. Das Fabricat besitzt deßhalb besonderes Ansehen, weil der Dienst der Locomotiv-Kurbelachsen ein so schwieriger ist, daß sie, wenn aus anderem Materiale verfertigt, durchschnittlich bald brechen und die genügende Betriebssicherheit nicht gewähren. Mit der Anwendung hiesiger Gußstahlachsen und Radreifen ist eine der häufigsten Ursachen von Eisenbahn-Unglücksfällen in dem Maaße vermieden, als die Veranlassung des Bruches dieser Gegenstände durch mangelhafte Beschaffenheit des Materials alsdann nicht mehr besteht. 16) Gußstahl-Kurbelzapfen für Sömmering-Locomotiven. Diese Kurbeln sind, wenn aus anderem Materiale, ebenfalls verhältnißmäßig bald dem Bruch unterworfen. 17) Vier Gußstahlfedern für Eisenbahnwagen, zwei Gußstahlfedern für Locomotiven, wovon vier Stück wie für den gewöhnlichen Gebrauch schwarz lackirt sind und zwei blank gemacht. 18) Eine Doppel-Kurbelachse für ein transatlantisches Schraubenschiff des Norddeutschen Lloyd in Bremen, im Gewicht von 22,000 Pfund, 24 Fuß lang, 15 Zoll im Durchmesser, nur theilweise bearbeitet, um an demselben Stück die Schmiede- und fertige Arbeit zu zeigen. 19) Exemplar von Gußstahl-Kurbelachsen schwerster Gattung für Seeschiffe, die Kurbel noch nicht ausgeschnitten, um die Schmiede-Arbeit des Hammers von 1000 Ctr. zu zeigen; sie wiegt 31,000 Pfund und ist aus einem Rohguß von circa 50,000 Pfund geschmiedet. 20) Eine kleinere Schiffskurbelachse von 4000 Pfund Gewicht, für die Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft bestimmt. 21) Schiffs-Anker, nach eben gedachtem Festigkeits-Verhältniß gegenüber Eisen durch größere Stärke und Sicherheit, bei gleichen Dimensionen sich auszeichnend oder größere Leichtigkeit ermöglichend. Gewicht dieses Ankerbügels 1140 Pfund. 22) Schiffsschraube von 9 Fuß Durchmesser, ebenso wie Anker hier zum ersten Mal aus Gußstahl producirt. Neben dem Vorzug überlegener Stärke bietet die Schraube aus Gußstahl noch den besondern Vortheil, daß sie schärfer und dünner gemacht werden kann als aus anderen Materialien zulässig, wodurch der Widerstand bei der Rundbewegung im Wasser vermindert, also eine erhöhte Wirksamkeit erreicht wird. Gewicht der Schraube 800 Pfund. 23) Ein Paar Münzwalzen (zum Strecken und Egalisiren der Zaine) von 8 Zoll Länge und 8 Zoll Durchmesser; ein Paar Walzen von 16 Zoll Länge, 10 Zoll Durchmesser, ein Paar Bahnwalzen, sämmtlich gehärtet und hoch polirt. Gehärtete Gußstahl-Walzen, zuerst vor 40 Jahren in kleineren Dimensionen hier ausgeführt, sind seitdem zu Tausenden nach allen Richtungen des Verkehrs verbreitet. 24) Eine Pumpenstange, 30 Zoll lang, 5 Zoll Durchmesser, geschmiedet, an einem Ende mit Verkuppelungsmuffe versehen, in welche das Ende einer zweiten Stange eingepaßt ist. – Dergleichen Stangen werden bis zu 60 Fuß angefertigt, wegen der Schwierigkeit des Transportes und der Placirung im Ausstellungs-Gebäude konnte jedoch eine größere Länge als 30 Fuß nicht versandt werden. Durch die Anwendung des Gußstahls zu den Pumpen-Gestängen in Bergwerken wird die bisher übliche unsichere und häufig nicht billigere Verbindung von Eisen und Holz, also eine Ursache von Unglücksfällen und häufiger, störender Reparatur vermieden; auch bietet dieselbe bei der Hälfte des Gewichtes ungleich größere Solidität als Gestänge aus Walzeisen combinirt und durch Nieten verbunden. 25–30) Patentirte Gußstahl-Kanonen, 6 Stück, nämlich: Seelenweite. Pfund. 25) 126) 127) 128) 1     4-Pfünder,  25-     „  40-     „100-     „ von„„„ vornehinten„„ zu laden„       „„       „„       „ 3,41''3,75''4 75''7,00''     595  1965  3612  7709 außen und innenfertig bearbeitetund blank gemacht. 29) 1   68-     „ „ „ „       „ 8,12''   8365 30) 1 Rohr „ „       „ 9,00'' 18000. Nur der 4-Pfünder ist mit Zügen versehen, die übrigen Rohre dagegen weder mit Zügen noch mit Verschlußapparat, ersteres nicht, um des wichtigen Zweckes willen, die Feinheit des Materiales an der spiegelreinen Politur der Seele zu zeigen, letzteres nicht, weil die Verschluß-Construction nicht öffentlich bekannt zu werden bestimmt ist. Der 4-Pfünder entspricht dem in der französischen Artillerie eingeführten betreffenden Caliber, der 25-, 40-, 100- und 68-Pfünder sind Caliber der englischen Artillerie, und zwar erstere drei des gegenwärtig adoptirten Systemes gezogener Rohre, das letztere von 8,12'' Seelenweite jedoch entspricht dem älteren Festungs- und Marine-Geschütz mit glatter Seele; dasselbe ist aus einem Rohguß von circa 50,000 Pfund ausgeschmiedet. Durch Ausstellung dieser Kanonen soll besonders die hier nunmehr erreichte vollständige Beherrschung der Fabrication beliebig schwerer Massen Gußstahls und die durchaus gleichmäßige Beschaffenheit derselben manifestirt werden, indem die Darstellung schwerer Rohre mit Schildzapfen aus einem Stuck Gußstahl bekanntlich außerordentliche Schwierigkeiten bereitet. Früher mußte sich das Etablissement auf die Lieferung von Kanonen geringerer Caliber (6-, 12- und 24-Pfünder) beschränken, sofern das Rohr mit Schildzapfen aus einem Stück bestehen sollte, oder es mußte zur Darstellung großer Caliber der Ausweg einer immerhin weniger vollkommenen, schweren und kostspieligeren Combination des Gußstahlrohres mit gußeisernem Mantel, an welchem die Schildzapfen angegossen, wählen. Das Etablissement trat zuerst im Jahre 1847 mit der Idee hervor, Kanonen aus Gußstahl anzufertigen, und nachdem mit 3- und 4-Pfündern Proben ausgeführt, gelang es ihm, zur Londoner Ausstellung 1851 einen 6-Pfünder, jedoch mit gußeisernem Mantel, an welchen die Schildzapfen angegossen, zu produciren. Das Stadium der Erprobung dauerte bis um das Jahr 1856, und sind überhaupt bis jetzt über 1000 Stück Gußstahl-Kanonenrohre, theils fertig bearbeitet, theils massiv geschmiedet und roh vorgedreht aus dem Etablissement hervorgegangen. 31) Zwei fertig bearbeitete Kanonenrohre, der Länge nach bis zur Seele eingesägt und demnächst auseinander getrieben und gebrochen, so daß vier Cylinder-Hälften vorhanden, um an den in der ganzen Wanddicke entstandenen Bruchflächen noch evidenter die Beschaffenheit des Materiales der vollendeten Geschütze vorzuführen. 32) Fünf ausgebohrte Cylinder, in welchen Geschützzüge beliebigst erdachter Form eingeschnitten sind, um diese Arbeit, auf welche das Etablissement ebenfalls eingerichtet, zu vergegenwärtigen und zu zeigen, daß jede vorzuschreibende Form von Zügen hier ausgeführt werden kann. 33) Roh geschmiedete und fertig ausgebohrte, gedrehte und polirte Gewehr- und Büchsenläufe. Während das Etablissement bisher nur dergleichen massiv geschmiedete Läufe lieferte, ist dasselbe nunmehr auch mit ausgedehnten Einrichtungen beschäftigt, um fertig bearbeitete Militär-Läufe in großen Quantitäten schnell ausführen zu können. 34) Werkzeugstahl verschiedener Qualität und Stärke von quadratischem, rundem und flachem Querschnitt, nebst einer Collection von Bruchenden dieser Stäbe. – Zu allen Gattungen Werkzeugen, sowie zu Stempeln und Stampfen für Münzen und Präge-Anstalten wird der Gußstahl in geschmiedeten Stangen geeigneter Stärke und Qualität geliefert, und wenn auch die mehr charakteristischen Fabricate des Etablissements die Gegenstände von großem Gewicht und schwieriger Schmiede-Arbeit sind, so ist doch die Fabrication des Werkzeugstahls keineswegs vernachlässigtvernachläsigt oder in den Hintergrund getreten, im Gegentheil wird auch betreffs seiner stets auf Fortschritte Bedacht genommen, um bei möglichst noch erhöhter Güte die Beschaffungskosten zu ermäßigen. Mit der Einrichtung von Walzwerken zum Walzen von Gußstahl-Schienen und Platten beschäftigt, hätten gegenwärtig diese beiden Fabricate nur durch Proben repräsentirt werden können, welche nicht aus der massenhaften Fabrication gegriffen wären, für diese also nicht wohl als maßgeblich hätten bezeichnet werden dürfen. Uebrigens gestattete auch der dem Etablissement bewilligte Raum nicht, die Ausstellungs-Gegenstände zu vermehren. Schon binnen Kurzem wird das Etablissement zur Production jener beiden Fabricate gerüstet seyn. Unter anderm sollen mittelst 2000 Pferdekraft Walzen von 15 Fuß Bahnlänge betrieben werden, um große Platten bis zu 1 Fuß Dicke und selbst noch dicker, z.B. zur Panzerung von schwimmenden Batterien oder Festungswerken, zu walzen, sowie auch um Kessel-Cylinder jeder Länge ans einem Stück herzustellen, mit nur einer oder zwei Reihen Nieten außerhalb des Feuers, behufs Oekonomie an Gewicht und Nietarbeit und größerer Solidität. Ferner werden damit Caliber-Walzen verbunden, zur Anfertigung aller vorkommenden Façons, für welche sich bisher Eisen hinsichtlich seiner Festigkeit als ungenügend erwiesen hat. Die ungleich größere Sicherheit, welche Gußstahl vermöge seiner Stärke und nicht veränderlichen Textur-Beschaffenheit bietet, empfiehlt besonders auch seine Anwendung zu Gitter- und Hängebrücken, für welche die Walzwerke ebenfalls berechnet sind. Die dabei erreichbare Gewichts-Verminderung ist namentlich wichtig für weite Spannungen der Brücken, bei welchen sich je nach Umständen sogar erheblich geringere Beschaffungskosten für Gußstahl im Vergleich zu Eisen ergeben werden. Es mag schließlich noch erwähnt werden, daß in der Londoner Ausstellung 1851 ein roher Gußstahlblock von 4500 Pfd. von dem Etablissement geliefert, figurirte, welcher das schwerste der Zeit ausführbare Massengewicht repräsentirte, und in welchem vorzugsweise die Errungenschaft erkannt wurde, welche die Londoner Ausstellungs-Jury dazu bestimmte, dem Etablissement die einzige damals im ganzen Departement der Gußstahl-Concurrenz ausgetheilte Council medal zu verleihen. Der seit jener Zeit errungene Fortschritt wird daher evident durch die nunmehr ausgestellten fertigen Fabricate vom 20fachen Einzelgewicht, und von rohen Gußblöcken vom 10fachen Gewicht der damaligen größten Objecte erkennbar seyn, wozu indessen noch bemerkt werden muß, daß gegenwärtig die Production großer Massen Gußstahls nicht mehr limitirt ist, und nur die außerordentlichen Schwierigkeiten und Kosten des Transportes, ja die Unmöglichkeit der Handhabung im Ausstellungsgebäude zwangen, keine größeren Gewichte als geschehen, ausstellen. (Breslauer Gewerbeblatt, 1862, Nr. 14.) Sudre's Verfahren, Stahl in einem Flammofen zu schmelzen. Schon seit längerer Zeit hat man Versuche angestellt, Stahl in einem Flammofen zu schmelzen; denn die Vortheile eines solchen Verfahrens sind so bedeutend, daß es wohl keinen Gußstahlfabrikanten geben dürfte, der nicht einen Versuch in dieser Richtung gemacht hätte. Bis jetzt sind aber alle Versuche durch die fast unmittelbare Zerstörung der Oefen gescheitert. – Hr. A. Sudre begriff, daß diese schnelle Zerstörung daher rühren mußte, daß die in directer Berührung mit dem Stahl stehende Flamme Eisenoxyd bildete, welches, indem es sich mit der Kieselerde der Ziegelsteine, aus denen der Ofen aufgeführt ist, verbindet, ein sehr leichtflüssiges Eisensilicat bildet, kurz daß der Ofen mit dem Stahl schmolz. – Er hatte daher die Aufgabe zu lösen, den Stahl gegen die Berührung der Luft durch eine Schlacke zu schützen, die eine solche Zusammensetzung hatte, daß sie das Metall nicht verändern konnte, indem dasselbe seine kostbaren Eigenschaften sogleich durch die geringste Beimischung einer fremdartigen Substanz, wie Schwefel, Arsen, Phosphor, Silicium u.s.w. verliert. Zu gleicher Zeit durfte auch die Schlacke die Ofenwände nicht angreifen, weil deren Zerstörung die Klippe war, an welcher bis jetzt alle Versuche scheiterten. Hr. Sudre suchte die Aufgabe dadurch zu lösen, daß er Bouteillenglas oder Holzkohlen-Hohofenschlacke zum Schutz anwendete.Man s. die Beschreibung des für H. Johnson in England patentirten Verfahrens zum Schmelzen des Stahls in Flammöfen (mit Anwendung von Glasscherben oder Hohofenschlacke als schützende Schicht auf der Oberfläche des Stahls während dessen Schmelzung), im polytechn. Journal Bd. CLIV S. 107. – Es blieb nun zu untersuchen, ob die theoretischen Resultate auch in der Praxis erlangt werden würden, und welche Vortheile dieses Verfahren in der Gußstahlfabrication haben würde. Zu dem Ende wurden auf der Hütte zu Montataire auf Befehl und Kosten des Kaisers Napoleon Versuche angestellt. Ueber die dabei erlangten Resultate haben die Berichterstatter, worunter der rühmlich bekannte Chemiker Deville, folgende Schrift veröffentlicht: Fusion de l'acier an four à réverbère sans emploi de creusets, procédé de M. A.Sudre. Rapport sur les essais fait par ordre et aux frais de S. M. l'Empereur aux forges de Montataire, présenté à S. M. par M. M.Treuillede Beaulieu, colonel d'artillerie, Sainte ClaireDeville, Maître de conférences à l'école normale, etCaron, Capitaine d'artillerie.Paris , Dunod , 1861. 126 S. 8. u. 1 Tafel. Diese Resultate beweisen: daß das Schmelzen des Stahls unter dieser Schlacke leicht und schnell erfolgt, ohne daß er irgend eine von seinen Eigenschaften verliert; – 2) daß man mittelst dieses Processes dahin gelangen kann, 2000 Kil. oder 40 Ctr. Stahl auf einmal in demselben Ofen zu erlangen; – 3) daß bei dem jetzigen Zustande der Dinge und ungeachtet gewisser Unvollkommenheiten, welche der Versuchofen hatte, eine sehr wesentliche Ersparung erlangt wurde, sowohl dadurch, daß Tiegel nicht erforderlich waren, als durch den verminderten Brennmaterialverbrauch im Verhältniß zu der Menge des geschmolzenen Stahls; 4) daß die aus feuerfesten Ziegelsteinen construirten Oefen nur einen mäßigen Widerstand leisten, weil sie zu viele Fugen haben, und daß es vortheilhaft seyn würde, Sohle und Gewölbe entweder aus einem, oder aus wenigen, genau zusammenpassenden Stücken vorzurichten. Kurz, es scheint erwiesen, daß das Sudre'sche Verfahren eine sehr wesentliche Verbesserung bei der Gußstahlfabrication ist. Versuche über die Beschaffenheit der zweckmäßigsten Materialien beim Ofenbau und über dessen beste Formen, um alle sich auf dem Rost entwickelnde Wärme benutzen zu können, bleiben noch anzustellen. – Wir zweifeln nicht, daß die Gußstahlfabrikanten in ihrem Interesse weitere Versuche anstellen und den Proceß, der ihnen so große Vortheile verspricht, annehmen werden. Die bedeutendsten Vortheile sind folgende: zweidrittel weniger Schmelzkosten, die etwa 5,76 Frcs. auf 100 Kilogr. statt 20 Frcs. betragen; einfache und leichte Arbeit, so daß zu den Stahlschmelzern nicht allein sehr kräftige und ausgewählte Arbeiter genommen zu werden brauchen, die auch nicht den Gefahren ausgesetzt, welche bei dem Tiegelschmelzen unvermeidlich sind. Bei dem hier skizzirten neuen Verfahren können mit einem weit geringern Anlage- und Betriebs-Capital, als bei den alten Stahlfabrikanlagen, große Gußstücke, die jetzt nur von wenigen Fabriken geliefert werden können, verhältnißmäßig wohlfeil dargestellt werden. Das hier Gesagte dürfte genügen, um unsere Leser von der Wichtigkeit der Verwendung von Flammöfen statt Tiegelöfen bei der Gußstahlbereitung zu überzeugen; in der französischen Schrift sind die Oefen und Apparate, sowie die zu Montataire ausgeführten Versuche genau beschrieben und durch Abbildungen erläutert. (Allgemeine berg- und hüttenmännische Zeitung, 1862, Nr. 22.) Brüniren der Eisenwaaren; von Dr. Sauerwein. Bekanntlich versieht man Gewehrläufe und andere aus Eisen und Stahl gearbeitete Sachen mit einem Ueberzuge, theils um den Sachen ein besseres Ansehen zu geben, theils aber – und wohl hauptsächlich deßhalb – um das Metall gegen Rost zu schützen. Man erzeugt zu diesem Zweck künstlich eine Oxydschicht auf der Oberfläche des Metalls und reibt dieselbe, nachdem dieß geschehen, mit Leinölfirniß ein. Zur Hervorbringung des Oxyds bedient man sich verdünnter Salpetersäure, womit man das Metall benetzt, alsdann trocknen läßt und wiederholt dieses Verfahren, bis die Oxydschicht hinreichend stark und fest ist. Dadurch bekommen die Gegenstände nach dem Abreiben mit Leinölfirniß ein sehr schönes braunrothes Aeußere – Brüniren –. Vielfach wird zu gleichem Zweck die sogenannte Spießglanzbutter angewandt – entweder für sich oder mit anderen Substanzen vermischt. Ein sehr gutes Resultat erlangt man bei Anwendung der folgenden Vorschrift, welche auch in Preußen zum Brüniren der Stahlkanonen angewandt seyn soll. Man löst 2 Theile krystallisirtes Eisenchlorid, 2 Thle. Spießglanzbutter und 1 Thl. Gallussäure in möglichst wenig Wasser (etwa 4 bis 5 Theilen) auf und reibt mittelst eines Schwammes die betreffenden Gegenstände mit dieser Mischung ein. Alsdann läßt man an der Luft trocknen und wiederholt diese Operation mehrmals. Zuletzt spült man mit Wasser ab, trocknet und reibt mit Leinölfirniß ab, wonach die Sachen ein sehr schönes mattgraues Aeußere zeigen. Die Farbe ist um so dunkler, je öfter und länger das Einreiben mit obiger Mischung wiederholt wurde. Wesentlich ist jedoch zu einem guten Erfolg, daß die Spießglanzbutter möglichst concentrirt und daher nicht, wie es so häufig der Fall ist, flüssig, sondern fest ist. Im ersteren Falle ist der Erfolg kein besonderer, wovon ich mich bei angestellten Versuchen zu überzeugen Gelegenheit hatte. (Monatsblatt des hannoverschen Gewerbevereins, 1862, S. 20.) Anwendung des Poitevin'schen photographischen Verfahrens zur Metall-Aetzung. Das Poitevin'che Verfahren mit Weinsteinsäure und Eisenchlorid (beschrieben im polytechn. Journal Bd. CLIX S. 444) ist von Colombat und Couvez in Paris mit gutem Erfolg zur Metall-Aetzung angewandt worden. Sie überziehen eine polirte Metallplatte mit einer Schicht von arabischem Gummi und lassen trocknen. Mittelst eines breiten Pinsels wird sodann die Auflösung von Weinsteinsäure und Eisenchlorid auf diese Schicht aufgestrichen. Man läßt einen Tag im Dunkeln trocknen. Die Platte wird nun in einer Casette unter einem Positiv oder Negativ belichtet, je nachdem man eine vertiefte oder eine erhabene Zeichnung erhalten will. Nach einer hinreichenden Belichtung setzt man die Schicht im Dunkelzimmer einige Secunden dem Wasserdampfe aus. Die belichteten Theile befeuchten sich mehr oder weniger nach dem Grade ihrer Insolation. Man bestreicht nun das Bild mit einem feinen Staubpinsel, der äußerst fein gepulvertes Harz enthält. Das Harz haftet an den feucht gewordenen Stellen. Beim Erwärmen der Platte schmilzt das Harz und bildet das Korn. Man ätzt ganz in gewöhnlicher Weise. (Photographisches Archiv, August 1862, S. 174.) Ueber Entwickelung des negativen Lichtbildes mittelst Eisenvitriol; von Dr. J. Schnauß. Gegenüber den zahlreichen Vorschriften zur mehr oder weniger starken Ansäuerung der Eisenvitriollösung ist es gewiß eine merkwürdige Thatsache, welche ich kürzlich beobachtet habe: daß nämlich eine ziemlich starke, fast concentrirte kalte Lösung von reinem Eisenvitriol in Wasser das negative Bild sehr rein und kräftig entwickelt. Es bedarf weder eines Säure- noch Alkoholzusatzes und die Exposition ist um die Hälfte abgekürzt. Freilich muß das Jodcollodium und Silberbad sehr gut stimmen, wenigstens war diese Bedingung bei meinen bisherigen Versuchen vorhanden. Man taucht am besten die Platte in die Eisenlösung ein, doch kann man sie, bei gehörig verminderter Exposition, auch durch Aufgießen entwickeln, ohne befürchten zu müssen, daß die Entwicklung ungleich ist. Die sogenannte augenblickliche Photographie hat nunmehr einen bedeutenden Schritt vorwärts gethan und es ist meine Beobachtung ein neuer Beleg für die Richtigkeit des Satzes, daß man eine vermehrte Empfindlichkeit neuerdings weniger in der Anwendung verschiedener Jod- und Bromverbindungen, als in der zweckmäßigen Modification des Silberbades und des Entwicklers zu suchen hat. Vielleicht läßt sich diese säurefreie Eisenlösung auch zur Entwicklung sehr empfindlicher trockner Platten anwenden. (Photographisches Archiv, August 1862, S. 157.) Mittel zur Entfernung des Naphtalins bei der Bereitung des Leuchtgases, nach G. Anderson. In England leiden die Gasanstalten bekanntlich sehr viel durch Naphtalin, weit mehr, als es bei uns mit unfern deutschen Kohlen der Fall ist. Der Ingenieur G. Anderson gibt folgendes Mittel an, welches er mit großem Erfolg dagegen in Anwendung gebracht haben will. Nachdem er zunächst das bisher allgemein übliche Mittel, Dampf in die Röhren einzulassen, mehrere Stunden lang fortgesetzt hatte, brachte er anstatt des Wassers Naphta in seinen Dampfkessel und ließ die Dämpfe desselben in die Röhren treten. In der kürzesten Zeit war das Naphtalin gelöst, die Flüssigkeit wurde aus dem nächsten Syphon ausgepumpt, und nachdem man diese eine Zeit lang in einem Gefäß der Ruhe überlassen hatte, konnte man die Naphta oben abfüllen und wiederholt zu dem gleichen Zweck benutzen. Es wird weiter hervorgehoben, daß nach Anwendung dieses Mittels überhaupt sobald keine Naphtalinbildung mehr vorkam. Anderson schreibt diese Erscheinung dem Umstande zu, daß das Rohr durch die Naphta mit einem öligen Ueberzuge versehen worden sey, welcher das Anhängen des Naphtalins erschwere. Obgleich bei Anwendung der deutschen Kohlen bei weitem nicht soviel Naphtalin vorkommt, als bei englischen, so dürfte es doch interessant seyn, wenn unsere Fachmänner ihre Erfahrungen über diesen Gegenstand auch gelegentlich einmal öffentlich mittheilen wollten. In der Münchener Gasanstalt, wo seit Jahren wesentlich Zwickauer Kohlen verarbeitet werden, hatte man bis zum vorigen Herbst niemals mit Naphtalin zu schaffen gehabt. Im letzten Winter gelangte eine Kohlensorte, gleichfalls von Zwickau, aber aus einem anderen Schachte – dem Oberhohndorfer Schader Augustus Schachte – zur Vergasung, und nach kurzer Zeit stellte sich das Uebel in ziemlich hohem Grade ein. Namentlich an den Ausgängen der Reinigungskästen setzte sich Naphtalin in solcher Menge an, daß mehrmals der Durchgang des Gases abgesperrt wurde. Der Druck stieg in kürzester Zeit an und das Sperrwasser wurde aus den Wasserkästen heraus geworfen. Auch die Oberflächen der einzelnen Lagen der Laming'schen Masse waren mit Naphtalin wie mit Schnee bedeckt. Bei der Untersuchung der Clegg'schen Wasserwechsel, welche vor den Stationsgasmessern stehen, fand sich, daß der obere Rand der beidem Röhren, durch welche das Gas in den Wechsel hinein und von diesen in die Gasmesser strömt, einen dicken Kranz von Naphtalin hatte, während die beiden anderen Röhren, durch welche das Gas aus den Gasmessern zurück und weiter in das Gasometerrohr geht, völlig rein waren. (Journal für Gasbeleuchtung, Mai 1862.) Sicherheitsprober oder Aräometer für Paraffin- oder Mineralöl. Das Publicum ist neuerdings durch die häufigen Unfälle beunruhigt worden, welche durch Explosionen beim Gebrauch von Paraffinöl verursacht worden sind. Diese Explosionen sollen der Menge von leicht explodirender Flüssigkeit, die sich im Mineralöl, welches eine Dichtigkeit von ungefähr 800 Grad hat, befindet, zugeschrieben werden können. Große Mengen Oel sind zu uns aus Amerika importirt worden, alle von geringer Schwere. Die englischen Fabricanten, welche einen höheren Grad der Güte erstreben, machen ihre Oele bedeutend schwerer, wodurch dieselben natürlicherweise nicht die explodirenden und gefährlichen Elemente enthalten, welche den leichteren Oelen charakteristisch sind. Man hat uns gesagt, daß bei Oelen von einer Dichtigkeit von 820 Graden und darüber noch keine Explosion hat nachgewiesen werden können. Die Asphaltgesellschaft, Winchester-street, Nro. 34, E. C., hat für einen Sicherheitsprober gesorgt, wodurch man die Dichtigkeit, und hiernach die Eigenschaften, welche eine Explosion befürchten lassen könnten, von Paraffinölen prüfen kann. Der Prober besteht aus einer Glasröhre, an deren unterem Ende eine Kugel angeblasen ist, welche mit Quecksilber gefüllt wird und deren Hals mit den Zahlen 820, 830, 840 bis 850 beschrieben ist. Jeder nun, der das Sicherheitsmaaß besitzt und die Dichtigkeit irgend eines Oeles untersuchen will, hat nur das Zinngefäß, in dem er die Röhre zugestellt erhält, bis in geringe Entfernung vom Rande mit dem zu prüfenden Oele zu füllen; das Aräometer muß dann in dem Oele schwimmen. Wenn nun die Scalennummer 820 unter die Oberfläche sinkt, so müßte eigentlich das Oel als gefährlich zu Brennzwecken verworfen werden; wenn sich die Scalennummer 820 über der Oberfläche befindet, so kann das Oel als sicher für den Gebrauch betrachtet werden. Wenn die Zahl 850 sich über der Oberfläche zeigt, wird man gewöhnlich finden, daß das Oel nicht gut brennt. Oel vom specifischen Gewicht 830 ist gewöhnlich als das vortheilhafteste zu betrachten. (Aus dem London Journal of arts, durch deutsche illustr. Gewerbez.) Prüfung der Essigsäure auf Empyreuma. Lightfoot empfiehlt zur Prüfung der Essigsäure auf einen geringen, durch Geschmack und Geruch nicht mehr erkennbaren Gehalt an Empyreuma das übermangansaure Kali. Man neutralisirt die Essigsäure mit kohlensaurem Natron oder Kali und fügt tropfenweise übermangansaure Kalilösung zu. War die Essigsäure rein, so färbt sich die Flüssigkeit roth und bleibt unverändert, enthält sie dagegen die geringste Spur von Empyreuma, so wird das übermangansaure Kali sogleich entfärbt und nach kurzer Zeit scheidet sich ein brauner Niederschlag ab. (Aus Chem. News, durch Zeitschrift für analytische Chemie, 1862, S. 252.) Chinesische Mottentinctur. In eine Quantität besten Spiritus thut man ungefähr den 8ten Theil Campher und ebensoviel von der gestoßenen Schale des spanischen Pfeffers, läßt das Ganze einige Tage stehen, bis der Campher ganz aufgelöst ist, preßt die Flüssigkeit durch Leinwand und besprengt mit derselben das aufzubewahrende Pelzwerk oder die Kleider gleichmäßig, wickelt sie zusammen und schlägt sie in starke Leinwand ein. Statt des Pfeffers, kann man auch gestoßene Coloquinten nehmen. Dieses einfache Mittel wird in Rußland, unter dem Namen chinesische Mottentinctur, als Geheimniß geltend, mit großem Erfolge beim Aufbewahren des Pelzwerkes verwendet. (Neues Jahrbuch für Pharmacie, Bd. XVII S. 247.) Schutz der öffentlichen Promenaden gegen Staub. In Bordeaux sind in Veranlassung der zufälligen Beobachtung, daß die Stelle eines Weges, auf welchem Salzsäure verschüttet war, sich lange Zeit feucht erhielt, versuchsweise die Kieswege einer öffentlichen Promenade mit stark verdünnter Salzsäure besprengt, und sollen dieselben darauf die Feuchtigkeit der Luft und namentlich den Thau stark angezogen und trotz einer mehrere Wochen andauernden Dürre fortwährend einen kleinen Grad von Feuchtigkeit behalten haben, so daß sich durchaus kein Staub zeigte. Verein deutscher Ingenieure. Die V. Hauptversammlung des Vereins deutscher Ingenieure wird nach Beschluß des Vorstandes vom 4. bis 6. September d. J. in Eisenach stattfinden. Die Theilnahme an dieser Versammlung steht auch allen denjenigen deutschen Technikern frei, welche nicht Mitglieder des Vereins sind, und ist eine möglichst zahlreiche Betheiligung derselben im höchsten Grade willkommen. Das Directorium des Vereins deutscher Ingenieure.