XII. Der Kühlofen mit geschlossenen Wagen, für Tafelglas, von Dillinger, Director der Glashütte zu Landquart im Canton Graubündten (Schweiz); Bericht von J. Armengaud jun. Aus Armengaud's Génie industriel, Juli 1866, S. 1. Mit Abbildungen auf Tab. I. Dillinger's Kühlofen für Tafelglas. In der Fabrication des zu Fensterscheiben, Spiegeln, Platten etc. bestimmten Tafelglases sind seit mehreren Jahren wichtige Abänderungen eingeführt worden. Dieselben betreffen hauptsächlich das Strecken und Kühlen des Glases und die zu diesen Processen erforderlichen Oefen und Apparate. So ist z.B. der stehende Ofen durch den Canalofen ersetzt worden, in welchem die zu kühlenden Tafeln auf die hohe Kante gestellt sind und durch schmiedeeiserne Querstangen gehalten werden. Ungeachtet der entschiedenen Vorzüge dieses Canalofens und des mit ihm verbundenen Systems offener Wagen zur Aufnahme der auf die hohe Kante gestellten Glastafeln, ist aber weder der erstere noch das letztere in allgemeine Anwendung gekommen. Der Grund ist mehreren Ursachen zuzuschreiben, unter anderen dem zu großen Raume, welchen der Canalofen zu seiner Anlage erfordert, dem sehr nachtheiligen Einflusse der Temperaturschwankungen und der Verschiedenartigkeit des Brennmaterials, endlich dem nie ganz zu vermeidenden Zutritt der äußeren Luft. Hr. Dillinger, welcher in der seit mehreren Jahren unter seiner Leitung stehenden Glashütte zu Landquart die beste Gelegenheit hatte, die bei dem Kühlen des Tafelglases in's Spiel kommenden günstigen und ungünstigen Umstände kennen zu lernen, hat ein neues Verfahren erfunden, welches als ein großer Fortschritt in dem in Rede stehenden Proceß zu betrachten ist und eine beträchtliche Ersparniß gewährt. Dillinger's Verfahren besteht im Wesentlichen in der mit einem Kühlofen von besonderer Einrichtung verbundenen Anwendung geschlossener Wagen zur Aufnahme der zu kühlenden Glastafeln. Dieser Ofen ist in Fig. 7 im Querschnitte nach der Linie 1–2 und in Figur 8 im Längendurchschnitte nach der gebrochenen Linie 3–4–5–6 des Grundrisses Fig. 9 dargestellt. Die wichtigste Rolle bei dem Dillinger'schen Verfahren spielt der in diesen drei Figuren mit b bezeichnete Wagen. Die Bestimmung desselben ist, im Kühlofen die Glastafeln aufzunehmen, welche eben gestreckt worden, aber noch zu heiß sind, um dort gekühlt werden zu können, sondern zu diesem Zwecke nach und nach aus dem Ofen herausgebracht werden. In Fig. 10 und 11 ist dieser Wagen im Detail dargestellt. Fig. 10 zeigt den Wagenkasten im Grundrisse, mit weggenommenem Deckel; Fig. 11 ist ein Querschnitt des geschlossenen Wagens. Dieser aus Gußeisen bestehende sogen. Kühlwagen kann, der Ausdehnung des Betriebes der Glashütte entsprechend, sehr verschiedene Dimensionen haben. Sein Kasten ist auf dem Boden mit hervorstehenden Rippen versehen, auf welche die Glastafeln zu liegen kommen und die gleichzeitig zur Verstärkung des Wagens dienen. Seine senkrechten Wandungen haben vom Boden bis zum Deckel eine Höhe von beiläufig 14 Centimeter. Die beiden Seitenwände und die hintere Wand bilden zur Hälfte theils mit dem Boden, theils mit dem Deckel ein Ganzes. Die vordere Wand hängt in ihrer ganzen Höhe mit dem Deckel zusammen, denn ein hervorstehender Rand an dieser Stelle des Wagens würde beim Einführen der Glastafeln hinderlich seyn. Der Deckel ist mit dem Wagenkasten durch zwei Scharniere e verbunden und läßt sich mittelst Haken f aufheben. Am oberen Rande des Kastens ist ringsum ein vorspringender simsartiger Rand angebracht, welcher einen dichten Schluß sichert und das Eindringen von kalter Luft in den inneren Wagenraum möglichst verhindert. Auch der Deckel ist durch Rippen verstärkt. Der Wagen, welcher mittelst des Hakens g fortgezogen wird, rollt auf den vier niedrigen Rädern i. Wir gehen nun zur Beschreibung des Ofens über. Die Hauptpunkte, welche denselben charakterisiren, sind: die Vereinigung der zu den verschiedenen Stadien des Kühlprocesses nothwendigen Oefen oder Ofenabtheilungen in demselben Gebäude; die Art der Vertheilung dieser einzelnen Oefen; endlich die eigenthümlichen Anordnungen, welche das beliebige Oeffnen und Schließen der Communicationen zwischen den einzelnen Oefen, sowie die Herstellung einer ununterbrochenen Circulation der Kühlwagen gestatten. Die einzelnen Theile des Ofens sind folgende: A Streckofen für zwei übereinander stehende Wagen a, a'. B, B' eigentlicher Kühlofen mit zwei Abtheilungen oder Kammern, von denen die eine für die Streckwagen bestimmt ist, während die andere für die zur Aufnahme der Glastafeln bereit stehenden Kühlwagen dient. C verschließbarer Kühlraum (Kühlkammer), welcher nicht erhitzt wird. D Wärm- oder Anwärmofen für die Kühlwagen. E Eisenbahn, auf welcher die gefüllten Kühlwagen herausgezogen werden. E' Eisenbahn, auf welcher die entleerten Kühlwagen wieder eingeschoben werden. F Heizcanal, durch welchen die Hitze in den Wärm- und in den Kühlofen geleitet wird. a, a' Streckwagen, auf denen die Glascylinder gestreckt werden. b Kühlwagen; in Fig. 7 ist derselbe geöffnet und zur Aufnahme der zu kühlenden Glastafeln bereit. c Kühlwagen, im Wärmofen stehend; derselbe ist geschlossen und soll in diesem Zustande angewärmt werden. d, d' geschleifte Züge, welche aus dem Heizcanal F abgehen. e transversale Schienenbahn, auf welcher die gefüllten Wagen in die Kühlkammern geschoben werden; e' Wagen auf dieser Bahn; e² transversaler Schienenweg zum Einführen der leeren Wagen in den Wärmofen D. f, f' Schieber, durch welche die Verbindungen zwischen den einzelnen Kammern nach Erforderniß abgesperrt werden können. g kleine Oeffnung, durch welche die zum Oeffnen der Wagendeckel dienende Zugkette geht. h Kette zum Oeffnen und Schließen des Deckels vom Wagen b. i', i' Roste des Streckofens. k Oeffnung zum Einführen der Glascylinder in den Streckofen. l Oeffnung zum Einführen der gestreckten Glastafeln in den geöffneten Wagen b. m Arbeitsöffnung zum Strecken der Glascylinder. n Oeffnung zum Herausziehen des Streckwagens oder der Lagerplatte (des Strecksteins). Wir wollen nun die verschiedenen Stadien des Kühlens besprechen und erklären, wie zu diesem Zwecke das System des Ofens und der beschriebenen Wagen functionirt. Zunächst wird der fertig geblasene Glascylinder auf dem im Streckofen stehenden Streckwagen gestreckt. In dem Grundriß des Ofens, Fig. 9, ist dieser Wagen unter der Streckplatte oder dem Lager befindlich; Fig. 8 zeigt ihn im Längen- und Fig. 7 im Querdurchschnitte. Die fertig gestreckte Glastafel wird in den Kühlofen B gebracht, und zwar auf dem Wagen a, welcher in den unter dem Wagen a' befindlichen freien Raum zu stehen kommt. Dieser obere Wagen a' wird dann in den Ofen A geschoben, und nimmt hier einen neuen zu streckenden Cylinder auf, wie dieß übrigens schon länger gebräuchlich ist; denn nicht der Streckofen, sondern der Kühlofen ist bei dem Dillinger'schen Systeme abgeändert und hat eine ganz neue Einrichtung. Sobald die auf dem Wagen a liegende Glastafel an der am wenigsten heißen Stelle des Ofens B ihre Weichheit verloren hat und erstarrt ist, wird sie mittelst einer Gabel durch die Oeffnung l herausgezogen und in den Kühlwagen b gebracht, welcher in diesem Momente geöffnet ist und im Ofen B' steht. Die gestreckten Glastafeln werden in dieser Weise successive in dem Kühlwagen auf einander gelegt, und wenn er deren 12 bis 14 Stück enthält, so wird sein Deckel niedergelassen und der verschlossene Wagen in die Kühlkammern C, C auf dem transversalen Wagen e' geschoben. Nachdem der geschlossene Wagen die Schienenbahn E passirt hat, kehrt der transversale Wagen e' in Folge der Neigung der Bahn von selbst an seinen früheren Platz im Ofen B' zurück. Hierauf wird der Kühlwagen, welcher während dieser ganzen Zeit in dem Wärmofen D erhitzt worden ist, wieder auf den, in den Ofen B' zurückgelangten transversalen Wagen geschoben, dann gleich dem vorhergehenden Wagen mit Glastafeln gefüllt und in die Kühlräume C, C gebracht. Bevor jedoch Letzteres geschieht, wird der in diesen Kühlräumen C, C auf der Schienenbahn E stehende Wagen b nach Oeffnung der Thür f' auf die Verlängerung der Schienen gezogen, damit er an der äußeren Luft vollständig abkühlen kann. Ist dieß erfolgt, so wird er mittelst eines anderen transversalen Wagens auf die Schienenbahn e², dann auf die Schienenbahn E' gebracht, und vor dem Entleeren in den Wärmofen D geschoben. Die Schienen der Bahn e² steigen von E nach E' an, wie bei dem im Ofen befindlichen Schienenwege, damit der transversale Wagen auch hier, nachdem er entleert worden, von selbst an seinen früheren Platz zurückkehren kann. Zur größeren Bequemlichkeit bei diesen Bewegungen können vorn an den transversalen Wagen Rollen angebracht werden, damit man sie mit Hülfe von Ketten in derselben Weise ziehen kann, wie der Deckel des Kühlwagens gehoben wird. Das Füllen eines Kühlwagens nimmt etwa eine Stunde in Anspruch, und da das Kühlen nach diesem Verfahren etwa fünf Stunden dauert, so müssen sieben Kühlwagen zur Verfügung stehen, wenn keine Unterbrechung des Betriebes stattfinden soll. Während einer der Wagen gefüllt und ein zweiter zum Anwärmen benutzt wird, bleiben die fünf übrigen, welche dann gefüllt sind, außerhalb des Ofens stehen, um vollständig zu erkalten. Aus dem Vorstehenden sind die Vorzüge dieses Systems zum Kühlen des Tafelglases vor den jetzt gebräuchlichen Methoden ersichtlich. So z.B. wird, während bei Anwendung des bisher so vielfach üblichen Canalofens das Glas im Ofen selbst erkalten muß, nach Dillinger's System gerade entgegengesetzt der mit Deckel versehene Wagen mit einer passenden Anzahl von Glastafeln gefüllt, dann dicht verschlossen und darauf sogleich aus dem Ofen entfernt. Durch seinen Verschluß wird dieser Wagen in einen kleinen Kühlofen verwandelt und das Glas erkaltet in demselben außerhalb des Hauptofens. Letzterer Ofen braucht daher nur die doppelte Größe von derjenigen des Kühlwagens zu haben. Es ist unmöglich, daß die Glastafeln an ihrer Oberfläche durch zutretende Luft abgekühlt werden; nicht der geringste Luftstrom kann in den Wagen eindringen und es findet ein gleichmäßiges Erkalten des Tafelglases durch seine ganze Masse hindurch statt; aus diesem Grunde zieht sich auch das Glas während des Erkaltens so regelmäßig, als dieß nur möglich ist, zusammen. In Folge davon fällt aber das Glas weit weniger spröde aus, als wenn es in offenen Wagen im Ofen selbst gekühlt wird, weil im Augenblicke des Einschiebens der Wagen der Zutritt von Luft in einem Canal von 20 bis 25 Met. Länge nicht verhütet werden kann. Bei dem neuen System findet das Kühlen von selbst, binnen fünf Stunden, statt, während dieser Proceß im Canalofen zwölf bis achtzehn Stunden beansprucht. Bei Anwendung des geschlossenen Wagens wird also in kürzerer Zeit ein weit regelmäßiger und besser gekühltes Glas erhalten, welches sich außerordentlich gut schneiden läßt. Ueberdieß erfordert die Heizung des Kühlofens in Folge seines bedeutend kleineren Volums weit weniger Brennmaterial als die der langen Canalöfen. Abweichungen im Gange des Dillinger'schen Ofens lassen sich sehr leicht erkennen, und die Regelmäßigkeit seines Betriebes ist dadurch gesichert, daß die Mittel, um allen schädlichen Einflüssen zu begegnen, stets zur Hand sind, was bei Anwendung der Canalöfen nicht der Fall ist, insofern bei diesen die Ursachen zufälliger Betriebsstörungen sehr verschiedenartig und oft nur schwierig aufzufinden sind. Ueberdieß erfordert die Herstellung des Dillinger'schen Ofens verhältnißmäßig nur geringe Kosten, da dieser Ofen nur den vierten Theil des zu einem Canalofen mit offenen Wagen nothwendigen Raumes erheischt. Das Dillinger'sche System beseitigt alle Mängel der Canal- und der stehenden Oefen, ohne eines einzigen der Vorzüge dieser letzteren zu entbehren. Vermöge seiner Einfachheit und seiner Eigenthümlichkeit empfiehlt es sich hinlänglich durch sich selbst; für erfahrene Glasfabrikanten brauchen wir Nebenvortheile, wie z.B. das Wegfallen des Abwaschens der Glastafeln etc., nicht hervorzuheben. Dillinger wendet seinen Ofen mit geschlossenen Wagen in seiner Glashütte zu Landquart bereits seit mehreren Monaten mit günstigem Erfolge an und ist gerne bereit, denjenigen Glashüttenbesitzern, welche, um ein den jetzigen Anforderungen der Industrie entsprechendes Product liefern zu können, sich für die Entwicklung seines Systems interessiren, die eingehendsten Erläuterungen zukommen zu lassen.