LXXIV. Communications-Signal für Eisenbahnzüge, von Joseph Offord in London. Aus dem Mechanics' Magazine, Februar 1868, S. 129. Mit einer Abbildung auf Tab. V. Offord's Communicationssignal für Eisenbahnzüge. Um die Communication zwischen den Passagieren und den Bremswächtern bei einem Eisenbahnzug herzustellen, schlägt der Verfasser eine ganz einfache Anordnung vor. In jeder Wagenabtheilung (der Personenwagen) befindet sich nämlich an der Decke mindestens eine Lampe, welche vom Dache des Wagens aus besorgt werden kann und hier mit einem Schutzdeckel versehen ist. An letzterem bringt nun Offord an zwei gegenüber stehenden Seiten federnde Arme A und B, Fig. 38, an, die mittelst Sperrklinken unter gewöhnlichen Umständen nach abwärts gedrückt sind, durch einen starken Druck gegen den Boden der Lampe von unten nach oben aber gehoben oder gelüftet werden können, wenn der Schutzdeckel E dabei an den gezahnten Stangen aufwärts geführt wird und die Ansätze a, b gegen die Federenden stoßen. An den freien Enden der Arme A, B sind die Glocken C, D angebracht; letztere ruhen unter gewöhnlichen Umständen auf untergesetzten Holzstücken. Wenn nun, während der Zug in Bewegung sich befindet, in einer Wagenabtheilung das Glasgefäß der Lampe bei E von unten nach oben geschoben wird, so erheben sich die federnden Arme A, B; diese ziehen also die Glocken C, D aufwärts, und letztere tönen nun fo lange, als der Zug in Bewegung sich befindet, bis vom Dache aus der Schutzdeckel der betreffenden Lampe wieder hinabgedrückt wird. In jeder Wagenabtheilung ist neben der Lampe die Vorschrift sichtbar gemacht, durch welche der Nothruf von Seiten der Passagiere geschehen kann. Es hängt also lediglich von der zuverlässigen Aufmerksamkeit des Bremswächters und des Zugführers ab, wenn dieses neue Nothsignal die Sicherbeit der Communication unterhalten soll. Der Apparat kann natürlich sowohl bei Nacht als auch bei Tag benutzt werden.