Brockelbank's Patent-Waggonkuppelung. Mit Abbildungen auf Taf. I [d/4]. Brockelbank's Patent-Wagenkuppelung. Es ist auffallend, wie unter den vielen in neuester Zeit proponirten Kuppelungssystemen für Eisenbahnwagen so wenig wirklich originelle Ideen bis jetzt hervorgebracht wurden, und doch scheint einleuchtend, daß nur durch eine radicale Aenderung der jetzt gebräuchlichen Disposition das allseitig angestrebte Ziel — Herstellung einer ohne Lebensgefahr der Bediensteten ein- und auslösbaren Kuppelung — in praktischer Weise zu erreichen ist. Der hier zu beschreibenden Kuppelung, deren Skizzen in Fig. 28 bis 30 wir dem Engineer, Januar 1875 S. 78 entnehmen, kann man Mangel an Originalität wenigstens nicht vorwerfen, wenn auch ihre praktische Ausführung in der hier vorliegenden Gestalt kaum die Billigung der Eisenbahntechniker finden dürfte. Die Zugstangen s (Fig. 28) haben bei ihrem Austritte aus dem Brustbaum statt des gewöhnlichen Hakens eine eigenthümlich geformte Klaue angebolzt, deren Gestalt aus Fig. 29 und 30 genauer ersichtlich ist. Das vordere Ende derselben ist mit starker Neigung abgebogen — derart, daß beim Zusammenstoßen zweier Wagen, deren Kuppelungsklauen in der auf der linken Seite von Figur 28 ersichtlichen Weise herabhängen, stets die höher stehende über die andere hinaufgleiten und in dem Ausschnitt einfallen muß. Ist dies geschehen, so läßt sich durch Verkürzung der Zugstangen s mittels der aufgesetzten rechts- und linksgängigen Mutter m, welche durch das Kettenrad k den Antrieb von außen erhält, die Kuppelung beliebig fest anspannen, so daß die Verbindung jedenfalls ebenso verläßlich hergestellt werden kann, wie bei der jetzt gebräuchlichen Einrichtung. Zum Zweck des Auslösens aber hat nichts weiter zu geschehen als ein Nachlassen der Kuppelung, resp. Verlängerung der Zugstange s, wobei die nach auswärts geschobene Klaue von der Kette, mit welcher sie an den Brustbaum angehängt ist, allmälig gehoben und schließlich ganz ausgehängt wird. Desselben Mittels kann man sich auch bedienen, wenn einmal beim Zusammenstoßen zweier Waggons, deren Kuppelungsklauen sich in genau gleicher Höhenlage befinden, die automatische Einlösung versagen sollte. Wie die citirte Quelle versichert, wurde diese Kuppelung „auf einer unserer Eisenbahnen mit bemerkenswerthem Erfolg“ in Anwendung gebracht, und wenn wir uns auch an dieser Thatsache zu zweifeln erlauben, so glauben wir dennoch von der weiteren Ausbildung dieser Idee ein praktisches Resultat wohl erwarten zu können, weshalb sie der Aufmerksamkeit aller Kuppelungs-Erfinder empfohlen sei. M-M.