W. Lorenz's Reibungskuppelung mit Bremsband. Mit Abbildungen auf Tafel 19. W. Lorenz's Reibungskuppelung mit Bremsband. Bei der von W. Lorenz in Karlsruhe (* D. R. P. Kl. 47 Nr. 32684 vom 18. November 1884) angegebenen Reibungskuppelung wird eine einfache Bandbremse zwischen den beiden Kuppelungshälften eingeschaltet und unterscheidet sich die vorliegende von älteren derartigen Einrichtungen (vgl. Steiner 1883 247 * 55. Pechan 1880 235 * 10) hauptsächlich durch das selbstthätige Anziehen der Bremse für die Bewegungsübertragung. Das Bremsband h (Fig. 9 und 10 Taf. 19), welches mit Leder o. dgl. belegt sein kann, umschlieſst die auf der treibenden Welle a festsitzende Scheibe e und ist mit einem Ende am Kranze der anzutreibenden Scheibe d bei f befestigt, während das andere Ende sich vor den Zapfen n der lose drehbaren Scheibe l legt. In der Scheibe d ist eine Feder k angeordnet, welche mit einem Ende an einen vorstehenden Zapfen p der Scheibe d und mit dem anderen Ende an den Zapfen q der Scheibe l angehängt ist. Diese Feder sucht sich auszuspreizen und zieht dabei durch Drehung der Scheibe l mittels des Zapfens n das Bremsband an, so daſs die Scheibe d von der Scheibe e mitgenommen wird. Um die Kuppelung zu lösen, muſs die Wirkung der Feder k aufgehoben werden, was durch ein Bremsen der Scheibe l geschieht. Ueber derselben befindet sich an dem mit Gewicht u belasteten Hebel r ein Backen t, welcher sich auf den Rand der Scheibe l preſst, dadurch dieselbe an der Drehung aufhält, in Folge dessen dann der Zapfen n das Bremsband h freigibt. Damit der Bremshebel für gewöhnlich ausgerückt bleibe und doch jederzeit zur Wirkung gebracht werden könne, ist der federnde Riegel g angeordnet, welcher mit seiner schrägen Nase in eine entsprechende Einkerbung des Bremshebels schnappt und denselben in der höchsten Lage festhält. Zieht man an dem Riegel g, so wird der Bremshebel frei und drückt durch sein Gewicht u den Bremsbacken t gegen die Scheibe l. Der Zug am Riegel g kann durch einen Draht o. dgl. von beliebiger Entfernung hergeleitet werden. Zum Wiedereinrücken muſs man sich an den Ort der Kuppelung begeben und an der Kette s ziehen, bis der Bremshebel über den Riegel g emporgehoben ist bezieh. von letzterem festgehalten wird. Bei Anwendung dieser Kuppelung für den unmittelbaren Antrieb von Zahnrädern, Riemenscheiben, Schwungrädern u. dgl. bleiben die Kuppelungstheile im Wesentlichen unverändert; dagegen ist die Welle a durchgehend zu denken, auf welcher die Scheibe d lose sitzt und, wie punktirt angegeben, zum Zahnrade z oder zur Riemenscheibe R ausgebildet ist.