XXV. Ueber eine Verbesserung im Baue der Eisenbahnen, und der auf derselben gebräuchlichen Wagen, worauf der k. Baumeister Heinr. Robison Palmer Ueber die Eisenbahnen des Hrn. Palmer haben wir schon im 8. B. d. Journ. S. 253 eine kurze Nachricht aus Gill's technical Repository mitgetheilt. Wir machen hiebei zugleich auf die Beschreibung und Abbildungen der v. Baader'schen Eisenbahnen in dem 7. Bd. d. Journ. S. 1 u. f. so wie auf dessen umfassendes Werk „Neues Sistem der fortschaffenden Mechanik etc.“ aufmerksam. D. ehevor zu Hackney, Middlesex, jezt in Abingdon Street, Westminster, am 22. November 1821, sich ein Patent ertheilen ließ. Aus dem London Journal of Arts. N. 26. S. 57. Mit Abbildungen auf Tab. V. Palmer's Verbesserung im Baue der Eisenbahnen. Die erste dieser Verbesserungen ist ein einzelnes Geleise statt des bisherigen doppelten, das auf mehreren in gewissen Entfernungen von einander angebrachten Pfeilern, statt der gewoͤhnlichen auf der Erde eingelegten doppelten, aufgelegt wird. Die Hoͤhe dieser Pfeiler ist nach Verschiedenheit der Erhoͤhungen und Vertiefungen des Bodens, uͤber welchen die Eisenbahn zu laufen hat, verschieden: denn die oberen Enden derselben muͤssen eine vollkommen horizontale Linie bilden, und auf ihnen wird sodann das Geleise aufgelegt und gehoͤrig befestigt, wodurch, ohne daß man erst den Boden ebenen duͤrfte, ein vollkommen ebenes Geleise erhalten wird. Die zweite Verbesserung besteht in dem Baue eines fuͤr diese Art von Eisenbahnen brauchbaren Wagens. Dieser besteht aus zwei Kisten, welche an den Seiten dieser Bahnen aufgehaͤngt und durch zwekmaͤßige Stangen unter einander verbunden werden, nebst zwei Central-Raͤdern, die auf dem Geleise laufen, und das Fuhrwerk auf ihren Achsen tragen. Fig. 1. auf Tab. V. zeigt diesen Wagen von einem Ende, und einen Querdurchschnitt des Geleises und des Pfeilers, nebst der Art und Weise, wie derselbe befestiget ist. Fig. 2 zeigt dieses Geleise, wie es uͤber unebenen Boden weg geht, mit drei stuͤzenden Pfeilern von ungleicher Hoͤhe. Oben auf dem Geleise oder auf der Bahn sieht man die zwei Raͤder und die Weise, wie die Kisten daran befestigt sind. Fig. 3 zeigt einen horizontalen Durchschnitt desselben, woraus die verhaͤltnißmaͤßige Breite der Bahn, und die Art die Kisten zusammenzuhalten erhellt. Dieselben Buchstaben bezeichnen in diesen 3 Figuren dieselben Gegenstaͤnde. AAA, sind die Pfeiler, deren in der Linie der zu errichtenden Bahn so viel als noͤthig; einer 9 Fuß von dem anderen, errichtet werden. Man schlaͤgt vor, sie aus Gußeisen, oder aus irgend einem brauchbaren Materiale zu verfertigen und mit Rippen zu versehen, die unter einem rechten Winkel aufsizen. An der Stelle, an welcher sie auf der Erde aufstehen, sind sie mit einem Ranfte oder mit einer Schulter versehen, und unter derselben laufen die Rippen zusammen und sind mit Einschnitten an den Kanten ausgeruͤstet, wie Fig. 1 zeigt. Die Weise, wie sie in der Erde befestigt werden, ist nach Umstaͤnden verschieden: im Allgemeinen wird ein kegelfoͤrmiges Loch von ungefaͤhr zwei Drittel Tiefe, in welcher der Fuß des Pfeilers eingesenkt wird, gegraben, und der obere Rand der Grube ist an seinen breitesten Theile ungefaͤhr zweimal so weit als der Durchmesser der Schulter. Mittelst einer Maschine, wie die gewoͤhnlichen Schlaͤgel sind, mit welchen man Pfaͤhle einrammelt, wird ein kegelfoͤrmiger Keil eingetrieben um das Loch zur Aufnahme des Fußes des Pfeilers hinlaͤnglich tief und weit zu schlagen, und die Erde rings umher zusammen zu druͤken. In den leeren Raum um denselben werden zerkleinte Kiesel oder andere harte Steine eingefuͤllt, und dann eingestampft, so daß sie ein festes Lager um denselben bilden. Hierauf wird der Pfeiler eingesezt und in die gehoͤrige Hoͤhe gestellt, das Loch, wie vorher, mit Steinen ausgefuͤllt, und alles fest eingestampft, so daß auf diese Weise die Stuͤzen der Bahn fest und sicher in der Erde eingerammt sind. An dem oberen Ende des Pfeilers A ist ein langer Spalt oder eine Oeffnung, a, a, zur Aufnahme der Bahn B, unter welche zwei Keile in diesen Spalt eingetrieben werden, wodurch das Niveau derselben mit der hoͤchsten Genauigkeit gestellt werden kann. Man schlaͤgt vor, die Bahn, ihrem Haupt-Materiale nach, aus gut ausgereiftem und ausgetrokneten Baubolze zu verfertigen, und auf der oberen Flaͤche mit Eisen-Stangen oder Platten, C, zu belegen. Der hoͤlzerne Theil der Bahn besteht aus zwei Pfosten, die auf ihren Kanten neben einander stehen, wie B in Fig. 1 zeigt. Diese Pfosten sind ungefaͤhr 11 Zoll hoch, 1 1/2 Zoll dik und so lang, daß sie von einem Pfeiler bis zu dem dritten, inclusive, reichen, oder von dem zweiten bis zum vierten abwechselnd, und an ihren Verbindungen sich genau schließen. Die Bahn wird an dem Pfeiler mittelst eines starken Schrauben-Bolzens befestigt. Die Form des obersten Theiles der Bahn oder der Eisen-Bekleidung kann, nach Belieben, abgeaͤndert werden: man empfiehlt aber flache Stangen mit etwas zugerundeten Kanten. Sie werden auf den unterliegenden Pfosten mittelst Schrauben befestigt, deren Koͤpfe versenkt sind, um die Oberflaͤche vollkommen eben zu erhalten. Der Umfang der Raͤder, DD, welche das Fuhrwerk tragen, muß so vorgerichtet werden, daß er auf die Bahn paßt: ist diese stach, so muͤssen die Raͤder cylindrisch und mit Lippen oder Kanten versehen seyn; ist sie rund, so muß der Umfang concav seyn etc. Die Arme oder Achsen, EE, um welche die Raͤder sich drehen, stehen auf beiden Seiten hinaus, und tragen mittelst Stangen, I, I, und Haͤltern F, F, die Kisten des Fuhrwerkes, wie die drei ersten Figuren zeigen. HH, sind die Kisten oder Behaͤlter, welche die Kohlen, Erze, oder was da zu fahren ist, enthalten. Man schlaͤgt vor, diese Kisten aus aufgenietetem Eisenblech zu machen; sie koͤnnen aber auch aus Holz oder aus anderem Materials seyn. An der Deichsel oder anderswo ist eine Kette oder ein Seil, k, angebracht, an welchem das Fuhrwerk auf der Bahn fortgezogen wird: an dieses Seil, das von beliebiger Laͤnge seyn kann, wird dann das Pferd angespannt, und das Fuhrwerk auf dieselbe Weise gezogen, wie Bothe auf Canaͤlen. Wir uͤbergehen alles das, was der Hr. Patent-Traͤger hier als sein Recht in Anspruch nimmt, und verweilen noch bei einzelnen wichtigen Umstaͤnden. Was das Ein- und Ausladen betrifft, so haͤngt dieß von dem Materiale ab, welches verfahren werden soll. In jedem Falle muß aber ein Blok oder irgend eine Stuͤze unter jene Kist gestellt werden, die zuerst beladen wird; oder man kann, wie an vielen Fuͤllungs-Plaͤzen, die zu fuͤllende Kiste mit einer bleibenden Stuͤze stuͤzen, und, wenn diese gefuͤllt ist, die andere laden, wo dann die erste sich von dem Bloke heben wird, und das Fuhrwerk fortgefuͤhrt werden kann. Da es nicht noͤthig ist, daß die Kisten sehr genau im Gleichgewichte stehen, so braucht es bei Fuͤllung derselben keiner besonderen Sorgfalt, indem ohne allen Nachtheil fuͤr die Foͤrderung des Fuhrwerkes, die eine Kiste bedeutend schwerer seyn kann als die andere. Wenn an verschiedenen und unbestimmten Orten der Bahn geladen werden soll, so kann man eine Stuͤze mit zwei Schenkeln unter einer dieser Kisten anbringen, die, so oft es noͤthig ist, herabgelassen, und, wenn die Ladung vollendet ist, wieder zuruͤkgeschlagen werden kann. Das Abladen kann aus verschiedene Weise geschehen; Fig. 4 und 5 zeigt es an einer Ladung, die man auf einmal in ein Both schuͤtten kann, wie z.B. Steinkohlen. Fig. 4. zeigt den Durchschnitt einer Fall-Schuͤtte an einem Ladungs-Plaze, oder dieselbe von der Seite. Fig. 5. zeigt sie von Vorne. O ist diese bewegliche Fall-Schuͤtte, die die Ladung des Fuhrwerkes aufnimmt, und in ein Both leitet, das unter dieselbe gebracht werden kann. AA in Fig. 4 ist ein Theil der Bahn, der zum Ladungs-Plaze fuͤhrt; P, der lezte Pfeiler der Bahn; B, ein Stuͤk der Bahn, das sich senkrecht um einen Mittelpunkt auf P, dreht. Q, ist ein Fuß oder eine Stuͤze, wodurch der Winkel beschraͤnkt wird, den die Bahn bilden kann, wenn sie mit der Schuͤtte in Beruͤhrung kommt. Wenn die Bahn in einer horizontalen Lage ist, so kann ein Fuhrwerk auf dieselbe gebracht werden; dasselbe wird aber durch eine Hervorragung in der Naͤhe des Mittelpunktes an jeder unteren Seite der Kiste, welche mit der Stange, R, in Beruͤhrung kommt (Fig. 5.), gehindert zu weit vorzuruͤken. An dem Ende der Bahn bei S, ist ferner, wie Fig. 4. zeigt, ein hervorspringender Arm angebracht, welcher so gekruͤmmt ist, daß er mit der Peripherie des Rades correspondirt, so daß, wenn das Fuhrwerk entladen werden soll, der vordere Theil des vorderen Rades damit zusammentrifft, und nicht daruͤber hinaus kann. Da nun der Mittelpunct der Kiste dann uͤber der Stange, R, zu stehen kommt, kann die Bahn in einem hinlaͤnglichen Winkel gehoben werden, und die Trag-Stangen werden, wie die Figur zeigt, senkrecht bleiben. Wenn nun die Enden der Kisten geoͤffnet werden, die sich oben in einem Angel drehen, wie Fig. Q, zeigt, und nur durch die Klinke, wie bei H, gehalten werden, und wenn dann das Fuhrwerk in eine geneigte Lage gebracht wird, beruͤhrt ein Ende der Klinke einen Vorsprung an der Schuͤtte, der sie oͤffnet: das Gewicht der Ladung in den Kisten stoͤßt dann die Endseiten derselben auf, und beide Kisten werden zugleich entladen. Der Arbeiter hat also hier nur eine Bewegung bei dem Ausleeren zu machen; naͤmlich die Lage der Bahn zu aͤndern: alles Uebrige, das Oeffnen der Klinke und das Ausleeren, ist Folge der geaͤnderten Lage. Wenn die Ladung an verschiedenen Stellen der Bahn abgeleert werden muß, so werden die Kisten gleichfalls hiernach vorgerichtet. Eine bereits angewendete Methode ist folgende: die Kisten werden an ihren Enden aufgehaͤngt und drehen sich jede um ihren Mittelpunct, so daß sie seitwaͤrts ausgeleert werden koͤnnen. Wenn eine Last theils auf dieser Bahn theils auf gewoͤhnlichen Wegen fortgeschafft werden muß, so ist es klar, daß, wenn ein Karren-Gestell unter die aufgehaͤngten Kisten gebracht wird, diese sogleich von ihren Haͤltern befreit und mit einem Male auf den Karren gesezt werden koͤnnen, wobei es lediglich darauf ankommt, daß dieser Wechsel dort geschieht, wo die Bahn hoch genug ist, um den Karren unter die Kisten zu bringen. Auf diese Weise koͤnnen die Kohlen z.B., ohne ausgeladen werden zu muͤssen, in die Staͤdte verfahren werden. Es kann zuweilen noͤthig seyn, eine Neben-Bahn, die von der Hauptbahn ablaͤuft, zu haben: man kann diese mittelst einer Drehe-Bahn erhalten, die sich um die vertikale Achse, T, dreht (Fig. 6 und 7). Diese Achse ist hohl, mit einer Spindel in der Mitte, welche an der festen Kappe befestigt ist, und dadurch der Bahn erlaubt, sich sammt dem Fuhrwerke aus derselben horizontal herum zu drehen. Da die Enden der Bahnen an ihren Verbindungen sehr genau auf einander passen, b, c und d, so bildet sich, wenn sie in gehoͤriger Richtung gedreht werden, eine Fortsezung der Hauptbahn in jeder beliebigen Richtung. Ist nun das beladene Fuhrwerk auf der Drehe-Bahn uͤber dem Mittel-Pfeiler oder der verticalen Achse, T, so kann die Bahn mit Leichtigkeit in jene Lage gebracht werden, die in Fig. 6 bei T, in punctirten Linien, d, angedeutet ist; von wo dann das Fuhrwerk auf der neuen Seiten-Bahn unter einem rechten Winkel mit der Haupt-Bahn ohne alles weitere Hinderniß fortgezogen werden kann. Wenn die Bahn uͤber eine Landstrasse geht, und nicht hoch genug ist, daß Wagen unter derselben durchfahren koͤnnten, so bringt man eine Fallthuͤre an, wie, U, in Fig. 7. Diese Fallthuͤre dreht sich um ihre Angeln wie eine gewoͤhnliche Strassenthuͤre, und wird von zwei senkrechten Pfosten aus Guß-Eisen getragen, an deren einem sie mittelst Angeln befestiget ist, waͤhrend auf den anderen die Bahn faͤllt, und so die Thuͤre schließt, so daß, wenn diese Thuͤre geschlossen ist, die Bahn ununterbrochen und fest daruͤber fortlaͤuft. Diese Thuͤre muß, um die Straffe nicht zu sperren, immer offen bleiben, und wird nur, wenn das Fuhrwerk auf der Bahn an diese Stelle gelangt, von dem Fuhrmanne geschlossen, und sobald das Fuhrwerk daruͤber hin ist, wieder geoͤffnet. Fig. 8 zeigt eine Vorrichtung zum Ausweichen, wenn zwei Fuhrwerke auf dieser Bahn einander entgegen kommen. Es ist hier eine Seitenbahn noͤthig, die mittelst Drehe-Bahnen, wie an der so eben beschriebenen Fall-Thuͤre, vorgerichtet, und in Fig. 8 an f, g, i und f, g, h dargestellt ist, wodurch ein Fuhrwerk oder mehrere Zuͤge von Fuhrwerken auf der geraden Bahn, die anderen auf der Seiten-Bahn fortgezogen werden koͤnnen. Die Entfernung dieser, beinahe parallelen Bahnen muß groß genug seyn, um die Wagen, ohne daß sie sich beruͤhren, neben einander voruͤber ziehen zu lassen. Eine aͤhnliche Vorrichtung laͤßt sich auch anbringen, wo die Wagen auf einem gekruͤmmten Seitenwege, wie in Fig. 9, gezogen werden muͤssen, k, l, m, n ist die gerade Bahn; die Krumme wendet sich von der Fallthuͤre l, o, aus, nach p. Man raͤth, die Bahn an jenen Stellen, wo sie sich beugt, und von der geraden Linie abweicht, etwas schmaͤler und an ihrer Oberflaͤche gekruͤmmt zu machen, damit die Raͤder des Fuhrwerkes sich nicht mit ihren Kanten an der Bahn reiben, und daß die Bahn nach der Form der Kruͤmmung gegossen, und nicht aus geraden Stuͤken, die unter Winkeln zusammen gesezt werden, gebildet wird; ferner sollen auch die Pfeiler an diesen Stellen enger aneinander stehen. „Die Hauptvortheile dieser Verbesserungen sind: die Leichtigkeit, mit welcher man mittelst derselben eine vollkommene Ebene erhaͤlt; der Umstand, daß diese Bahn durch ihre Erhabenheit uͤber dem Boden immer von allem Kothe frei bleibt; daß sie nie verschneiet werden kann; daß die großen Auslagen und haͤufigen Hindernisse bei dem Ausbessern der gewoͤhnlichen Bahn hier bedeutend, und die Anlage-Kosten besonders sehr vermindert sind; daß da die Reibung und jedes andere Hinderniß sehr vermindert ist, auch die Bespannungs-Kosten ungleich geringer ausfallen, indem die Reibung, die Raͤder zu 22 Zoll im Durchmesser angenommen, nur den dreihundertsten Theil des Gewichtes des Fuhrwerkes und der Ladung betraͤgt.“