V. Verbesserungen im Baue der Schiffe, Bothe, Barken und anderer Fahrzeuge, worauf Hr. Jos. Brindley, Schiffbaumeister zu Frindsbury bei Rochester, Kent, sich am 18. October 1822 ein Patent geben ließ. Aus dem Repertory of Art, Manufactures et Agriculture. August 1823. S. 129. Mit Abbildungen auf Tab. III. Brindley's Verbesserungen im Baue der Schiffe. Die Erfindung des Hrn. Brindley besteht darin, daß er das verschiedene Zimmerholz zu den Schiffen und Fahrzeugen, vorzuͤglich dasjenige, welches das Gerippe derselben bildet, zwischen starken Platten von Eisen, Kupfer oder anderem Metalle oder Metallen einschließt, (diese Platten nennt er Gerippe-Baͤnder (frame-bands) und daß er das verschiedene Bretterwert der Fahrzeuge so wohl im Kiele, als an den Seiten und auf dem Verdeke mittelst langer Streifen von Eisen, Kupfer oder anderem Metalle oder Metallen nach der unten anzugebenden Weise befestigt. Diese Streifen nennt er Reifens-Rippen (hoopribs). Er haͤlt ferner die Verdeke vorne und hinten mittelst einer Reihe metallner Ringe, die unter einander verbunden sind, fest. Beschreibung der Zeichnungen. Fig. A auf Tab. III. gibt eine perspektivische Ansicht eines Schiffs-Gerippes, und zeigt wie die Gerippe-Baͤnder R an jeder Seite des Zimmerholzes angebracht sind. Leztere koͤnnen, ohne eingelassen zu werden, angebracht seyn; der Patenttraͤger zieht aber das Einlassen vor, und empfiehlt in diesem Falle die daruͤber liegenden Bretter auszusalzen. Diese Gerippe-Baͤnder gehen vollkommen zu dem Zimmerholze der anderen Seite uͤber, und diese Baͤnder koͤnnen, insofern sie an der Aussenseite sind, wieder heruͤbergefuͤhrt werden, so daß der Baum des Verdeckes, M, das obere Band des Gerippes bildet. In diesem Falle ist das aͤußere Band des Gerippes des Zimmerholzes auf einer Seite, so wie jenes auf der entgegengesezten Seite, und das obere Band des Gerippes an dem Baume des Verdekes aus einem und demselben Stuͤke; und eben so koͤnnen die inneren Baͤnder des Gerippes an der Seiten-Zimmerung unter dem Baume des Verdekes aus einem Stuͤke hingefuͤhrt werden, wie die Figur B ausweiset. A ist die erste Bretter-Dike zunaͤchst an dem Zimmerungs-Holze; uͤber diese Bretter sind die Reifen-Rippen I angelegt, welche unmittelbar unter dem Kiele des Schiffes hinlaufen, und uͤber dieselbe Bretterung an der anderen Seite aufsteigen, wo sie dann entweder oben an dem Zimmer Holze abgeschnitten werden, oder rund uͤber die Bretterung des Verdekes gebogen werden, was Hr. Brindley vorzieht. Wenn nun die beiden Enden zusammengenietet werden, so bilden sie einen vollkommenen Reifen rund um das Fahrzeug. Nachdem diese Rippen-Reifen in ihrer gehoͤrigen Lage befestiget wurden, wird eine zweite Lage von Brettern, B uͤber dieselben angelegt, welche Bretter zur Aufnahme der Rippen-Reifen, uͤber welche diese zweite Bretterlage B angelegt wird, mit Furchen versehen sind. Nachdem diese zweite Bretterung B an ihrer Stelle angebracht wurde, wird eine neue Reihe von Rippen-Reifen, S, angelegt, und zwar auf eine aͤhnliche Weise, wie die vorhergehende, ringsum das Fahrzeug laufend, oder oben an die Zimmerung abgeschnitten. Nun kommt eine dritte Bretterlage, c, uͤber diese zweiten Rippen-Reifen S so, wie die zweite Bretterung uͤber die ersten Rippen-Reifen I, und diese bildet die aͤusserste Bretter-Wand des Fahrzeuges. Alle diese Lagen werden hierauf durch und durch gehoͤrig verbolzt, wie die Figur C zeigt. Die Zeichnung B besteht aus 2 Figuren. Fig. 1 stellt den Mittel-Durchschnitt eines Schiffes dar. D, D, D, D sind Zimmerungshoͤlzer, die in verschiedene Formen geschnitten und zwischen den Gerippe-Baͤndern N eingeschlossen sind. Die erste Bretterlage ist mit A bezeichnet, die zweite mit B, und die dritte oder aͤussere mit C. I bezeichnet die Rippen-Reifen, die unter dem Fahrzeuge und (wie die Figur zeigt) auch uͤber die Bretterung des Verdekes P und N (F ist das Verdek) hinlaufen, und auf diese Art bilden die Rippen-Reifen vollkommene Reifen um das Schiff. gg sind Bolzen, und zeigen die Art, wie das Ganze verbolzt ist. Fig. 2 ist ein anderer Durchschnitt und zeigt die Art, nach welcher die Baͤnder des Gerippes der Seiten-Zimmerung sich mit jenen der unteren Baͤume des Verdekes des Schiffes verbinden muͤssen: x ist ein Theil eines solchen unteren Baumes des Verdekes. Die Zeichnung C enthaͤlt 4 Figuren. Fig. 1 ist ein Aufriß der metallnen Rippen-Reifen und Baͤnder des Gerippes, und zeigt zugleich das Aussehen, welches diese neue Art von Bretterung einem Fahrzeuge gibt. A ist die erste Bretterlage zunaͤchst an dem Zimmerungsholze, B die zweite, und C die dritte oder aͤußerste. Fig. 2 ist ein Grundriß eines Theiles der Baͤume des Verdekes eines Schiffes, wo die metallnen Baͤnder des Gerippes und die Rippen-Reifen auf die oben beschriebene Weise heruͤber gefuͤhrt sind. Diese Figur zeigt das Aussehen, welches die Bretterung dem Verdeke waͤhrend des Verlaufes der Arbeit gewaͤhrt. N ist die unterste Bretterlage zunaͤchst an den Baͤumen des Verdekes, P die mittlere, und L die oberste. Fig. 3 ist ein horizontaler Durchschnitt eines Theiles eines Schiffes, gerade uͤber den unteren Baͤumen des Verdekes. R sind die Baͤnder des Gerippes. Die unter 1, 2 und 3 dargestellten sind die Baͤnder des Gerippes der Seiten-Zimmerung, die Ein Stuͤk mit den Baͤndern des Gerippes der Baͤume des Verdekes bilden, waͤhrend die unter 4, 5, 6 dargestellten dieselben als oben an der Zimmerung abgeschnitten zeigen. I und S sind die Enden der Rippen-Reifen, und g die Bolzen, die alles zusammenhalten. Fig. 4 gibt eine Ansicht einiger obern und untern Zimmerhoͤlzer mit den an denselben angebrachten Baͤndern des Gerippes, und einer Bretterlage uͤber denselben. Die Zeichnung D stellt einen Durchschnitt eines Fahrzeuges mit einer Reihe von Ringen dar, die ich Verbindungs-Ringe (Combination-rings) nenne, und die hinten und vorne unter dem unteren Verdeke angebracht sind, dasselbe stuͤzen, und auf dem Kielbalken ruhen. Diese Ringe sind mittelst Bolzen oder Ohren oder auf irgend eine andere Weise an den Puncten a unter sich, an den Puncten e mit dem Verdeke, und an den Puncten Y mit dem Kielbalken vereint. Hr. Brindley behaͤlt sich bei Ausfuͤhrung seiner Erfindung bevor jede beliebige Anzahl von Rippen-Reifen, und soviel Lagen von Brettern von beliebiger Dike, und die Rippen-Reifen wie die Reifen des Gerippes von jeder Groͤße und in jedem Verhaͤltnisse anzubringen. Auch das Materiale ist dem Gutduͤnken des Schiffbauers uͤberlassen, den die Groͤße und der Dienst, zu welchem das Fahrzeug bestimmt ist, bei seiner Auswahl leiten wird. Er zieht Eisen zu den Rippen-Reifen und Reifen des Gerippes, und auch zu den Verbindungs-Ringen vor. Die Dimensionen, die er fuͤr ein Schiff von 300 Tonnen am schiklichsten haͤlt, sind, fuͤr die Rippen-Reifen, ein Viertelzoll auf 2 1/2 Zoll; und fuͤr die Reifen des Gerippes 3/8 Zoll auf 2 1/2 Zoll, und bei der Bretterung empfiehlt er ungefaͤhr zwei Zoll auf 10 Zoll. Die groͤßten Verbindungs-Ringe nimmt er zu ungefaͤhr vier Zoll Breite und einen Zoll Dike, und die kleinsten zu ungefaͤhr 3 1/2 Zoll auf 3/4 Zoll. Die Stellung der Rippen-Reifen hinsichtlich ihrer Lage gegen einander kann, wie die Zeichnung C, Fig. 3, ausweiset, gleichfalls verschieden seyn, und Bothe, Schiffe und andere Fahrzeuge koͤnnen ohne alle Gerippe-Zimmerung und Gerippe-Baͤnder gebaut werden, wenn die Rippen-Reifen gehoͤrig angelegt und hinlaͤnglich stark sind.