LXXV. Diagonal Blok-Pflasterung für London's Straßen. Von Heinr. W. Reveley, Esqu. Aus Gill's technical Repository. Sept. 1824. S. 197. Reveley's Blok-Pflasterung für Straßen. Von diesem in Florenz, Pisa, Livorno gebraͤuchlichen Pflaster hat Hr. Reveley der Society for Encouragement of Arts, Modelle mitgetheilt. Es besteht aus Granitbloͤken von 9–15 Zoll Breite und 1 1/2–3 Fuß Laͤnge. Ihre Tiefe spielt zwischen 6 und 10 Zoll, nach dem Gewichte, das sie zu ertragen haben; zuweilen bis 1 Fuß. Diese Bloͤke werden nach ihrer Breite in regelmaͤßige Reihen gelegt, und bilden mit der Mittellinie der Straße einen Winkel von 45 Graden, Die Pflasterer nennen hieß Herring-Bein (Herring-bone). Die Furchen oder Kanten stehen senkrecht auf die Reihe, und bilden folglich gleichfalls einen Winkel von 45° mit der Mittellinie der Straße. Eben dieser Bau, mit Ausnahme der Furchen, dient auch fuͤr die Platten des Trotoirs. Dadurch entstehen folgende Vortheile: Die Steinbloͤke haben die Form und Groͤße, in welcher man sie am leichtesten aus dem Steinbruche erhaͤlt: man erspart also Zeit und Geld daran. Die Winkel-Lage, die bei dieser Art von Pflasterung vors herrscht, sezt die Arbeiter in den Stand, die Bloͤke so dicht an einander zu legen, daß das ganze Pflaster nur Eine dichte Granit-Masse bildet, und beugt auf diese Weise großen Theils der Zerstoͤrung vor, welche schwere Wagen an dem Pflaster anrichten. Die Schlaͤge von den Pferdehufen und von den Wagen, die aus einer auf diese Art gepflasterten Straße in die andere fahren, so wie von Stein zu Stein, werden an dieser Art von Pflaster dadurch gaͤnzlich entfernt, daß der Druk gleichzeitig uͤber mehr dann einen Stein verbreitet ist. Pferde und Kutschen koͤnnen sich, an den auf diese Weise geflasterten Straßen, dem Trotoir ohne alle Gefahr naͤhern. Schmuz, Koth und Staub wird großen Theils verschwinden. Die gefurchte Oberflaͤche des Bloͤke wird das Ausglitschen der Pferde hindern. Dieses Pflaster dauert sehr lang, und wenn es endlich durch Abnuͤzung glatt wird, laͤßt es sich mit geringen Kosten in seiner urspruͤnglichen Gestalt wieder herstellen. Die Nothwendigkeit bei der jezt eingefuͤhrten Gasbeleuchtung das Pflaster so oft aufzubrechen, ist ein Grund mehr zur Einfuͤhrung dieses Pflasterungs-Systemes: denn das Pflaster laͤßt sich bei demselben leicht aufbrechen, und wieder in seiner urspruͤnglichen Festigkeit legen. Nach dem gegenwaͤrtigen gemeinen Pflasterung-Systeme wird die Oberflaͤche der Straße mit kleinen, ungefaͤhr 9–10 Zoll langen, eben so tiefen, und 5–6 Zoll breiten Granit, bloͤken bedekt. Bei der Diagonal-Pflasterung sind die Steine eben so tief, aber die Oberflaͤche derselben ist Groͤßer, und in demselben Verhaͤltnisse ist auch die Granitflaͤche der Straße selbst groͤßer, wodurch diese an Festigkeit und Dauerhaftigkeit mehr gewinnt, indem gegenwaͤrtig ein großer Theil des Straßenpflasters bloßer Koth ist, der die Zwischenraͤume der kleinen Steine ausfuͤllt. Wenn die großen Bloͤke ausgefahren sind, so kann man sie an die minder befahrenen Stellen der Straße legen, und wenn sie auch dort zu duͤnn werden, geben sie noch gute Platten fuͤr das Trotoir. Ein Quadrat Yard (3 □ Fuß) wuͤrden, auf diese Art gepflastert, in allem 10 Shill. 6 Pf. losten. Wenn diese Kosten hoͤher erscheinen, als die gegenwaͤrtig gewoͤhnlichen, so muß man nicht vergessen, daß diese Arbeit laͤnger dauert.