LXV. Verbesserung an Raͤdern, worauf Dav. Bentley, Bleicher zu Eccles, Lancashire, sich am 8. Mai 1827 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem Repertory of Patent-Inventions. Jun 1828. S. 373. Mit Abbildungen auf Tab. IV. Bentley's Verbesserung an Raͤdern. Das Repertory gibt bloß den hier copirten Holzschnitt, um eine Idee von diesem Rade zu gewaͤhren. Fig. 21 ist ein Durchschnitt der Nabe nach der Flaͤche der Achse und des Reifes an zwei Stellen nach der Quere; sie zeigt die Art, wie die Speichen gegen einander geneigt sind, so daß sie ein Dreiek mit der Achse bilden. A, ist die Achse, die durch die Nabe laͤuft. C, C, C, C, zeigt die Lage der Bolzen, die durch die hoͤlzerne Nabe laufen in den Zwischenraͤumen zwischen den Enden der Speichen. P, P, die runden Platten an den Enden der Nabe, die mittelst der Niete auf den Bolzen, C, C, C, C, gegen dieselbe gedruͤkt werden. S, S, S, S, die Speichen mit ihren Enden, seitwaͤrts in die fuͤr sie in den Enden der Nabe angebrachten Loͤcher eingesezt, und in den Furchen der metallnen Buͤchse ruhend. K, K, Querdurchschnitte der Felgen und des eisernen Reifes, mit der Art, wie derselbe angelegt ist. Fig. 25. Querdurchschnitt der Nabe. B, die Metallbuͤchse, mit den Furchen zur Aufnahme der Enden der Speichen. S, S, S, S, die Hoͤhlungen an dem Ende der Nabe fuͤr die Enden der Speichen. I, I, I, die Zwischenraͤume in der Nabe zwischen, S, S, S, S, mit den Loͤchern fuͤr die Bolzen. Das Repertory erklaͤrt Hrn. Bentley's Rad allerdings fuͤr ein starkes Rad, das dort am staͤrksten ist, wo die gewoͤhnlichen Raͤder am schwaͤchsten sind und am meisten brechen; indessen findet es doch Einiges an demselben zu bemerken; und zwar zuerst die uͤbergroße und unnuͤze Anzahl der Bolzen, die hier durch die Nabe durchlaufen, um die zwei Platten gegen einander anzuziehen. Diese 18 Bolzenloͤcher schneiden so viel aus dem Holze der Nabe aus, daß diese dadurch bedeutend geschwaͤcht werden muß. Die Haͤlfte dieser Bolzen wuͤrde hinreichen, und vielleicht noch weniger. Die Befestigung der Felgen durch Keile, die an ihren Enden eingetrieben sind, gibt dem Rade ein schlechtes Ansehen, indem an diesen Stellen die Speichen weiter auseinander kommen, als an den uͤbrigen Theilen des Rades. Auch ist bei dem Reifen hier zu sehr auf die Zaͤhigkeit des Eisens vertraut, und Bramah's Patentreifen (Repertory II. Series. 24. B. S. 258) sind weit besser. Ueberdieß verderben diese runden Reifen zu sehr die Straßen.