LXXXVII. Gewisse Verbesserungen im Treiben der Schiffe, Bothe und anderer Fahrzeuge mittelst Dampfkraft oder anderer Kraft, worauf Jak. Dutton, d. juͤng., Tuchmacher zu Wotton-Under-Edge, Gloucestershire, sich am 19. Mai 1829 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem London Journal of Arts. Mai 1830. S. 75. Mit Abbildung auf Tab. VI.Wir haben von diesem Patente bereits im XXXV. Bd. S. 231. nach dem Register Nachricht gegeben, in welchem dieselbe als die ungereimteste Idee zum Treiben der Schiffe dargestellt ist, die man denken kann. Indessen ist die Idee eines specifisch leichteren Staͤmpels, der von selbst im Wasser wieder aufsteigt, doch beachtenswerth, und kann in manchem anderen Falle nuͤzen, wenn sie auch hier nichts taugt. A. d. Ue. Dutton, Verbesserungen im Treiben der Schiffe, Bothe etc. Das Neue in diesem Patente ist, daß Staͤmpel angewendet werden, welche specifisch leichter sind, als das Wasser, und die folglich, wenn sie durch mechanische Kraft in das Wasser hinabgetrieben werden, von selbst wieder durch ihre geringere specifische Schwere in die Hoͤhe steigen, also keine Kraft zum Hinaufziehen in die Hoͤhe brauchen. „Meine Verbesserung“ sagt der Patent-Traͤger „im Treiben der Schiffe, Bothe und anderer Fahrzeuge bestehen in folgenden drei Stuͤken: 1) in der Anwendung einer Reihe hohler Gefaͤße, welche unter einem bedeutenden Winkel mit der Wasserlinie in das Wasser hinabreichen, und als Treiber wirken, indem sie auf das Wasser schlagen, und so das Schiff in entgegengesezter Richtung treiben. 2) indem ich an diesen Gefaͤßen eine Staͤmpelstange anbringe, deren Staͤmpel in kleinen Cylindern arbeiten, in welchen sie durch Dampf oder durch irgend eine andere Kraft vorwaͤrts getrieben werden. 3) in der geringeren specifischen Schwere dieser Treiber, die hohle mit Luft oder mit anderen leichten Koͤrpern gefuͤllte Gefaͤße sind, welche, nachdem sie in das Wasser getrieben wurden, wieder durch ihre Leichtigkeit von selbst in die Hoͤhe steigen, indem das Wasser sie. empor druͤkt. Die Art, wie diese Vorrichtung am besten ausgefuͤhrt werden kann, ist in Fig. 4. dargestellt, wo man den Laͤngendurchschnitt eines Fahrzeuges sieht, an welchem fuͤnf Treiber nach meiner Art angebracht sind. Ich schlage vor sie in einer Hoͤhlung unter dem Schiffe anzubringen, beschraͤnke mich aber weder auf diese Zahl, noch auf diese Lage, da sie wahrscheinlich auch eben so gut in einer Doppelreihe, zu jeder Seite eine, vorgerichtet werden koͤnnen, a1, a2, a3, a4, a5 sind die Treiber, bestehend aus hohlen hoͤlzernen rechtwinkeligen Gefaͤßen, die aber auch aus einem anderen tauglichen Materials seyn koͤnnen, und luft- und wasserdicht geschlossen sind. Ich beschraͤnke mich aber nicht auf die hier angegebene Form, obschon ich dieselbe nach meiner bisherigen Erfahrung anderen Formen vorziehe, bbh sind Staͤmpelstangen, welche auf die gewoͤhnliche Weise durch Schlußbuͤchsen laufen, und deren untere Enden an den Treibern angebracht sind. Man sieht diese Stangen am deutlichsten in Fig. 5., wo dieselben in allen ihren Theilen in einem groͤßeren Maßstabe gezeichnet sind, cccc sind walzenfoͤrmige Roͤhren, deren eine man im Durchschnitte in Fig. 5. sieht. d ist der Staͤmpel, der an der Stange b angebracht und bestimmt ist in dem Cylinder, cc, zu arbeiten, wie ein Staͤmpel in der Dampfmaschine gewoͤhnlich arbeitet. eee sind Querroͤhren, welche mit einer Dampfroͤhre verbunden sind, fff. Diese Roͤhre und die Querroͤhren fuͤhren den Dampf in die verschiedenen arbeitenden Cylinder, ccc. Jede Querroͤhre ist mit einer Einfuͤhrungsklappe, g, versehen, und mit einer Ausfuͤhrungsklappe, h, welche zur bestimmten Zeit zum Ein- und Auslassen des Dampfes in und aus dem Cylinder, c, geschlossen und geoͤffnet werden. An dem oberen Ende einer jeden Staͤmpelstange ist ein Querarm angebracht, an welchem zwei Leiter, ii, befestigt sind, Fig. 4., und an diesen Leitern rathe ich die Klopfer vorzurichten, mittelst welcher die Klappen g und h, so wie der Staͤmpel hin und her getrieben wird, geoͤffnet und geschlossen werden: ich nehme jedoch auf diese Vorrichtung nicht ein Patent-Recht in Anspruch, und beschraͤnke mich nicht auf diese Weise allein, die Klappe zu oͤffnen und zu schließen, da es mehrere andere, jedem Mechaniker bekannte Weisen zu diesem Ende gibt. Man seze nun die Einlaßklappe, g, Fig. 5., werde geoͤffnet. Alsogleich wird der Dampf aus der Roͤhre f in die Querroͤhre e stroͤmen, und, da die Klappe h geschlossen bleibt, kann er nicht entweichen. Da die Treiber a1, a2 etc. im Stande der Ruhe, und die Staͤmpel d oben im kleinen Cylinder stehen, so wird der Dampf in Folge seiner Elasticitaͤt auf den Staͤmpel wirken, und denselben nach der Laͤnge des Cylinders hinabtreiben, so daß die Treiber, a1 etc., die mit der Staͤmpelstange verbunden sind, abwaͤrts in das Wasser getrieben werden, wie a3 in Fig. 4. Leztere schlagen nun auf das Wasser, und treiben folglich das Fahrzeug in entgegengesezter Richtung. Nun kommen die Klopfer in Beruͤhrung mit den Hebeln der Klappen, sperren den Dampf ab, und lassen denselben aus dem Cylinder ausfahren oder in einen Verdichter uͤbergehen. Die geringere specifische Schwere der Treiber a1 etc. macht jezt dieselben im Wasser aufsteigen, und da sie auf Reibungswalzen, kkk, an der uͤber ihnen befindlichen Flaͤche, wie auf einer schiefen Bahn, ll, laufen, so kehren diese Treiber von selbst in ihre Ruhe zuruͤk, ohne daß es der Anwendung irgend einer mechanischen Kraft zu diesem Ende beduͤrfte. Man kann annehmen, daß der Treiber a1 auf diese Weise hervorgestoßen und wieder zuruͤkgekehrt ist, und seine Klopfer dann auf die Klappe wirken, um ihn neuerdings vorzutreiben. Der Treiber, a2, ward auch hervorgetrieben, und ist auf dem Ruͤkwege im Aufsteigen begriffen. Der Treiber, a3, wurde so eben vorgestoßen. a4 und a5 waren noch gar nicht in Thaͤtigkeit. Auf diese Weise kann irgend eine Anzahl von Treibern unter irgend einem beliebigen Winkel mit dem Horizonte (z. V. 22 1/2 Grad) in Thaͤtigkeit gesezt werden, indem man Dampf einlaßt, oder jeden Treiber stellen, in dem man den Dampf sperrt, und die Klopfer wegrichtet.