LXXXVIII. Eine neue Eisenbahn in der Luft. Eine neue Eisenbahn in der Luft. Da zwischen der Altstadt (City) von London und dem weiter unten in der Themse gelegenen, volkreichen, und durch die von allen Theilen der Welt ankommenden und dahin absegelnden Handelsschiffe ungemein belebten Greenwich ein taͤglicher, außerordentlich starker Verkehr Statt findet, dessen Beduͤrfnisse weder zu Wasser auf dem Strome, welcher dort zwischen dem Quartier Rotherhite und Limehouse in einer großen Kruͤmmung sich windet, noch zu Lande durch die engen, bestaͤndig gedraͤngt vollen, Straßen fuͤr die Fußgaͤnger und Fahrenden auf eine hinlaͤnglich bequeme und schnelle Weise befriedigt werden kann, eine auf gewoͤhnliche Art auf der Erde liegende Eisenbahn aber unausfuͤhrbar waͤre, so ist ein englischer Ingenieur auf den gluͤklichen (wiewohl sonderbaren) Einfall gerathen, von der lezten oͤstlichen Bruͤke (the London Bridge) in moͤglichst gerader Richtung bis Greenwich eine Eisenbahn in einer so großen Hoͤhe vorzurichten, daß man darauf in der Luft, uͤber den Koͤpfen der durch die Straßen wogenden Volksmenge, ganz ungehindert und mit der groͤßten Schnelligkeit hin und zuruͤk fahren kann. Nach den neuesten Nachrichten, welche die Londoner Blaͤtter und Galignani's Messenger vom Anfange dieses Monats (August) geben, ist der Bau dieser erhoͤheten Eisenbahn wirklich beschlossen, und es hat sich hiezu eine Gesellschaft mit einem Kapitale von 400,000 Pfund Sterling gebildet, an welcher man mit Actien zu 20 Pfund Theil nehmen kann. Die eisernen Geleise-Schienen werden auf Pfeilern und Boͤgen so befestigt, daß die Straßen, uͤber welche sie gehen, ganz frei bleiben. Die Bahn wird am suͤdlichen Ende der London-Bruͤke anfangen, von da beinahe in gerader Linie uͤber die Maize-, die Bormondsay- und Orange road-Straßen ziehen, dann Coney-hall-lane uͤberschreiten, und bis zur High Street in Deptford gehen, wo sie sich zur Linken wenden, und bei Thornton-row neben der Kirche von Greenwich enden wird. Die ganze Laͤnge dieser Bahn wird 4 englische Meilen oder 1 3/4 baierische Stundenlaͤngen betragen, und da sie genau wagrecht gelegt werden kann, so wird, mit Anwendung von Dampfwagen, dieser Weg sehr leicht in 8 Minuten zuruͤkgelegt werden. Die fliegenden Diligencen und Gesellschaftswagen werden wenigstens drei Mal in jeder Stunde auf derselben Bahn, ohne sich zu begegnen, hin und zuruͤk fahren koͤnnen; und wenn man die Haͤlfte der Menschen, welche gegenwaͤrtig zu Fuße, zu Pferde, in Wagen oder zu Wasser zwischen der genannten Bruͤke und Greenwich sich taͤglich bewegen, wo sie sich oft durch das staͤrkste Gedraͤnge muͤhsam durcharbeiten muͤssen, und meistens nur sehr langsam fortkommen, dieser neuern eben so schnellen als angenehmen und bequemen Eilpost sich bedienen, so wird, bei einer maͤßigen Fracht, welche auf die Haͤlfte der Fiaker-Taxe gesezt werden kann, die Einnahme so bedeutend ausfallen, daß das, allerdings große, Kapital sich reichlich verzinset. Als ich waͤhrend meines lezten Aufenthaltes in England, in den Jahren 1815–16, diese Idee einer erhoͤheten, uͤber alle Straßen, Gaͤrten, Felder u. dergl. fortlaufenden Eisenbahn zuerst einigen meiner dortigen sachverstaͤndigen Freunde mittheilte, und in die Specification des am 14. November 1815 in London mit ertheilten Patentes aufnahm,In dieser meiner Specification kommen folgende Stellen woͤrtlich vor: „2dly The Bails (which may be constructed of cast or wrought iron or of any other hard and fit substance) are fixed upon and supported by a proper foundation of stone or wood, upon pillars or posts placed at proper distances, but a good deal more elevated above the ground than in the usual way.“ Und weiter unten. 6th „But in certain cases and situations, and for particular purposes, I intend to elevate the line of my Railways to a much more considerable height of 6 to 10 feet, or as much as will be found convenient, supporting them by pillars or posts of wood, stone or cast iron, or in any other suitable manner.“ – – – „It is obvious, that, by such a contrivance, a Railway, at least for light carriages, may be carried a considerable length in an uninterrupted line, and often in the shortest and most eligible direction, across Fields, meadows, ditches and hollows, and over streets, highroads, canals or other Railways, without stopping or hindering the usual passage of common carriages and Travellers below, and even without occupying or taking off any considerable surface of ground or of land from agriculture.“ fand man dieselbe zwar kuͤhn und originell, aber zu abenteuerlich (extravagant), um solche einer naͤhern Aufmerksamkeit werth zu achten, und es fehlte bei einigen ausgezeichneten Mechanikern nicht viel, daß sie mich daruͤber auslachten. Ich hatte also hier, wie vor mir schon mancher andere Erfinder, das Ungluͤk, mit meinen Vorschlagen um ein fuͤnftel Jahrhundert zu fruͤh aufgetreten zu seyn, habe jedoch jezt wenigstens die Genugthuung erlebt, daß eben diese meine Idee, von einem Anderen nach 19 Jahren in einem guͤnstigem Zeitpunkte wieder aufgegriffen, sich dennoch nicht nur als ausfuͤhrbar, sondern selbst als vortheilhaft bewaͤhrt. – Moͤchte mir doch dieses Gluͤk auch mir einigen andern von meinen Erfindungen noch zu Theil werden, welche man bis jezt, aus derselben Ursache, oder vielleicht bloß, weil sie von mir sind, so wenig beachtet hat! – Muͤnchen, den 15. August 1832. Joseph Ritter von Baader.