LXIX. Ueber den Bau eines tragbaren Bootes zum Landen und Einschiffen von Pferden an den Seekuͤsten und durch Brandungen. Von Hrn. Cow, Beamten an den großbritannischen Schiffswerften in Woolwich. Aus dem Mechanics' Magazine, No. 622.Das Mechanics' Magazine entnahm diesen, wie uns scheint, in mannigfacher Hinsicht interessanten Artikel aus einem von Hrn. Cow verfaßten Werke uͤber den Schiffbau, um dadurch zu beweisen, daß die Erfindung der in unseren lezten Heften besprochenen tragbaren Boote aus Kautschuk nicht den Amerikanern, sondern den Englaͤndern zugeschrieben werden muß. Nach Allem, was wir jedoch bisher uͤber diesen Gegenstand erfuhren, scheinen uns die beiden Boote so sehr von einander abzuweichen, daß sie fuͤglich als zwei verschiedene Erfindungen betrachtet werden koͤnnen. A. d. R. Cow, tragbares Boot zum Landen und Einschiffen von Pferden etc. Die unendlichen Schwierigkeiten, mit denen das Landen und Einschiffen von Pferden, sie moͤgen zum Cavallerie- oder Artilleriedienste bestimmt seyn, verbunden ist, und die besonders an jenen Kuͤsten, wo eine starke Brandung Statt findet, fuͤhlbar sind, veranlaßten mich, uͤber diesen Gegenstand nachzudenken. Ich erkundigte mich demnach bei allen Offizieren und alten Seeleuten, mit denen ich in Verkehr bin, nach den Methoden, auf welche sie die Landung und Einschiffung bewerkstelligen; so wie ich denn auch in der Modellsammlung des Arsenales alle hierauf bezuͤglichen Vorrichtungen untersuchte. Ich fand in lezterer allerdings mehrere Modelle von Apparaten, die dazu bestimmt sind, Pferde in Schiffe, die sich an einer Werfte befinden, hinein und wieder heraus zu heben; allein keines, womit Pferde an Seekuͤsten gelandet werden koͤnnten. Alles, was ich hieruͤber erfahren konnte, beschraͤnkte sich darauf, daß man die Thiere entweder in Boote mit flachem Boden bringt, oder daß man zwei lange Boote zusammenbindet, eine Platform darauflegt, und dann am Rande herum an Pfaͤhlen ein Seil zieht, damit die Thiere nicht uͤber Bord springen koͤnnen. Es erhellt offenbar, daß wenn sich die Brandung auf irgend eine bedeutende Entfernung vom Ufer erstrekt, diese beiden Methoden nicht anwendbar sind, so daß in solchen Faͤllen nichts Anderes uͤbrig bleibt, als die Transportschiffe so nahe als moͤglich an das Ufer zu bringen, dort die Pferde aus dem Schiffe zu heben, und dann mit ihnen ans Land zu schwimmen: ein Verfahren, welches natuͤrlich haͤufig mit dem Untergange der Thiere verbunden ist. Allein gesezt auch, es waͤre vollkommen thunlich, die Pferde an's Land zu schwimmen, so ließe sich diese Methode doch noch keineswegs auf das Einschiffen der Thiere anwenden; denn 1) waͤre es sehr schwer die Pferde durch die Brandung zu treiben; und wenn dieß auch moͤglich waͤre, so waͤre es 2) noch schwerer, sie anzuschlingen, um sie an Bord zu heben. Man sagte mir, daß bei dem Ruͤkzuge aus Corunna im Jahre 1809 viele werthvolle Thiere umgebracht werden mußten, weil man nicht im Stande war, sie an die im Hafen liegenden Transportschiffe zu schaffen. Uebrigens darf nicht vergessen werden, daß die Boote mit flachem Boden sowohl an Bord der Kriegs-, als an Bord der Transportschiffe eine große Unannehmlichkeit sind, indem sie einen großen Raum auf dem Verdeke einnehmen, indem sie schwer aus- und einzuheben sind; und indem sie, wenn man sie an dem Hinterdeke aufbewahren will, wegen der Hoͤhe, auf der sie angebracht werden muͤssen, sehr viele Hindernisse machen. Um nun alle diese Schwierigkeiten zu beseitigen, erbaute ich ein Modell, welches ich hier beschreiben will. Meine Absicht war zuerst auf Erfindung eines tragbaren Bootes, welches leicht in Stuͤke zerlegt, in einen kleinen Raum gepakt und leicht von Jedermann wieder zusammengesezt werden koͤnnte, gerichtet. Ich hatte, waͤhrend ich den Bau der Boote fuͤr die Nordpolexpedition von Capitaͤn Franklin und Parry zu leiten hatte, haͤufig Gelegenheit, Hrn. Macintosh's patentwasserdichten Canevaß zu erproben, und kam hiebei auf die Idee, daß ein Canevaß dieser Art. welcher jedoch viel staͤrker und auf eine etwas andere Weise zubereitet seyn muͤßte, mir bei der Verfertigung eines tragbaren Bootes wesentliche Dienste leisten koͤnnte. Die dem Boote zu gebende Form kam hierauf zunaͤchst in Betracht; und hiebei ergab sich, daß diese Form hauptsaͤchlich auf Ueberwaͤltigung einer Brandung berechnet seyn muͤsse; daß die Tiefe der Boote eine solche seyn muͤsse, daß die Pferde nicht herausspringen koͤnnen, und daß deren Laͤnge und Breite nicht groͤßer zu seyn braucht, als zur Aufnahme von vier Pferden auf ein Mal erforderlich ist. Ich schmeichle mir, daß ich in Hinsicht auf die Ueberwaͤltigung der Brandungen in der Wahl der Form meines Bootes gluͤklich gewesen, indem man mir sagte, daß dasselbe den bekannten Massullabooten von Madras aͤhnlich sey. Um das Boot tragbar zu machen, und um dieß auf die moͤglich einfachste Weise zu bewerkstelligen, sind die einzelnen Theile des Gerippes durch eiserne Schrauben und messingene Schraubenmuttern mit einander verbunden. Die Schrauben sind so angefertigt, daß sie mit der Hand umgedreht werden koͤnnen, so daß keine Instrumente hiezu erforderlich sind, und daß Jedermann das Ganze zusammenfuͤgen kann. Um diese Zusammenfuͤgung noch mehr zu erleichtern, sind die einzelnen Viertheile des Bootes mit verschiedenen Farben bestrichen und mit Nummern bezeichnet, so daß es beinahe unmoͤglich ist sich zu irren. Die Schrauben sind saͤmmtlich nach einem und demselben Model geschnitten, damit man bloß auf deren Laͤnge Ruͤksicht zu nehmen braucht. Das Boot selbst hat einen flachen Boden und eine starke Platform, auf der die Pferde stehen, und welche so hoch angebracht sind, daß der Moͤglichkeit eines Unfalles vorgebeugt ist. Zu groͤßerer Sicherheit sind in gehoͤriger Hoͤhe drei Querbalken angebracht. Wenn das Geripp des Bootes zusammengesezt worden ist, so wird ein Ueberzug aus wasserdichtem Canevaß an demselben angebracht. Da das Boot an das Ufer gezogen, und von demselben abgezogen werden muß, so muß jener Theil des Canevasses, der mit dem unebenen Boden oder mit den Steinen in Beruͤhrung kommt, geschuͤzt werden; es wird zu diesem Behufs auf eine Schleife oder auf eine Art von Schlitten gesezt, wodurch es ungefaͤhr einen Fuß hoch uͤber dem Boden, und beim Aufziehen auch aufrecht und staͤtig erhalten wird. Das Boot hat 24 Fuß Laͤnge, 8 Fuß 6 Zoll Breite und 4 Fuß Tiefe; es kann, wenn es in Stuͤke zerlegt ist, mit Ausnahme des Kieles und der Kanonenlagen, in zwei Behaͤlter oder Kisten gepakt werden, von denen jede 10 Fuß lang, 2 Fuß 6 Zoll breit, und 2 Fuß tief ist; es faßt nicht nur 4 Pferds, sondern auch das fuͤr dieselben noͤthige Geschirr und die sonst erforderlichen Vorraͤthe. Wenn nun Pferde gelandet werden sollen, so wird das Boot auf dem Verdeke zusammengefuͤgt und ausgesezt, wo man dann die Pferde in dasselbe hinunterlaͤßt und auf irgend eine der gewoͤhnlich gebraͤuchlichen Methoden befestigt. Wenn das Boot hierauf so nahe an das Ufer gebracht worden ist, als es die Brandung oder die sonstigen Localverhaͤltnisse zulassen, so schafft man ein Tau, welches fruͤher an der Schleife oder an dem Schlitten befestigt worden ist, an's Ufer, und mit diesem wird das Boot dann von einer entsprechenden Menge der Mannschaft durch die Brandung gezogen. Am Ufer angelangt macht man den Canevaß am vorderen Theile des Bootes los und rollt ihn unter den Bauch des Bootes zuruͤk; hierauf macht man zehn der Schrauben an dem vorderen Theile des Gerippes los, so daß der Vordertheil des Bootes abgenommen werden kann, und daß die Pferde nun ohne Hinderniß aus dem Boote heraus treten koͤnnen. Da ich mein Boot nicht mit Pferden beladen, sondern nur unbeladen emporziehen sah, so kann ich nicht angeben, wie groß die hiezu noͤthige Mannschaft ist; zwischen 40 und 50 Mann duͤrften jedoch hinreichen, und wenn ein Mal die ersten 4 Pferde gelandet sind, so koͤnnen dann diese benuzt werden. Sollen die Pferde hingegen eingeschifft werden, so sezt man das Boot am Ufer zusammen, laͤßt die Thiere hineintreten, und schließt den Bauch, worauf man es durch ein anderes, außer der Brandung liegendes Boot flott machen laͤßt. Ich legte im November 1827 der Admiralitaͤt ein Modell eines solchen Bootes vor; sie druͤkte ihre Zufriedenheit daruͤber aus, und befahl den Bau eines derlei Bootes, um in Portsmouth Versuche damit anzustellen; in wie fern sich daselbst Gelegenheit hiezu ergab, ist mir nicht bekannt geworden. Aus verschiedenen Versuchen, welche ich uͤber die Staͤrke und die wasserdichte Beschaffenheit des zum Ueberzuge dienenden Canevasses anstellte, halte ich mich fuͤr uͤberzeugt, daß derselbe in der Marine, und namentlich an den Kriegsschiffen zu vielen hoͤchst nuͤzlichen Zweken verwendet werden koͤnnte. Es geschah z.B. bei der Schlacht von Navarin, und in vielen anderen Schlachten, daß am Ende derselben die Boote, die man brauchte, um an Bord der Prisen zu gelangen, so durchloͤchert waren, daß sie das Wasser nicht hielten, und daß lange Zeit erforderlich war, um sie brauchbar zu machen. Viele Prisen gingen auf diese Weise sogar verloren, wie dieß im Jahre 1811 bei der Niederlage der franzoͤsischen und italienischen Flotte bei Lissa der Fall war. Wuͤrde jedes Kriegsschiff mit einigen, seinen Booten entsprechenden wasserdichten Canevaßuͤberzuͤgen ausgestattet, so koͤnnten die Boote jederzeit, wie sehr sie auch durchschossen seyn moͤchten, in weniger dann zwei Minuten zu jedwelchem Dienste brauchbar gemacht werden. Ich baute in Auftrag Sr. koͤnigl. Hoheit des Lord Oberadmirals an hiesiger Werfte nach dem Principe des oben beschriebenen Pferdebootes ein kleines Boot von 20 Fuß Laͤnge, 5 Fuß 10 Zoll Breite und 2 Fuß 10 Zoll Tiefe; es wog 5 1/2 Cntr. und war in zwei Kisten gepakt, von denen die eine 15 Fuß lang, 14 Zoll breit und 9 Zoll tief war, waͤhrend die andere 6 Fuß 1 Zoll Laͤnge, 1 Fuß 10 Zoll Breite und 1 Fuß 4 Zoll Tiefe hatte. Dieses Boot, welches die koͤnigl. Hoheit in ihrer Yacht mit nach Portsmouth und Plymouth nahm, wurde in jedem dieser beiden Haͤfen zusammengesezt; es machte an beiden Orten, mit 30 Mann besezt, einige Probefahrten im Hafen, und zeigte sich dabei weder schwach, noch ließ es auch nur einen Tropfen Wasser eindringen. Es befindet sich gegenwaͤrtig an Bord des Madagascar. Spaͤter wurden zwei aͤhnliche Boote fuͤr die Niederlassung am Schwanenflusse in Neu-Holland erbaut. Endlich muß ich auch noch bemerken, daß dergleichen Boote, wenn sie von gehoͤriger Leichtigkeit und so gebaut wuͤrden, daß sie in einem kleinen Raume untergebracht werden koͤnnen, mit großem Vortheile auch beim Kriegsdienste auf dem festen Lande zum Uebersezen uͤber Fluͤsse benuzt werden duͤrften.