I. Bericht des Hrn. Th. Olivier uͤber einen von Hrn. Jacquemart in Paris, rue de Montreuil No. 39 erfundenen Eisenbahnkarren mit gebrochener Langwied. Aus dem Bulletin de la Société d'encouragement, Mai 1835, S. 231. Mit Abbildungen auf Tab. I. Ueber Jacquemart's Eisenbahnkarren. Hr. Jacquemart, ehemaliger Zoͤgling der polytechnischen Schule, hat der Gesellschaft einen Wagen mit gebrochener Langwied, den er fuͤr das Huͤttenwerk in Quessy im Departement de l'Aisne erbaute, zur Pruͤfung unterstellt. Der erste Wagen dieser Art, der eine Last von 1500 Kilogramm trug, durchlief Kreise mit einem Halbmesser von 5 Meter (15 Fuß 4 Zoll 8 Linien); die Entfernung der beiden Achsen von einander betrug, wenn sie parallel waren, einen Meter (3 F. 11 L.). Im Laufe des Jahres 1833 zog man es jedoch wegen der groͤßeren Bequemlichkeit vor, lieber große Wagen, auf deren Gestell drei Kisten von 1,50 Meter Rauminhalt angebracht wurden, zu bauen. Diese Wagen, welche mit einer Last von 5500 bis zu 7000 Kilogramm beladen werden, durchlaufen Kreise von 10 Meter (30 F. 17 Z. 4 L.) im Halbmesser; die Entfernung der beiden Achsen betraͤgt hier im Zustande des Parallelismus 1,50 Meter. Diese Wagen, welche sich seit 8 Monaten auf der Eisenbahn des Huͤttenwerkes bewegen, sind noch in vollkommen gutem Zustande; sie rollen jedoch nur mit der durch Pferde erreichbaren Geschwindigkeit und zwar auf Schienen, die auf hoͤlzerne Balken gelegt sind. Diese Art von Bau, welche sich allerdings fuͤr den hier gegebenen einzelnen Fall eignet, bietet natuͤrlich nicht dieselbe Festigkeit dar, wie die großen fuͤr starken Verkehr bestimmten Eisenbahnen. Die fraglichen Wagen sind nach denselben Principien gebaut, die ich am Ende einer Abhandlung uͤber die Eisenbahnen im Bulletin aufstellteWir werden diese Abhandlung in einem der naͤchsten Hefte des Polytechn. Journales liefern. Zu bemerken ist jedoch noch, daß Hr. Laignel am 23. Julius 1830 ein Patent auf ein verbessertes Eisenbahnsystem erhielt, in dessen Beschreibung folgende Stelle vorkommt. „Um die großen Radien an den Eisenbahnen zu vermeiden, und dieselben bis auf 10 Meter reduciren zu koͤnnen, bedarf man solcher Raͤder, die sich nach Belieben bewegen lassen, und von denen jedes mehrere Durchmesser hat.“ A. d. R.; nur hat Hr. Jacquemart statt eines ganzen Kreises und vier Rollen nur einen halben Kreis und zwei Rollen angebracht, mit deren Huͤlfe nur das Vordergestell allein eine drehende Bewegung um den unter dem Schwerpunkte des Wagens angebrachten Stellnagel bekommt. Ein Sperrkegel verhuͤtet, daß sich das Vordergestell um keinen groͤßeren Winkel drehen kann, als der Laͤnge des Halbmessers des zu durchlaufenden Kreises entspricht. Es waͤre sehr im Interesse der Industrie zur endlichen Loͤsung der Frage uͤber die Curven an den Eisenbahnen mit den hier beschriebenen und aͤhnlichen Wagen Versuche anzustellen, aus denen hervorginge, welche Geschwindigkeit man ihnen geben kann, ohne daß sie von den Schienen abgleiten, und welcher Verlust an Kraft nothwendig durch die Vermehrung der Reibung entstehen muß. Hr. Jacquemart konnte diese Versuche bisher noch nicht anstellen; allein ich glaube, daß die Gesellschaft diesen gewandten Ingenieur hiezu veranlassen, und ihn ersuchen soll ihr seiner Zeit die Resultate, die sich ihm dabei ergaben, mitzutheilen. Wenn man auf diese praktische Weise die verschiedenen zum Behufe des Durchlaufens von Curven mit kleinen Radien vorgeschlagenen Systeme mit einander vergleichen koͤnnte, so ließe sich noch am besten eine, wenn auch nicht vollkommene, so doch gewiß praktisch hoͤchst nuͤzliche Loͤsung dieser Frage erwarten. Die Eisenbahn, welche Hr. Jacquemart fuͤr das Huͤttenwerk in Quessy erbaute, macht es moͤglich, daß man gegenwaͤrtig daselbst mit einem einzigen Pferde eben so viel leistet, als fruͤher mit 12 und 14. Die ganze Bahn hat 800 Meter Laͤnge, und davon kam der Meter auf 6 1/2 bis 7 Fr. zu stehen. Der Karren kostet beilaͤufig 500 Fr. Da dieses neue System von Eisenbahnkarren vielleicht manchen anderen eben so nuͤzlich werden duͤrfte, wie es Hrn. Jacquemart geworden, so beantrage ich diesem den Dank der Gesellschaft zu votiren, den Karren selbst aber durch eine Abbildung und Beschreibung zur allgemeinen Kenntniß zu bringen. Fig. 14 gibt einen Grundriß eines Theiles der Eisenbahn von Quessy und eines Theiles der daran befindlichen Curve. Fig. 15 zeigt die bewegliche Schiene, mittelst welcher der Karren von der geraden auf die krumme Bahn gebracht wird, im Grundrisse. Fig. 16 ist ein Grundriß des Wagens, der auf der Eisenbahn laͤuft, und welcher drei mit den fortzuschaffenden Substanzen beladene Waͤgelchen traͤgt. Fig. 17 zeigt denselben Wagen von Unten, woraus man den Mechanismus, in Folge dessen sich das Vordergestell umdreht, ersieht. Fig. 18 zeigt einen ebensolchen beladenen Wagen im Laͤngenaufrisse, waͤhrend ihn Fig. 19 von dem einen Ende her gesehen darstellt. Fig. 20 gibt einen Grundriß und Fig. 21 einen Aufriß des Aushebhebels, der die Bewegung des Vordergestelles gestattet oder hindert. Fig. 22 ist ein Aufriß der einen Rolle des Vordergestelles und der Gabel, die die Nabe umfaßt. Fig. 23 zeigt das kleine Waͤgelchen im Durchschnitte, waͤhrend man es in Fig. 24 auf einer Huͤlfseisenbahn, und in dem Augenblike, wo es abgeladen wird, ersieht. An allen diesen Figuren bezeichnen gleiche Buchstaben auch gleiche Gegenstaͤnde. A ist die Eisenbahn, welche aus zwei parallelen, auf den hoͤlzernen Balken B ruhenden Schienen a, b besteht. C ist die gebogene Eisenbahn, die durch zwei, um die Punkte e bewegliche Schienen c, d mit ersterer in Verbindung steht; das Ende dieser Schienen ist in die aus Holz bestehenden Stuͤke f eingesezt. D ist die mit der Curve C verbundene Huͤlfseisenbahn, die auf den Boͤken E ruht. F, F sind Schrauben, auf denen die Schienen dieser lezteren Bahn ruhen, und mit deren Huͤlfe man dieser eine solche Neigung geben kann, daß die kleinen Waͤgelchen darauf fortrollen, ohne daß sie von einem Pferde gezogen zu werden brauchen. G, G sind Schienen, die an die Schienen der großen Eisenbahn gehakt werden, und welche solcher Maßen die Communication zwischen dieser und der Huͤlfseisenbahn herstellen. H ist das Gestell des großen Wagens. I die Raͤder, welche zweierlei Durchmesser huͤben. J die in der Mitte ihrer Laͤnge gebrochene Langwied, die sich um den Stellnagel g dreht. K, K sind gekniete Hebel, durch welche die Langwied mit den Achsen in Verbindung steht. L ist das Vordergestell, welches sich mit seinen beiden Rollen h, h auf einer centrirten, unter dem Gestelle H befestigten Platte dreht. Seine Bewegung ist durch die Aufhaͤlter oder Sperrer i, gegen die sich die Rollen stemmen, beschraͤnkt. N, N sind Pfosten, welche an den Achsen befestigt sind, und den Rahmen H tragen. O ist der mit einem Griffe versehene Aushebhebel, welcher sich um die Achse der Rolle h dreht. Druͤkt man auf diesen Hebel, so geraͤth er in Schwingung und hakt sich mit seinem Haken k in ein in der centrirten Platte M befindliches Loch. In dieser Stellung ist der Hebel unbeweglich, so daß die Wagenraͤder in gerader Linie fortlaufen muͤssen. Hebt man hingegen den Hebel empor, so wird der Haken frei, so daß sich das Vordergestell umdrehen kann. P ist eine Gabel, die die Achse von Vorne umfaßt. Q sind Zugketten, wodurch die großen Wagen mit einander in Verbindung gebracht werden. R, R sind Querschienen, sechs an der Zahl, welche auf dem großen Wagen angebracht sind, und die zur Aufnahme der kleinen Waͤgelchen dienen. S, S Vorspruͤnge, welche außen an dem Gestelle H befestigt sind, und die, indem sie auf die horizontale, an einem Tragbloke der Eisenbahn angebrachte Rolle I treffen, den Wagen zum Abweichen von der geraden Bahn veranlassen. T, T, T sind die kleinen, auf vier Raͤdern ruhenden und zur Aufnahme der fortzuschaffenden Substanzen dienenden Waͤgelchen; sie sind der Quere nach auf dem großen Wagen angebracht und ruhen mit ihren Raͤdern auf den Schienen R, R. U ist ein beweglicher Boden, der aus zwei Fluͤgeln besteht; diese Fluͤgel drehen sich um die Charniergelenke m, und werden durch einen Haken, der in ein eisernes Stuͤk n einpaßt, zusammengehalten; so wie man daher den Zapfen o auszieht, oͤffnet sich der bewegliche Boden, und die in dem Waͤgelchen enthalten gewesenen Substanzen entleeren sich in einen Behaͤlter, der zu deren Aufnahme angebracht worden ist. Will man nun den großen Wagen von der geraden auf die krumme Eisenbahn uͤbergehen machen, so entfernt man zuerst die beweglichen Schienen c, d, so wie man dieß aus Fig. 15 ersieht; und hebt dann den Aushebhebel empor, wodurch das Vordergestell frei wird. Wenn der Wagen nun auf die Rolle l trifft, so wird das Vordergestell gezwungen sich um den Stellnagel zu bewegen, wo dann die Raͤder auf die krumme Bahn uͤbertreten, und auf dieser mit ihrem kleinen Durchmesser laufen. Ist der Wagen auf diese Weise vor der Huͤlfseisenbahn angelangt, so stellt man mittelst der beweglichen Schienen die Communication mit dieser her, und laͤßt eines der drei auf dem Wagen befindlichen Waͤgelchen um das andere in Folge seiner eigenen Schwere uͤber diese Bahn hinablaufen.