XXV. Verbesserte Methode Schiffe zu treiben, worauf sich Josiah Pearce Holebrook, von Devonshire-place, Edgewareroad am 27. Febr. 1838 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem London Journal of arts. Novbr. 1838, S. 61. Mit Abbildungen auf Tab. II. Holebrook's verbesserte Methode Schiffe zu treiben. Meine verbesserte Methode Schiffe zu treiben betrifft: 1) ein Ruderrad, dessen Schaufeln nicht radienartig fixirt sind, sondern sich um ihre Mittelpunkte bewegen; und 2) ein Ruderrad, dessen Schaufeln zwar wie an den gewoͤhnlichen Ruderraͤdern radienartig fixirt sind, an welchem aber in mannigfachen anderen Beziehungen mehrere wesentliche Verbesserungen getroffen sind. Fig. 18 zeigt ein Ruderrad der ersten Art von der Seite gesehen. Fig. 19 ist ein Durchschnitt desselben, aus dem die einzelnen Theile noch deutlicher erhellen. Es besteht aus 5 Haupttheilen mit den zu deren Verbindung dienenden Details, und diese sind: ein achtseitiger, aus zwei parallelen Stuͤken zusammengesezter Rahmen; die zwischen dessen beiden Stuͤken befindlichen Schaufeln; ein Leitungsrad, welches den Schaufeln die gewuͤnschte Stellung gibt; eine Kurbel, mit der sowohl der achtseitige Rahmen als das Leitungsrad verbunden ist; ein sogenanntes Sternrad, welches die Kraft von dem Ende der Ruderradwelle direct an den aͤußeren Kranz des Ruderrades fortpflanzt. a, a sind die Arme des aͤußeren Kranzes des Ruderrades, die sich einerseits in den achtseitigen Rahmen und andererseits in eine Nabe endigen, welche lose an einem Theile der oben erwaͤhnten Kurbel laͤuft. b, c, d ist eine Stange, die von einem Theile des achtseitigen Rahmens an einen anderen gespannt ist, und zwei der Arme a, a zwischen den Punkten b, d durchsezt. e, e sind die Arme des Leitungsrades, die nach Innen zu mit der Kurbel in Verbindung stehen, waͤhrend sie nach Außen zu um etwas Weniges uͤber den achtseitigen Rahmen hinausragen. Der Mittelpunkt des Leitungsrades befindet sich um ein Kleines uͤber dem Mittelpunkte des Ruderrades. Beide Raͤder sind durch zwei metallene Baͤnder, die sich an vier Zapfen bewegen, mit einander verbunden. Zwei dieser Zapfen sind an den Punkten f, g in das Leitungsrad, die zwei anderen dagegen an den Punkten h, i in die Stange b, c, d eingesezt. Da der Zwek der Stange b, c, d ist: fuͤr zwei der Zapfen dieser Baͤnder die beiden Stellungen h und i zu sichern, so ist dieselbe in solcher Art an dem Ruderrade angebracht, daß, wenn von dem Mittelpunkte des Ruderrades aus ein Kreis beschrieben wird, der an Groͤße einem von dem Mittelpunkte des Leitungsrades beschriebenen Kreise gleichkommt, und der durch die Punkte f und g des Leitungsrades geht, und wenn ferner von dem Mittelpunkte des Ruderrades aus zwei Radien gezogen werden, die zwischen jenen Radien dieses Rades, zwischen denen sich die Theile h, i befinden, in der Mitte liegen, die Durchschnittspunkte des Kreises und dieser beiden Radien in die Punkte h, i fallen. Von den Eken des achtseitigen Rahmens und den Enden der Arme des Ruderrades laufen acht Stangen p, p, p aus, welche den inneren und aͤußeren Kranz des Ruderrades fest mit einander verbinden. Die Schaufeln j, j mit den an ihnen befestigten Schaͤften sind an diesen Stangen angebracht, und durch die Stangen k, welche ich die Leitstangen nenne, mit dem Leitungsrade verbunden. Die Leitstangen sind an dem einen Ende mit Zapfen, um die sie sich drehen, an den hervorragenden Enden der Arme e des Leitungsrades befestigt, waͤhrend sich ihre entgegengesezten Enden an Zapfen bewegen, welche an den Enden der Schaͤfte der Schaufeln angebracht sind. Eine einzelne Schaufel sieht man in Fig. 22 von ihrer Flaͤche her, und in Fig. 23 von dem Ende her betrachtet. Ebenso sieht man in Fig. 24 die Halbroͤhre einzeln und von Vorne, in Fig. 25 dagegen vom Ende her gesehen. Diese Halbroͤhre ist, wie man sieht, mit ihren Kanten gegen die Eisenplatte gekehrt, und auf ihr und der Platte sind die drei Schaͤfte angebracht. Das Ganze ist fest verbunden. Von dem Ende u eines Armes des Leitungsrades laͤuft, wie Fig. 19 zeigt, eine Leitstange an den Schaft der obersten Schaufel. Ebenso laͤuft von dem Ende v eines anderen dieser Arme eine Leitstange an den Schaft der untersten Schaufel. In beiden Schaͤften befinden sich Loͤcher zur Aufnahme der Zapfen, durch welche die betreffenden Leitstangen verbunden sind. Jede dem einen der Schaͤfte gegebene Richtung wird durch die Halbroͤhre den uͤbrigen Schaͤften und den uͤbrigen Theilen der Schaufel mitgetheilt, so daß kaum eine Verdrehung einer Schaufel moͤglich ist. Es ist nicht durchaus erforderlich, daß jede Schaufel drei Schaͤfte habe; und eben so wenig braucht die Schaufel, wie bisher vorausgesezt wurde, aus Eisen gebaut zu seyn. Dieselbe kann vielmehr auch aus Holz und Eisen gearbeitet seyn, und zwar auf verschiedene Art und Weise, obwohl ich die angegebene Construction fuͤr die beste und staͤrkste halte. Aus dem Gesagten geht hervor, daß das Ruder- und das Leitungsrad nach einem wohlbekannten Principe, naͤmlich mittelst Baͤndern und Kurbeln, verbunden sind und gemeinschaftlich umgetrieben werden. Die Distanz zwischen deren arbeitenden Punkten kommt der Excentricitaͤt der Bewegung beider Raͤder gleich, und ebendiese Punkte befinden sich auch in einer Richtung, welche der Richtung der Mittelpunkte beider Raͤder parallel ist. Jede Schaufel gelangt demnach, waͤhrend das Rad einmal umlaͤuft, in jede der verschiedenen Stellungen, welche in Fig. 18 angedeutet sind. An dem Durchschnitte Fig. 19 ist n, o ein Theil der Ruderradwelle. Die Arme a, a, a des Ruderrades sind an ihren Enden durch die Stangen p, p, p, an denen sich die Schaufeln j, j drehen, mit einander verbunden. Die inneren Arme a, a endigen sich nach Innen in eine an der Radwelle fixirte Nabe; die aͤußeren Anne a, a dagegen endigen sich nach Innen in eine Nabe, welche lose an dem unteren Theile der Kurbel l, m umlaͤuft. Bis hieher erwaͤhnte ich bloß der Stangen p, p, p, als zur Verbindung des aͤußeren und inneren Kranzes des Ruderrades dienend; in Fig. 19 jedoch und einzeln fuͤr sich in Fig. 20 und 21 sieht man das von mir sogenannte Sternrad q, r, s, t, welches zur weiteren Verbindung des aͤußeren Kranzes mit der Ruderradwelle dient, und welchem ich diesen Namen gab, weil es einem Sterne oder einem Rade ohne Kranz aͤhnlich ist. Es ist dasselbe mittelst einer Nabe an dem Ende der Ruderradwelle befestigt, waͤhrend die Enden seiner Arme mit den Armen a, a des aͤußeren Kranzes des Ruderrades verbunden, und zu diesem Zweke etwas gebogen sind. Mittelst dieses Sternrades wird der aͤußere Kranz des Ruderrades auf eine mehr directe Weise durch die Ruderradwelle in Bewegung gesezt, als dieß mittelst der Stangen p, p, p, an denen sich die Schaufeln bewegen, geschieht. Zu bemerken ist uͤbrigens, daß dieses Sternrad nicht gerade die Form haben muß, die in der Zeichnung angegeben ist; sondern daß man seinen Armen je nach Umstaͤnden auch eine andere Biegung geben kann. Ebenso kann man statt seiner auch ein Rad mit einem Kranze anwenden, dessen Arms nicht gebogen zu seyn brauchen, sondern deren Enden mittelst Stangen die Rahmen des Ruderrades mit einander verbinden und zusammenhalten. Dennoch halte ich jene Form des Apparates, die ich in Fig. 19 angegeben habe, im Allgemeinen fuͤr die beste. In Fig. 18 ist dieser Apparat deßhalb nicht zu sehen, weil er sich hinter dem Ruderrade befindet, und weil seine Arme in ihrer Richtung mit dem in dieser Figur abgebildeten Theile der Arme des Ruderrades zusammenfallen. An einem Rade, wie das in Fig. 18 und 19 dargestellte, betraͤgt das Maaß der Excentricitaͤt beilaͤufig die Haͤlfte der Distanz zwischen dem Mittelpunkte des Schaftes einer Schaufel und jenem Punkte, an welchem der Schaft gefuͤhrt wird. Es bedarf jedoch kaum der Erinnerung, daß dieses Maaß vergroͤßert werden kann, und daß im Verhaͤltnisse seiner Zunahme die am Grunde des Rades befindlichen Schaufeln in mehr senkrechte Stellungen kommen werden, und umgekehrt. Ebenso ist auch das Gegentheil klar; d.h. im Verhaͤltnisse als die Distanz zwischen den beiden erwaͤhnten Punkten des Schaftes einer Schaufel abnimmt, in demselben Verhaͤltnisse werden auch die Schaufeln mehr senkrechte Stellungen annehmen, und umgekehrt. Aus Fig. 18 erhellt, daß jene Arme des Leitungsrades, an denen sich die beiden untersten Leitstangen befinden, gleichweit von dem untersten Arme des Ruderrades entfernt sind. Dieß ist an meinem Systeme etwas wesentlich Neues; denn vermoͤge dieser oder einer aͤhnlichen relativen Stellung dieser beiden Theile bin ich im Stande, die aus der Zeichnung ersichtlichen Stellungen der Ruderschaufeln zu erzielen. Ich bediente mich einer Kurbel oder eines Krummzapfens als des Punktes, an dem das Leitungsrad umlaͤuft, und ich brachte das Leitungsrad innerhalb des Ruderrades an; allein weder die eine, noch die andere dieser Anordnungen ist absolut nothwendig. Denn man kann das Leitungsrad auch an einem großen excentrischen Mittelpunkte und außerhalb des Ruderrades an einer seiner Seiten anbringen, obschon dieß meiner Ansicht nach nicht so vortheilhaft seyn duͤrfte. Meine zweite verbesserte Methode Schiffe zu treiben beruht auf einem Ruderrade, dessen Schaufeln zwar wie an dem gewoͤhnlichen Rade radienartig angebracht sind, sich aber zugleich gegen den Mittelpunkt des Rades hin und von demselben weg bewegen koͤnnen. Es laͤßt sich auf diese Weise nicht nur jede nach Umstaͤnden erforderliche Tauchung der Schaufeln erzielen, sondern man kann dieselben auch ganz zuruͤkziehen. Die Art und Weise, auf welche ich dieß bewerkstellige, erhellt aus Fig. 26 bis 31. An den Schaufeln sind Schraubenmuttern angebracht, in welche lange Schraubenspindeln, die sich beinahe von dem Mittelpunkte des Rades aus bis zu dessen Kranz erstreken, einpassen. Diese Schrauben bewegen sich an ihren Enden und an anderen Theilen in Scheiden. An ihren gegen die Mitte des Rades hin gelegenen Enden befinden sich ganz kleine Getriebe, die in die Zaͤhne eines Haspels eingreifen, an dessen beiden Enden die Verzahnung eines Kronrades angebracht ist. Dieser Haspel laͤuft leicht um jenen Theil der Radwelle, der sich zwischen den beiden Kraͤnzen, aus denen das Ruderrad gebildet ist, befindet. Zwischen der Wand des Fahrzeuges und dem diesem zunaͤchst gelegenen Kranze des Ruderrades laͤuft lose an der Welle dieses lezteren ein Kronrad; und zwischen diesem Kronrade und dem der Wand des Fahrzeuges zunaͤchst gelegenen Ende des erwaͤhnten Haspels ist ein kleines Zahnrad angebracht, dessen Anwellen sich an dem inneren Kranze des Ruderrades befinden, und welches dadurch, daß es sowohl in die Zaͤhne des Haspels als auch in jene des Kronrades eingreift, diese beiden Theile mit einander in Verbindung erhaͤlt. Uebrigens ist die Stellung dieses kleinen Zahnrades eine solche, daß dasselbe nicht in die Getriebe der Schrauben der Schaufeln eingreift. In Verbindung mit dem Kronrade ist der Wand des Fahrzeuges zunaͤchst ein Verkuppelungs- oder Klauenapparat angebracht, der in den Umfang dieses Rades eingreift, so oft die Stellung der Schaufeln veraͤndert werden soll. Alles Weitere erhellt aus den Zeichnungen, die ich nunmehr beschreiben will. Fig. 26 ist ein Durchschnitt durch das Schaufelrad, an dem der Wand des Fahrzeuges zunaͤchst gelegenen Ende des Haspels genommen, oder um deutlicher zu sprechen, ein Durchschnitt nach der in Fig. 27 ersichtlichen punktirten Linie a, b. An dieser Figur sieht man bei c die Schaufeln im Durchschnitte, und bei d die an ihnen befestigten Schraubenmuttern, durch welche die Schraubenspindeln e gehen. Leztere spielen mit ihren aͤußeren Enden in den Scheiden f; mit Theilen, welche sich in der Naͤhe ihrer inneren Enden befinden, in den Scheiden g, und mit ihren inneren Enden selbst in den Scheiden h. An dem vierkantigen, zwischen den beiden zulezt erwaͤhnten Scheiden gelegenen Theile sind die kleinen Getriebe i fixirt. j stellt die Welle des Ruderrades im Durchschnitte vor. Außer diesen bisher erwaͤhnten Theilen kommt aber auch noch das kleine Zahnrad k, welches die Verbindung zwischen dem oben besprochenen Haspel und Kronrade vermittelt, in Betracht. Man sieht dasselbe deutlicher, aber in einer anderen Stellung, in Fig. 30. In Fig. 26 ist die innere Seite des der Wand des Fahrzeuges zunaͤchst gelegenen Kranzes abgebildet. Dieser innere Kranz gleicht dem aͤußeren vollkommen, mit der Ausnahme jedoch, daß das kleine Zahnrad k nur ihm allein angehoͤrt, und daß die Schrauben beider Kraͤnze nach entgegengesezten Richtungen gewunden sind. Fig. 27, zu deren Beschreibung ich nunmehr uͤbergehen will, zeigt das Ruderrad von der schmalen Seite her betrachtet. Man ersieht hieran dessen Welle, den Haspel, das Kronrad, den zur Verkuppelung dienenden Apparat, und sowohl die oberste als die unterste Schaufel mit den dazu gehoͤrigen Schraubenmuttern und Schrauben. j ist die Radwelle; l, l der Haspel; m, m das Kronrad; n, n ein Theil des Verkuppelungsapparates im Durchschnitte. f sind hier die Scheiden fuͤr die aͤußeren, h jene fuͤr die inneren Schraubenenden, und g die zwischen diesen beiden gelegenen Scheiden der obersten und untersten Schaufel angehoͤrigen Schrauben e, e, e. Die Theile i sind die in der Naͤhe der Schraubenenden fixirten Getriebe, waͤhrend d die an den Schaufeln fixirten Muttern, durch welche die Schrauben laufen, vorstellen. Das kleine Zahnrad k ist an dieser Figur, um dieselbe nicht zu verwirren, ganz weggelassen. Man sieht hier deutlich, daß die Schrauben des einen Rades anders gewunden sind, als jene des anderen; und zwar deßhalb, weil ohne diese Verschiedenheit, wenn man die gegenuͤberliegenden Getriebe nach entgegengesezten Richtungen in Bewegung sezen wuͤrde, die Muttern an dem einen Schaufelende eine Bewegung nach Vorwaͤrts, jene an dem anderen Schaufelende dagegen eine Bewegung von dem Mittelpunkte der Schaufel weg mitgetheilt erhalten wuͤrden. Fig. 28 ist ein Laͤngendurchschnitt des Haspels l, den man in Fig. 29 auch noch vom Ende her betrachtet sieht. Fig. 30 zeigt die Verbindung des Haspels I mit dem Kronrade m. In Fig. 31 sieht man dieses Kronrad in verkuppeltem Zustande, zugleich mit einem Durchschnitte der Welle j des Ruderrades. Der zur Verkuppelung dienende Apparat besteht aus zwei eisernen Stuͤken n, n, welche einerseits an dem starken eisernen Zapfen o spielen, waͤhrend an ihren entgegengesezten Enden zwei Schraubenloͤcher angebracht sind, welche zur Aufnahme der Schraubenspindel p dienen. Diese Spindel ist in der einen Haͤlfte ihrer Laͤnge mit rechthandigen, in der anderen dagegen mit linkhandigen Schraubenwindungen ausgestattet, damit beide Theile des Verkuppelungsapparates sich gleichzeitig einander annaͤhern und auch gleichzeitig aus einander weichen. Die Schraubenspindel bewegt sich ferner in zwei Dillen q, und laͤuft an dem einen Ende r vierseitig zu, damit man einen zum Umdrehen derselben dienenden Schluͤssel an sie steken kann. Da sich die mit der Spindel in Beruͤhrung stehenden Theile n, n des Verkuppelungsapparates nicht in vollkommen gerader Linie bewegen, so muͤssen die an ihnen angebrachten Schraubenloͤcher etwas weiter seyn, als der mit dem Schraubengewinde versehene Theil der Spindel, damit, wenn diese Theile von der in Fig. 31 angedeuteten Stellung abweichen, weder die Spindel, noch diese Theile eine Gewalt erleiden. In der Stellung, in welcher diese Vorrichtung in Fig. 31 abgebildet ist, ist die Bewegung der Radwelle nicht gehindert; denn da das Kronrad m leicht an der Welle j umlaͤuft, so bedingt die Verkuppelung dieses Rades nicht nothwendig auch ein Stillstehen der Welle j. Wenn nun aber die Welle j umlaͤuft, waͤhrend das Rad m umlaͤuft, so werden sich die Schaufeln je nach der Richtung, in der die Ruderradwelle umlaͤuft, nach Vor- oder nach Ruͤkwaͤrts bewegen. Um zu zeigen, welche Wirkung das Kronrad m auf die Schaufeln ausuͤbt, muß ich vorlaͤufig auf Fig. 30 verweisen und annehmen, daß sich das Ruderrad in einer Richtung bewege, welche der durch den Pfeil angedeuteten entgegengesezt ist. Das Ruderrad fuͤhrt demnach, waͤhrend es umlaͤuft, das kleine Zahnrad k mit sich; und da sich dieses Zahnrad nicht mit dem Ruderrade gegen die Zaͤhne des Kronrades m umdrehen kann, ohne sich zugleich auch um seinen Mittelpunkt zu bewegen; und da diese leztere Bewegung nicht Statt finden kann, ohne daß zugleich auch der Haspel l umgetrieben wird, so folgt hieraus, daß sich die Stellung des Haspels an der Welle des Ruderrades fortwaͤhrend veraͤndert, waͤhrend sich das Rad k um seinen Mittelpunkt bewegt. Die Wirkung, welche aus dieser Bewegung des Haspels auf die Schaufeln erwaͤchst, erhellt aus Fig. 27. Da naͤmlich der Haspel in saͤmmtliche Getriebe der Schrauben eingreift, so werden durch seine Bewegung die Schrauben der einen Seite in einer und jene der anderen in entgegengesezter Richtung umgetrieben werden; und da die Windungen an der einen Schraube nach dieser, an der anderen nach der entgegengesezten Richtung laufen, so werden sich dieselben bestaͤndig aus den betreffenden Schraubenmuttern heraus oder in sie hinein winden. Da es endlich der getroffenen Einrichtung gemaͤß nicht moͤglich ist, daß sich die Schrauben gegen den Mittelpunkt des Ruderrades hin bewegen, so werden sich die Schraubenmuttern und mit ihnen auch die Schaufeln gegen den Umfang des Rades hin bewegen. Ein diesem entgegengeseztes Resultat wird sich dafuͤr ergeben, wenn das Ruderrad nach entgegengesezter Richtung umlaͤuft. Aus dem Gesagten und angenommen, daß Fig. 27 einen Theil eines Rades der Bakbordseite vorstelle, folgt, daß wenn die Schaufeln waͤhrend der Bewegung des Schiffes dem Umfange des Rades naͤher gebracht werden sollen, nichts weiter zu geschehen braucht, als daß man die Verkuppelungsvorrichtung in Thaͤtigkeit bringt, wo dann die Bewegung der Maschine alles Uebrige bewerkstelligt. Es ist nicht einmal noͤthig, das Rad m ganz fest zu umklammern, sondern es genuͤgt, dasselbe so weit zu hemmen, daß es nicht so rasch umlaͤuft, als das Ruderrad; denn schon eine solche Differenz in der Geschwindigkeit wird, wenn auch langsamer, doch zu demselben Zweke fuͤhren, wie ein gaͤnzliches Anhalten des Rades m waͤhrend des Umlaufens des Ruderrades. Aus einem Blike auf Fig. 26 ergibt sich, daß die Schaufeln nicht eingeholt oder zusammengefaltet werden, sondern daß sie lediglich eine Ortsveraͤnderung erleiden; allein auf ebendieselbe Weise, auf welche die ganze Schaufel bewegt wird, laͤßt sich auch nur ein Theil derselben bewegen, so daß, wenn ein solcher beweglicher Theil unter einen anderen fixirten, als Dekel dienenden Theil gebracht wuͤrde, ein wirkliches Zusammenfalten der Schaufel eintraͤte. Hieraus folgt, daß, um diese Modification auszufuͤhren, lediglich fuͤr bleibend fixirte Schaufeln und fuͤr bewegliche, die sich vor jenen hervorschieben lassen, zu sorgen ist. Aus dem Gesagten ergibt sich, daß sich die Schaufeln in Fig. 26 und 27 nicht an den Armen des Rades, sondern bloß an den Schrauben bewegen, waͤhrend leztere selbst zum Theil an den Armen und zum Theil an der Nabe des Rades fixirt sind. Nichts hindert aber, daß die Bolzen, die sich an den Armen des Ruderrades auf und nieder bewegen, an den Schaufeln befestigt werden koͤnnen. Uebrigens kann man den Muttern der Schaufeln auch eine solche Form geben, daß sie sich sowohl fuͤr Bolzen, als fuͤr Schrauben eignen. In Fig. 26 und 27 sind die Schrauben dargestellt, als drehten sie sich um, waͤhrend die Muttern vor- oder ruͤkwaͤrts gehen. Dieß ist jedoch nicht durchaus nothwendig, sondern man kann auch den Schrauben die geradlinige Bewegung geben, wo dann die an ihnen befestigten Schaufeln diese Bewegung mitmachen und die Muttern allein umlaufen muͤßten. Gesezt naͤmlich die Getriebe i waͤren nicht an den Schrauben festgemacht, sondern an dieselben geschraubt, so daß sie sich gleich Muttern an den betreffenden Theilen der Schrauben bewegten, so wuͤrden durch das Umlaufen dieser Getriebe nach entgegengesezten Richtungen die innerhalb derselben angebrachten Schraubengaͤnge die Schrauben zum Vor- oder Ruͤkschreiten veranlassen. Bei einer derartigen Einrichtung brauchten die Spindeln e nicht in ihrer ganzen Laͤnge, sondern nur in jener Streke, durch die sie sich unter solchen Umstaͤnden bewegen koͤnnten, mit Schraubengaͤngen ausgestattet zu seyn. Bis der Verkuppelungsapparat in Wirksamkeit tritt, laufen beim Umlaufen der Ruderraͤder auch die Schaufeln und ihre Schrauben, der Haspel, das Rad k und das Rad m um, so daß keiner dieser Theile auf den anderen wirkt; nur wenn die Verkuppelung Statt gefunden, tritt auch die gegenseitige Einwirkung derselben ein. Wenn die Schaufeln mehr nach Auswaͤrts gegen den Umfang des Rades hin gedraͤngt werden sollen, so braucht man nur die Klemmeisen n, n in sachte Beruͤhrung mit dem Rade zu bringen, und sie so lange in dieser zu erhalten, bis die Schaufeln die gewuͤnschte Stellung erlangt haben. Ich erklaͤre zum Schlusse, daß die einzelnen Theile der beschriebenen zweierlei Ruderraͤder nicht an und fuͤr sich, sondern lediglich in ihrer Verbindung zu einem Ganzen zu meiner Erfindung gehoͤren.