LXXXI. Ueber eine selbstthaͤtige Vorrichtung fuͤr die Ausweichstellen an den Eisenbahnen. Von Hrn. John Rivington in Sydenham. Aus dem Mechanics' Magazine, No. 802, S. 194. Mit Abbildungen auf Tab. VI. Rivington's Vorrichtung fuͤr Ausweichstellen an Eisenbahnen. Die nicht selten an den Ausweichstellen vorkommenden Ungluͤksfaͤlle brachten mich auf eine Vorrichtung, durch welche vielleicht fuͤr die Zukunft Abhuͤlfe geschafft werden kann, und welche ich deßhalb dem Urtheile Sachverstaͤndiger unterstelle. Man sieht meine Vorrichtung in Fig. 13 in einem Grundrisse und in Fig. 14 in einer seitlichen Ansicht. Die Ausweichschienen (switches) S, S sind durch eine an sie gefuͤgte Stange E miteinander verbunden, und diese Stange traͤgt in ihrer Mitte einen Rahmen, in welchem sich der Zapfen c der Kurbel F auf und nieder bewegt. Diese Kurbel befindet sich an den Enden der Spindel P, welche auch den Querhebel G traͤgt. Auf die Enden dieses lezteren wirken die Stangen I, I', K, K', die an den unteren Arm der Winkeleisen L, L', M, M' gegliedert sind. Diese Winkeleisen bewegen sich an den Zapfen b, deren Anwellen in der Zeichnung zur Vermeidung von Verwirrung nicht abgebildet sind. T kann den Munitionswagen eines sich vorwaͤrts bewegenden Zuges vorstellen. Wenn nun z.B. die Zeichnung jene Bahnstreke andeutet, an der sich die Bahnen von Brighton und Dover theilen, so werden in Fig. 13 A, B die Schienen der Bahn von Dover und C, D jene der Bahn von Brighton seyn. Der Munitionswagen T eines von Dover kommenden Wagenzuges hat dadurch, daß die an ihm befindliche Schraͤgflaͤche O mit der Walze a in Beruͤhrung kam, den oberen Arm des Winkeleisens L herabgedruͤkt, dadurch das eine Ende des Hebels G mittelst der Stange K gegen sich angezogen, und auf diese Weise die Ausweichschienen in die aus Fig. 13 zu ersehende Stellung gebracht. Das Spiel der Winkeleisen L und L' ist ganz eines und dasselbe, und eben so jenes der Winkeleisen M, M'. Es braucht kaum erinnert zu werden, daß die Schraͤgflaͤche O an den von Dover kommenden Wagen zur rechten, an den von Brighton kommenden hingegen zur linken Seite angebracht seyn muß. Ich habe bei der Zeichnung Fig. 13 angenommen, daß die Schienen auf fortlaufenden Holzunterlagen ruhen. Mein System eignet sich nicht fuͤr Hauptstationen, an denen die Wagen nach allen Richtungen umgedreht werden muͤssen; dagegen erscheint es besonders passend fuͤr den Personentransport, bei welchem eine große Geschwindigkeit stattfindet, und bei dem es besonders wuͤnschenswerth ist, daß die unfehlbare mechanische Wirkung die Stelle der oft fahrlaͤssigen Menschen vertritt. Sollte man mein System gutheißen und in praktische Anwendung bringen wollen, so waͤre es rathsam, die Schraͤgflaͤche bedeutend zu verlaͤngern, damit deren Wirkung auf die Winkeleisen so allmaͤhlich als moͤglich erfolge.