III. Verbesserungen an Apparaten oder Mechanismen zu Erzielung rotirender Bewegung, eine Mittheilung von einem Auslaͤnder, worauf sich Moses Poole im Lincoln's-inn, am 8. Novbr. 1838 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem London Journal of arts. April 1840, S. 31. Mit einer Abbildung auf Tab. I. Poole's Apparat zu Erzielung rotirender Bewegung. Der Zwek vorliegender Erfindung geht darauf hin, den Gebrauch der Kurbel in allen Maschinengattungen, bei welchen eine geradlinige hin und hergehende in eine continuirlich rotirende Bewegung verwandelt werden soll, entbehrlich zu machen. Das System kann unter verschiedenen localen Verhältnissen und auf verschiedene Weise angewendet werden; der Patentträger hat es indessen für hinreichend erachtet, die Art und Weise, wie dasselbe bei Dampfmaschinen in Anwendung zu bringen ist, auseinander zu sezen. An dem Ende der Kolbenstange oder an einem durch den Kolben in paralleler Richtung bewegten Nahmen ist ein Stift oder Pflok befestigt, welcher auf einen krummen oder zikzakförmigen, rings um die Peripherie eines Cylinders laufenden Einschnitt wirkt. Der Cylinder sizt an der Hauptachse, welche in Umdrehung gesezt werden soll. Je nachdem jener Pflok sich vor- oder rükwärts bewegt, drükt er gegen die Seite jenes krummen Einschnitts, und nöthigt vermöge dieses Seitendruks den Cylinder und mithin auch die Hauptwelle, woran der Cylinder sizt, eine rotirende Bewegung anzunehmen. Fig. 13 ist der Grundriß eines Theils einer Locomotive; a, a sind zwei auf dem selbst nicht sichtbaren Wagen permanent befestigte Dampfcylinder; b, b, ist die durch beide Cylinderplatten gehende Kolbenstange, deren Enden an einen schiebbaren Parallelrahmen c, c, c, c befestigt sind. An den Enden der Centralwelle d, d sizen die Treibräder e, e des Dampfwagens. Die Achsenverbindung, so wie auch die Construction des Wagens überhaupt, bedarf keiner weitern Erläuterung. Auf der Centralachse befinden sich zwei cylindrische Blöke f, f von denen jeder auf seiner Umfangsfläche einen gekrümmten oder zikzakförmigen Einschnitt enthält. An der unteren Seite des Rahmens c, c stehen Pflöke hervor, welche in die krummen Einschnitte des Cylinders f greifen. Indem nun der Rahmen c, c durch das Kolbenspiel der Dampfcylinder a, a in eine seitwärts hin- und hergleitende Bewegung versezt wird, ertheilen die gegen die schrägen Seiten der krummen Einschnitte drükenden Pflöke der Centralwelle eine umdrehende und mithin auch den Treibrädern ihre fortrollende Bewegung. Die am Rahmen c, c angebrachten Hebel g, g dienen dazu, die Pflöke aus den genannten Einschnitten zurükzuziehen, und somit die Verbindung der Triebkraft mit den Wagenrädern aufzuheben. Eine vom Patentträger vorgeschlagene Modification dieses Systems besteht darin, daß jene krummen Einschnitte in den innern Seitenwänden zweier unabhängiger Cylinder angebracht werden, und daß die Kolbenstangen durch die Achsen dieser Cylinder gehen, wobei die an ihnen befestigten Stifte auf diese Einschnitte wirken und so dem Cylinder die verlangte Umdrehung ertheilen. Die Methode, wie solche umlaufende Cylinder ihre rotirende Bewegung dem übrigen Mechanismus mittheilen, wird übrigens nicht näher gezeigt. Vorliegendes Verfahren nun, eine hin- und her wechselnde Wirkung in eine rotirende umzuwandeln, soll außer der Anwendung auf Dampfmaschinen noch auf gar mannichfache Weise prakticabel seyn. Es springt indessen in die Augen, daß dieses System als mechanisches Agens weder neu, noch so einfach und wirksam als die Kurbel ist, welche dadurch entbehrlich gemacht werden soll.