Miscellen. Miscellen. Ueber den Einfluß erhöhter Reibung an den Achsschenkeln und über die Leistungen dicker Schmiere aus Palmöl, Talg, Soda und Wasser, und der Oelschmiere bei Eisenbahnwagen. Wenn wir den ruhigen Gang oder die Veranlassungen von Störungen im materiellen Fortgange großer Fabrikanstalten oder Betriebe näher untersuchen, so finden wir häufig, daß die mehr oder weniger sorgfältige Beachtung anscheinender Kleinigkeiten oder doch weniger wichtig erscheinender Umstände vom größten Einfluß ist. Möge es daher nicht überflüssig erscheinen, wenn wir mit besonderer Rücksicht auf den Eisenbahnbetrieb die Achsschenkel und Achspfannen, das Schmiermaterial und die Art und Weise, wie es den sich reibenden Oberflächen zugeführt wird, einer besonderen Abhandlung unterwerfen. Wir finden aus den verschiedenen Eisenbahnen, ja sogar auf Bahnen, welche in einander münden und in tägliche Berührung kommen, die verschiedensten Ansichten praktisch ausgeführt; jede lobt ihre Einrichtung als die vortheilhafteste und hält daran. Es würde daher vom größten Interesse seyn, wenn die verschiedenen Erfahrungen und Beobachtungen mehrseitig zur Sprache gebracht würden, um das Beste aller Arten in irgend einer Weise für die Praxis anwendbar zu vereinigen und auszunutzen. Die Reibung in den Achsschenkeln und Achslagern ist nicht allein ein großer Widerstand für die Bewegung, sie kann auch vom größten Einfluß auf die Sicherheit seyn, denn die Reibung kann sich unter Umständen so sehr steigern, daß die Achsschenkel, selbst auf kurzen Fahrstrecken, sich nicht allein sehr abnutzen, daß sie sich sogar in der Pfanne förmlich festfressen und von der Achse wirklich abdrehen. Alles was die Reibung daher vermindert, ist Wohl zu beachten, und unter Umständen für den ungestörten regelmäßigen Fortgang, wie auch für die Sicherheit des Betriebes von großer Wichtigkeit. Die Reibung an den Achsschenkeln ist eine drehende Reibung, welche sich bei 4 bis 5 Zoll dicken Zapfen als die geringste ergibt, wenn die Zapfen auf einem geraden Lager resp. Pfanne, ruhen, also von demselben nicht umschlossen werden. Die Schenkel der Eisenbahnwagenachsen können nicht so stark gemacht werden, sie müssen auch durch die umschließenden Pfannen zunächst in ihrer richtigen Lage zur Bahnlinie und zum ganzen Wagen erhalten werden. Eine halbe Pfanne oben auf dem Schenkel genügt zur sicheren Verbindung, weil der Druck beständig von oben wirkt. Die Theorie wie auch die Erfahrung lehren aber, daß die Reibung am größten wird, wenn die Pfanne den Zapfen, resp. Achsschenkel, in halber Dicke umschließt. Abgesehen von genau berechneten Formeln stellt sich in praktischer Ausführung als vortheilhaft heraus, wenn die Wölbung der Pfanne den Schenkel in etwa zwei Drittel seiner halben Dicke umschließt, mit dem untern Theile aber so weit absteht, daß die Schmiere, welche an der unteren freien Hälfte des Schenkels anhaftet, leicht zwischentritt und dadurch zum weiteren Schmieren wieder mit nutzbar wird. Der Ansicht zufolge, daß die Reibung um so geringer werde, je dünner die Achsschenkel gehalten werden, strebte man wohl diese auf die geringst möglichen Dimensionen zu bringen und nahm man dabei die nöthige Tragfähigkeit allein als Anhalt. Die Achsen und Achsschenkel der Güterwagen auf der Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn hatten von vornherein die auf den anderen Bahnen üblichen dünnen und kurzen Achsschenkel erhalten (2 5/8'' dick, 4 5/16'' lang bei 3 5/8'' Dicke der Achse), wobei eine Belastung des Wagens mit 40 Centner per Achse als Maximum angenommen wurde. Der gewöhnliche Betrieb gab keine Veranlassung, hierüber besondere Beobachtungen anzustellen. Beim Transport von Schweinen und Schafen ereignete es sich aber, daß Achsschenkel bei sonst ganz gleichen Umständen auffallend mehrfach heiß wurden. In solchen Fällen hatte sich das Vieh gewöhnlich in eine Ecke über dem erhitzten Achsschenkel zusammen gedrängt und diesen dadurch mehr wie gewöhnlich belastet. Die Erfahrungen für die gleitende Reibung – daß die Größe der Reibungsflächen in einem gewissen Verhältnisse zur Belastung stehen müsse, wenn die Reibung im vortheilhaftesten Verhältniß zur Last bleiben soll – brachte zu dem Schlusse, daß die Belastung der Wagen mit 40 Centner per Achse bei den dünnen Achsschenkeln in Hinsicht auf günstige Reibung das Maximum sey, und daß bei jeder größeren Belastung die Reibung in so gesteigertem Verhältniß zunehme, daß die angewendete Schmiere nicht mehr ausreiche, eine höhere Erhitzung zu verhindern. Das Direktorium der genannten Bahn ging auf den Vorschlag ein, mit stärkeren und längeren Achsschenkeln einen Versuch zu machen, wobei sich die Richtigkeit der vorhin erwähnten Ansicht bewährte. Das Direktorium ging dann auch auf den weiteren Vorschlag ein, die ganzen Achsen stärker zu machen, um den Vortheil zu erreichen, die Güterwagen überhaupt stärker belasten zu können. Es wurden nach und nach Achsen von 3''8''' Stärke in der Mitte und in der Nabe, 4''1''' Stärke hinter den Rädern auf 7' Länge, und mit Schenkeln von 3'' Stärke und 5''9 1/2''' Länge eingeführt; die höchste Belastung wurde auf 55 Centner festgesetzt. Wagen mit solchen Achsen würden aber auch unbedenklich mit 60 Centner per Achse belastet werden können; größere Probebelastungen bewährten, daß die Schenkel sich auch dann nicht mehr erhitzten. Bei 60 Centner Belastung per Achse leisten zwei sechsräderige Wagen dasselbe, was sonst nur in drei sechsräderigen Wagen fortgeschafft werden konnte, also eine bedeutende Ersparung an Anlagecapital bei Beschaffung der Transportmittel und verhältnißmäßig viel weniger Luftwiderstand und weniger Reparaturen; anderweite Vortheile, welche durch die stärkeren Achsschenkel noch erreicht werden, nicht einmal zu gedenken. Außer der Größe und Gestalt der sich reibenden Flächen ist auch noch zu beachten, welche Materialien sich aufeinander reiben. Auf der Berlin-Potsdam-Magdeburger Bahn sind jedoch nur Metallpfannen in Anwendung; eine Gegenbeobachtung mit Pfannen aus anderen Metallen, z.B. Antimon etc., konnte also nicht angestellt werden. Ich gehe daher zu den Beobachtungen über, welche über das Verhalten der beiden vorzugsweise üblichen Schmieren angestellt wurden, der dicken aus Palmöl, Talg, Soda und Wasser, und der Oelschmiere. Die dicke Schmiere (Palmölschmiere) wird in den oberen Schmierraum des Achslagers eingebracht und tritt von da durch Oeffnungen im Boden aus den Schenkel und in die Schmierrinnen der Achspfanne. Die Schmiere fließt aber nur dann zu, wenn sich Pfanne und Lager durch die Reibung beim Fahren erst so weit erwärmt haben, daß die Schmiere dadurch hinreichend flüssig wird. Bei der Oelschmiere wurde das Oel ebenfalls über der Achse in einen Schmierbehälter eingebracht und durch Saugedochte dem Schenkel zugeführt. Das unten ablaufende Oel wurde im Kasten aufgefangen und gesammelt, und dadurch der Uebelstand ziemlich ausgeglichen, daß die Dochte auch Oel zuführen, wenn die Wagen nicht gefahren werden. Andere Einrichtungen zu Oelschmiere konnten nicht in die Versuche gezogen werden. Beobachtungen bei einzelnen Wagen geben gewöhnlich Resultate, welche mit der Praxis nicht übereinstimmen; es sind die Beobachtungen daher auf den ganzen Betrieb, und zwar 24 Tage lang, ausgedehnt worden. In dieser Zeit wurden auf eine Achse reducirt 94,165 Meilen durchlaufen, und zwar: a) mit Oelschmiere: 4 räderige Wagen   3,396 Meilen, oder auf eine Achse   6,792 Meilen, 6 „ „ 15,117 3/4 „ „ „ „ „ 45,353 1/4 „ 8 „ „   2,312 3/4 „ „ „ „ „   9,251 „ –––––––––––––––– Summe auf eine Achse 61,396 1/4 Meilen. b) Mit Palmölschmiere: 4 räderige Wagen 2,364 1/4 Meilen, oder auf eine Achse   4,728 1/2 Meilen. 6 „ „ 8,979 3/4 „ „ „ „ „ 26,939 1/4 „ 8 „ „    275 1/4 „ „ „ „ „   1,101 „ ––––––––––––––––– Summe auf eine Achse 32,768 3/4 Meilen. Hierzu wurde verbraucht                  ad a) Oel:     1) auf den Stationen zum ersten Füllen der Oelbehälter        Davon ab, was auf den Stationen aus den Oelkasten        an abgelaufenem Oel wieder gesammelt wurdeDas gesammelte abgelaufene Oel wurde hier dem ursprünglich verwendeten gleich betrachtet, weil es durch längeres Stehen großentheils wieder nutzbar wird und der dickere Bodensatz dann noch zum Schmieren der Weichen verwendet werden kann. 1284 1/2 Pfd.  450 3/4 Pfd. ––––––––––   833 3/4 Pfd.     2) während der Fahrten zum Nachfüllen   250       Pfd. –––––––––– Summe 1083 3/4 Pfd.                  ad b) Palmölschmiere: im Ganzen auf den Stationen zum ersten Füllen und zum Nachfüllen          während der Fahrten   887       Pfd. Wird hiernach jede der beiden Schmierarten auf die im Ganzen durchlaufenen Meilen berechnet, so ergeben sich für 94,165 Meilen 1662,15 Pfd. Oel als gleichwirkend mit 2548,9 Pfd. Palmölschmiere. Das Rüböl kostete per Pfd. 3 Sgr. 4 1/3 pf.; die Palmölschmiere ist im Durchschnitt des ganzen Jahres mit 2 Sgr. per Pfd. herzustellen. Es würden hiernach die 94,165 Meilen gekostet haben: a) an Oelschmiere 186 Thlr. 6 Sgr. 8 pf. b) an Palmölschmiere 169 Thlr. 3 Sgr. 3 pf. In Rücksicht auf die unmittelbaren Kosten für die Schmiere ergäbe sich die Palmölschmiere also vortheilhafter als Oelschmiere. Dagegen fahren die Wagen bei Oelschmiere leichter – also weniger Reibung, mithin auch weniger Abnutzung, die Maschinen können also unter sonst gleichen Umständen auch mehr Wagen fortbewegen und besser genutzt werden. Für den praktischen Betrieb hat die Palmölschmiere noch die Unannehmlichkeiten, daß auf den Stationen zum Schmieren immer mehrere Leute bereit seyn müssen. Bei großen Zügen reichen vier Mann kaum aus, wenn sie in derselben Zeit fertig werden sollen, in welcher die Maschine mit Wasser und Kohks versorgt werden kann. Bei Oelschmiere dagegen kann in dieser Zeit ein Mann den größten Zug versorgen und als permanenter Schmierer dem Zuge beigegeben werden. In den Zeiten, in welchen die Züge auf den Stationen ankommen und halten, sind gewöhnlich die Bahnhofsarbeiter am meisten in Anspruch genommen, z.B. zum Ein- und Ausladen der Güter, zum Ein- und Ausschieben der Wagen u.s.w. Wenn aber auch noch zwei bis vier Arbeiter zum Schmieren der Wagen erforderlich sind, die dann natürlich den ganzen Tag in Lohn gehalten werden müssen, so macht das bei vier Stationen 8 bis 16 Arbeiter mehr, während bei Oelschmiere jedem Zuge nur ein Schmierer beigegeben wird. Hiermit wird auch noch der große Vortheil erreicht, daß dieser Schmierer das Verhalten jeder Achse während der ganzen Fahrt beobachten und auch für das richtige und sorgsame Nachfüllen mit Oel verantwortlich gehalten werden kann. Palmöl hat im Winter ferner den großen Nachtheil daß die Schmiere gefriert und hart wird; sie muß dann häufig mit glühendem Eisen oder heißem Oel aufgeschmolzen werden. Bei Oelschmiere wird das Gefrieren des Oels durch Zusatz von Terpenthinöl verhindert. Ein Warmwerden (Brennen) der Achsschenkel kam bei Palmölschmiere nicht merklich häufiger vor, als bei der Oelschmiere. Werden Achsen heiß, so finden wir wieder auf den verschiedenen Bahnen sehr abweichende Anordnungen. Wenn dem Schenkel durch irgend eine Veranlassung nicht gehörig Schmiere zugeführt wird, oder wenn sich Unreinigkeiten zwischengedrängt haben sollten, so erhitzen sich Schenkel und Pfanne sehr leicht. Bei steigender Erhitzung wird der Schenkel trocken, es reißen sich einzelne Theilchen Eisen los, drücken sich in die Metallpfanne ein und reißen dann in den Schenkel förmlich Reifen ein, die zuletzt so tief und so viel werden können, daß ein Glätten, resp. Nachdrehen des Schenkels nicht mehr zulässig ist. Die Achse muß also durch eine neue ersetzt werden. Im noch schlimmeren Fall könnte der Schenkel sich in der Pfanne festfressen und förmlich von der Achse abdrehen, was unter Umständen einem Achsbruche gleichzustellen seyn wird. In anderen Fällen wird zuerst die Pfanne angegriffen; Antimon-Pfannen schmelzen förmlich aus, der Schenkel läuft dann gegen das gußeiserne Lager und wird häufig ganz ruinirt; Metallpfannen schmelzen zwar nicht aus, werden aber doch schon so heiß, daß ein Anfang von Schmelzen eintritt, sie erglühen also förmlich. Metall zerfällt im glühenden Zustande durch Anschläge aber sehr leicht in Stücke; es darf daher nicht befremden, wenn in der Praxis beim Untersuchen beiß gewesener Achsschenkel einzelne Pfannen in Stücken aus dem Lager fallen; die Stöße während der Fahrt hatten die erglühte Pfanne zertrümmert. Für die Sicherheit des Betriebes, aber auch ebenso sehr in ökonomischer Rücksicht ist es nach dem Gesagten höchst wichtig, jeden heiß gewordenen Achsschenkel sobald wie möglich durch Hochnehmen des Wagens zu untersuchen, die ersten entstandenen Unebenheiten zu glätten und ganz besonders die abgerissenen Eisentheilchen, welche sich in der Pfanne festgesetzt haben sollten, zu entfernen, ja förmlich heraus zu arbeiten. Dieß zugestehend, genehmigte das Direktorium der Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft daher auch die Anordnung, daß Wagen, an denen ein Achsschenkel heiß geworden (brennt), nie über die nächste Station hinaus in dem Zug bleiben dürfen. Bis zur nächsten Station wird soviel wie möglich gekühlt und langsamer gefahren; auf derselben angekommen, werden Personenwagen aber gegen Reservewagen gewechselt, Güterwagen werden aus dem Zug genommen, auf der Station, ohne auszuladen, hochgenommen, untersucht, resp. reparirt, wieder fahrbar gemacht und dann mit dem nächsten Zuge weiter geschickt. Die nöthigen Werkzeuge und Reservestücke sind auf allen Stationen vorräthig und auch die Bahnhofsvorstände und Arbeiter mit diesen Arbeiten vertraut. Nur bei diesem Verfahren möchte bei vorkommendem Brennen ein starkes Angegriffenwerden der Achsschenkel zu verhüten seyn; das Wechseln, resp. Ausschieben eines Wagens, geschieht ohne großen Aufenthalt, und manche Achse kann so gerettet werden, die beim Weiterfahren und fortgesetztem Kühlen die Endstation wohl erreicht haben möchte, dann aber durch eine neue zu ersetzen gewesen wäre. Der Eisenbahnbetrieb fordert die Beachtung so verschiedener Elemente, er fordert die sorgfältigste Beachtung auf allen Punkten; mannichfache Schwierigkeiten und Hindernisse werden sich daher auch nie ganz vermeiden lassen. Nur in den freien offenen Mittheilungen der gemachten Erfahrungen können Verbesserungen leicht angeregt werden. Ein Verschweigen kann dadurch wohl nie gerechtfertigt erscheinen, daß vielleicht die Vernachlässigung oder auch nur der Irrthum eines Beamten zu hart beurtheilt werden möchte, denn Versehen und Fehler werden bei so großartigen Anstalten wie Eisenbahnen, wo so viele Menschen von den verschiedensten Bildungsgraden und so weit auseinander gestreut zusammen wirken müssen, nie ganz zu verhindern seyn. Berlin, im Januar 1849. Neesen.                         Artillerie-Hauptmann a. D., Betriebs-Director der Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn.     (Eisenbahnzeitung, Januar 1849, Nr. 9.) Ueber Applegath's neues System von Schnellpressen für den Zeitungsdruck. Die in diesem Bande des polytechn. Journals S. 98 aus den Times mitgetheilten Notizen über die Circular-Schnellpresse, ergänzt Hr. A. Applegath durch folgende Bemerkungen über die von seinem System zu erwartenden Vortheile: „Ich habe mich bezüglich der Leistung meiner Maschine gegen die Eigenthümer der Times bloß für 8000 Abdrücke in der Stunde verbindlich gemacht und diese liefert die Presse bereits regelmäßig. Es ist wahrscheinlich daß sie sich schneller treiben läßt, weil die Letternform bei ihrer kreisförmigen Bewegung von 200 Zollen sich nur um 24 Zoll weiter bewegt als die Räder in der horizontalen Schnellpresse; da bei der Circularpresse die Erschütterungen vermieden werden, welche bei den gewöhnlichen Schnellpressen die Hin- und Herbewegung der flachen Typenform mit ihrem schweren Zugehör verursacht, so glaubte ich annehmen zu können, daß sich die neue Presse wenigstens mit derselben Geschwindigkeit wie die bisherigen treiben läßt, so daß sie in jedem Fall die doppelte Anzahl Abdrücke liefern würde. Die neuesten horizontalen Schnellpressen in der Druckerei der Times, welche die HHrn. Dryden verfertigten, und diejenigen in der Druckerei der Daily News, welche Hr. Middleton ausführte – beide genau der Maschine mit vier Druckcylindern nachgebildet, welche ich im Jahr 1827 zuerst construirte – liefern stündlich 5,500 Abdrücke und nöthigenfalls mehr; es lassen sich daher von meinem neuen System 10,000 oder 11,000 Abdrücke erwarten. Die mögliche Leistung des neuen Princips darf man aber nicht nach der ersten neuen Maschine beurtheilen – denn wenn man die Oberfläche der Typenhälter kreisförmig anstatt segmentförmig hätte machen können, so hätte man zehn Druckcylinder von kleinen Durchmessern um die Typentrommel herum anbringen können, anstatt der acht größeren, wodurch allein schon bei der gegenwärtigen Geschwindigkeit der Maschine 2000 weitere Abdrücke per Stunde geliefert worden wären. – Ferner kann man, wo es an Raum gebricht, anstatt zwei Maschinen anzuwenden – wie es für die Druckerei der Times beabsichtigt ist – zwei Formen und zwei Farbetafeln auf der Letterntrommel anbringen für welche darauf Platz genug ist, so daß man mit einer größeren Anzahl von Auflegtischen und zwei Reiben von Greisern zum Reguliren des Ein- und Austritts des Papiers, die doppelte Anzahl von Abrücken bei jeder Umdrehung der Letterntrommel oder 20,000 Abdrücke in der Stunde erhalten würde. Die Vollendung der ersten Maschine erlitt durch folgenden Umstand eine Verzögerung. Nachdem der Papierbogen auf seinem Laufe von dem gewöhnlichen Auflegtisch herab aufgehalten worden ist, muß er seitwärts gegen den Druckcylinder bewegt werden. Dieß geschieht durch Reihen horizontaler endloser Bänder, welche über kleine Trommeln und Walzen gehen, die sich in senkrechter Richtung umdrehen. Ich trieb diese senkrechten Walzen durch Riemen, da sie bloß den Papierbogen zu führen haben, um das Geräusch von etwa 130 kleinen Rädern zu vermeiden; in Folge von Reibung oder wegen irgend einer andern nicht genau ermittelten Ursache, trat aber bisweilen eine Unregelmäßigkeit im seitlichen Lauf des Bogens zu den Druckcylindern ein, welche, da ihre Räder mit denen der Typentrommel in Eingriff waren, nothwendig mit dieser genau Zeit hielten; da die Bewegung etwa 60 Zoll in der Secunde beträgt, so würde ein Fehler in der Ankunftszeit des Papierbogens von einer Tertie oder dem 60sten Theil einer Secunde einen Fehler von einem Zoll veranlassen, so daß der Druck nicht mehr Register hielte. Seit der Einführung von Rädern halten aber das Papier und die Lettern genau Zeit mit einander und man bekommt weniger Abgang oder fehlerhafte Bogen als bei der früheren Maschine. Das verticale System gewährt auch einen Nebenvortheil. Beim plötzlichen Aufhalten des Papierbogens wird aller auf ihm befindliche Staub oder Flaum abgeschüttelt und fällt auf den Boden, während er bei der horizontalen Schnellpresse auf die Form oder den Farbtisch fällt. Man kann daher mittelst der neuen Presse 35,000 Bogen nach einander drucken, ohne ein einzigesmal die Form auszubürsten; dazu trägt auch der Umstand bei, daß bei der verticalen Stellung der Letterntrommel die Schwärze bloß mit der Oberfläche der Lettern in Berührung kommt und keine Schwärze in die Spatien der Form fallen kann. Dartford, 2 Januar 1849.“ (Mechanics' Magazine, 1849, Nr. 1326.) Ueber den deutschen Schraubenschlüssel. Das Mechanics' Magazine vom 20. Januar 1849, Nr. 1328 enthält S. 60 eine Abbildung und kurze Beschreibung von dem deutschen Schraubenschlüssel, welcher im zweiten Februarheft des polytechnischen Journals (S. 265 dieses Bandes) in einer längern Abhandlung besprochen wurde. Der Schlüssel wird in jenem englischen Artikel das Eigenthum des Hrn. Fenn in London genannt, welcher sich ihn unter der Benennung double-headed cylinder wrench zum Schutz gegen Nachahmung einregistriren ließ. Damit nun aus jener Angabe und den Mittheilungen dieses Journals kein Mißverständniß sich ergebe, hauptsächlich aber damit dieses Erzeugniß der deutschen Industrie nicht etwa als englische Erfindung in sein ursprüngliches Vaterland zurückgeführt werde, sieht sich der Unterzeichnete veranlaßt zu erklären, daß Hr. Fenn im Wege des Kaufes zwar der Eigenthümer des verbesserten Werkzeugs für England geworden, nicht aber der Erfinder desselben ist. Die „deutschen Schraubenschlüssel“, welche bis jetzt unter dem angegebenen Namen und nicht ohne Geräusch in den englischen Handel kamen, sind aus der bekannten Werkstätte von J. Mannhardt in München hervorgegangen, welche sie von solcher Güte und Billigkeit liefert, daß auch für die Zukunft die Ausfuhr derselben nach England gesichert bleiben dürfte. München, den 20. März 1849. C. H. Schlarbaum, Mechaniker, Amalienstraße No. 60.        Verfahren das Schießpulver unter dem Wasser ohne Anwendung von Feuer zu entzünden. Hr. Rudolf Rikli von Seebach legte eine bisher noch nicht angewendete Methode vor, das Schießpulver unter dem Wasser ohne Anwendung von Feuer zu entzünden; diese Methode beruht auf der Entzündung des Kaliums durch Berührung mit Wasser, und kann um so leichter praktisch angewendet werden, als die betreffende Vorrichtung höchst einfach ist. Eine metallene oder gläserne Büchse, deren Oeffnung mit einem Korkstöpsel luftdicht verschlossen werden kann, wird mit Schießpulver angefüllt: ein gläsernes Röhrchen von 2'' Durchmesser und mehreren Zollen Länge wird wasserdicht in den Stöpsel eingepaßt und mit einem Baumwollendocht durchzogen; die Länge dieser Zündröhre ist abhängig von dem Zeitraum, der bis zur Explosion stattfinden soll; an dem innern Ende derselben wird ein Stückchen Kalium von ungefähr 1 Kubiklinie so angebracht, daß die eine Seite den Wolldocht, die andere aber das Schießpulver selbst berührt; wird nun diese Granate ins Wasser versenkt, so dringt dasselbe vermöge der Capillarität des Dochtes durch die kleine Röhre hindurch und kommt mit dem Kalium-Kügelchen in Berührung, welches sich sogleich entzündet und das Feuer dem Schießpulver mittheilt; durch die stattfindende Explosion, wobei wenig Pulverkraft verloren geht, wird eine bedeutende Wassermasse in die Höhe geschleudert. – Dieses Experiment kann zu stabilen Feuerlöschanstalten angewendet werden, so daß die Wirkung mehrerer Feuerspritzen und vieler Menschenhände durch eine einzige Person ersetzt wird. In der Nähe eines Gebäudes, welches der Feuersgefahr ausgesetzt ist, werden mehrere stark gebundene Fässer in den Boden gegraben und mit Steinen fest eingemauert; durch ein fließendes Bächlein werden dieselben mit Wasser angefüllt; soll nun das Wasserbombardement beginnen, so wird in jedes Faß eine Granate versenkt, wobei die ganze Wassermasse hinausgeschleudert wird. Ist die ganze Batterie entladen, so kann die Beschießung von neuem begonnen werden, da sich die Wassermörser durch das fließende Bächlein von selbst wieder geladen haben. Bei zweckmäßiger Construction der Wassermörser reicht ein Pfund Pulver hin, um 10 Kubikfuß Wasser auf das höchste Dach zu schleudern. Zur Sprengung von Felsen in größern Wassertiefen dürfte die Wassergranate vielleicht auch Anwendung finden; dieser Versuch ist bisher noch nicht ausgeführt worden. Um die Wassergranate längere Zeit in Vorrath aufzubewahren, ist es nothwendig, die beiden Enden der gläsernen Zündröhre leicht zuzuschmelzen, damit das Kalium vor der Oxydation gesichert bleibt; bei sofortiger Anwendung derselben ist es hinreichend, das äußere Ende der Zündröhre abzuklemmen, indem das innere durch das Kalium selbst zersprengt wird. (Berichte über die Mittheil. von Freunden der Naturw. in Wien, Bd. III.) Ueber die Bereitung von Stärkmehl aus Roßkastanien. Bei der Bereitung von Stärkmehl aus der Roßkastanie nach Flandin's Verfahren (polytechn. Journal Bd. CX S. 319) bemerkte Hr. Bellon, daß der Brei auch nach der Behandlung mit kohlensaurem Alkali seine Bitterkeit nicht verloren hatte. Er behandelte hierauf den Kastanienbrei so wie den Kartoffelbrei bloß mit kaltem Wasser und erhielt ein sehr Weißes, ganz geschmackfreies Stärkmehl, welches Zwieback und Suppen gab, welche den mit Kartoffelstärke bereiteten vorzuziehen waren. Von 100 Theilen frischen Breies erhielt er 19–21 Theile trockenes Mehl. Ein vergleichender Versuch mit Kartoffeln, der aber durchaus nicht als entscheidend betrachtet werden soll, gab nur 11,78 Proc. Stärke. (Comptes rendus, Jan. 1849, Nr. 3.) Hr. Flandin bestätigt (a. a. O. Nr. 4), daß der Bitterstoff auf obige Weise entfernt werde, bemerkt aber, daß ein scharfer Geschmack zurückbleibt, der wahrscheinlich von einem Harz herrührt, das sich wie eine Säure zu verhalten scheint und von welchem das Stärkmehl durch das Alkali befreit wird. Der Stärkegehalt der Kastanie wurde von ihm – 25 Proc. gefunden; eben so früher schon von Couverchel und andern Chemikern. Außer dem eigentlichen Stärkmehl enthält die Kastanie noch andere stärkmehlartige und eiweißartige, sehr nahrhafte Bestandtheile. Ueber Capital-Interessen; von Charles Dupin. Hierüber äußert sich der Verfasser in seinem: Cours de Géométrie et de Statistique appliquées aux arts et métiers et aux beaux-arts folgendermaßen: Ein nutzbringend angewandtes Capital muß nach Ablauf einer bestimmten Zeit nicht nur seinen ursprünglichen Werth wieder erzeugen, sondern auch einen gewissen Ueberschuß liefern, welchem man verschiedene Namen gegeben hat: es ist der Reinertrag unserer Nationalökonomen oder einfach das volle Einkommen eines Capitalbesitzers nach Ablauf einer bestimmten Zeit. Der mathematische Ausdruck der Interessen (Zinsen) während einer als Einheit angenommenen Zeit ist gleich diesem Product, dividirt durch das Capital. Um die Rechnung zu vereinfachen, nimmt man das Capital gleich Hundert an; die Interessen stellen sich dann als ein absoluter Werth heraus. So sagt man von einem Capital, es trage jährlich 10, 5, 3 etc. vom Hundert (Procente); darf aber dabei nicht vergessen, daß der wirkliche Werth dann 10/10, 5/100, 3/120, etc. ist. Personen, welche gar keine mathematische Bildung genossen, ließen sich durch den Umstand täuschen, daß man die Zinsen nicht in Bruchform auszudrücken pflegt, und betrachteten das Verhältniß derselben nicht als ein geometrisches, sondern als ein arithmetisches. Da die Zinsen, sagte man, von 60 auf 40, von 40 auf 20, von 20 auf 10 Procente heruntergehen konnten, warum sollten sie dann nicht auch, und zwar noch viel leichter, von 3 auf 2, von 2 auf 1, und von 1 auf 0 fallen können? ohne zu bedenken, daß Null-Procent noch weniger ist als das unendlich Kleine, und daß es einer unendlichen Ursache bedürfte, um zu diesem Resultat zu führen. Aus diesem Irrthum will der Bekannteste aller Communisten Folgerungen ableiten, die kein geringeres Ziel hätten, als jedem Capital, sey es in Geld, beweglich, oder stecke es in Grund und Boden, allen Werth zu benehmen. Damit wäre dem Besitzer das Einkommen genommen, folglich dasjenige aufgehoben, was eigentlich die Wohlthat des Besitzes ausmacht. Jener Neuerer, dessen System ich hiemit bezeichne, glaubt, daß man zu diesem Resultate leicht gelangen könnte durch den Einfluß eines fingirten Capitals, eines Papiergelbes, welches man unverzinslich herliehe. Er wähnt, daß in demselben Augenblicke die wirklichen Capitalien, nicht bloß Gold und Silber, sondern auch die unbeweglichen, wie Güter, Häuser, Fabriken, keine Zinsen mehr tragen könnten und folglich ihr Renten- oder Pachtertrag gleich Null werden müßte. Wenn es aber nur der erforderlichen Mühe bedürfte, um ein Feld urbar zu machen, um einen Garten zu verschönern, ein Haus, sey es auch nur ein Lusthaus, zu bauen, so würde man immer ein Opfer bringen wollen, um vorzugsweise das Feld, den Garten, das Haus zu genießen; dieses Opfer würde die Zinsen eines Capitales repräsentiren. So lange materielle Güter nützliche oder auch nur angenehme Producte geben, repräsentiren diese Producte den Zins des Capitals, welches den Werth dieser Güter ausdrückt. Selbst bei den Völkern, wo Papier als Münze dient, muß man zu Gold und Silber seine Zuflucht nehmen, um die im Auslande gemachten Einkäufe zu bezahlen. Den Kaufleuten anderer Nationen wird man, wenn man nicht baar bezahlt, immer die Zinsen ihrer Capitalien zahlen müssen; schon deßwegen können die Capitals-Zinsen bei keinem Volke je verschwinden und gleich Null werden. Diese Zinsen, die jährlichen Producte derselben Nation im Ganzen genommen, konnten noch nicht unter 3 Procent fallen, selbst nicht bei den Völkern, deren Industrie bewunderungswürdig ist und welche unermeßlichen Handel treiben. Um die Zinsen auf 2, oder gar auf 1 Procent herabzubringen, müßten ohne Vergleich größere Anhäufungen stattfinden, und dann wäre man noch unendlich weit von der Verminderung auf 0 Procent entfernt, welches Ziel doch der Stützpunkt der hochgepriesenen Systeme ist, welche Erfahrung und Vernunft übereinstimmend verwerfen. Die Statistik und Arithmetik werden dem Staat einen großen Dienst erweisen, wenn sie bis zur Evidenz die Irrthümer darlegen, auf welche man sich zu stützen sucht, um die Gesellschaft in ihren heiligsten Grundlagen zu erschüttern. (Comptes rendus, Januar 1849, Nr. 1.) Ein Bild der englischen Landwirthschaft. Bei einem landwirthschaftlichen Gastmahl entwickelte ein englischer Pächter folgendes Bild seines landwirthschaftlichen Betriebs: „Meinem Hornvieh gebe ich keine Streu mehr; es liegt auf dem bloßen Fußboden. Nach mehreren Versuchen blieb ich hier bei folgender Anordnung stehen. Jedes Thier hat einen 4 Fuß breiten Raum; der Fußboden liegt etwas über dem Erdboden; durch einen Abhang von 1 1/2 Zoll ist für den Ablauf des Harns gesorgt. Ein Kind hat den abfallenden Mist sogleich zu entfernen; dadurch werden die Thiere beständig in reinem Zustand erhalten, was fast unmöglich ist, wenn das Vieh auf Streu liegt. Ich finde einen großen Vortheil darin, wegen Mangels an Stroh zu Streu in der Vermehrung meines Viehstandes nicht mehr aufgehalten zu seyn und alles Stroh zu Futter verwenden zu können. Um solches zu bereiten, lege ich abwechselnde Schichten von Stroh, Klee und Heu übereinander, die mit Salz bestreut werden, und schneide sie mit einander klein. Dieses Mengsel wird dem Vieh mit in Scheiben geschnittenen Tellerrüben, langen Rüden oder gelben schwedischen Rüben gegeben. Meine Milchkühe erhalten Jahraus Jahrein von einer dieser Rübensorten unter ihrem täglichen Futter. Der einzige Uebelstand, den diese Futterungsart, von allen die wohlfeilste, veranlaßt, ist ein schwacher Rübengeschmack, welchen die Butter davon annehmen kann, den ich aber durch Versetzen der Butter mit einer sehr kleinen Menge Chlorkalks leicht zum Verschwinden bringe. Der zweite Vortheil, welchen mir die Anwendung obiger Fußböden gewahrt, ist, daß der gesammelte Dünger, nachdem er fest geworden ist, und mit Asche oder trockner Erde zu Pulver zerrieben wurde, zu jeder Jahreszeit, wenn man ihn braucht zur Verfügung steht, ohne daß von seinen nützlichen Bestandtheilen etwas verloren geht während der mit Wasser vermischte Harn als flüssiger Dünger dient. Ich kann, wenn ich eine Aussaat vorzunehmen habe, das Saatkorn mit dem von meinem Vieh am Tag vorher erzeugten Dünger untermengt, mit der Säemaschine verbreiten. Auf solche Weise säete ich im vorigen Jahr 20 Hektaren mit Rüben an. Das mittlere Gewicht einer solchen ist 1 Kilogr. und das grüne Kraut daran wiegt im Durchschnitt ebenso viel. Ich baute meine Rüben in 1 Fuß von einander entfernten Linien, in welchen sie in Abständen von 7 Zoll nebeneinander stunden. Wenn von diesen alle gleich wären, so hätte ich einen Ertrag von 60,000 Kilogr., nämlich 30,000 Kilogr. grünes Futter und 30,000 Kilogr. Wurzeln erhalten müssen: dieß war aber nicht der Fall, weil ein Theil des Bodens weniger fruchtbar ist und hier die doppelte Portion Dünger hatte gegeben werden sollen. Meine Schafe werden ebenfalls auf einem Fußboden gehalten. Ihre Zunahme betrug, nach genauen und zahlreichen Wägungen, wöchentlich 1,800 Kilogr. Ihr Futter bestund in gemahlenen Leinsamen und Weißbohnen, mit Tellerrüben, gelben schwedischen Rüben und klein geschnittenem Futter. Die Schweine behandle ich wie die Schafe und mit ebenso gutem Erfolge. Sie liegen ebenfalls auf Brettern, nicht auf Streu. Zwei Schweine wurden am 23 Nov. abgewogen, das eine wog 65, das andere 75 Kilogr. Am 30. desselben Monat wieder gewogen, hatte eines um 7 1/2, das andere gar um 9 1/2 Kilogr. zugenommen. Der Redner zeigt ein dickes Brett vor, in welches er Löcher gemacht, die er mit guter Erde, Holzsägespänen und Düngerpulver angefüllt hatte, und in welchen hübsche schwedische Rüben gewachsen waren – ein Beweis, daß wenn man Löcher in einen gänzlich unfruchtbaren Boden macht, wie in reine Kreide oder eine Felsmasse an ihrer Lagerstätte, und sie mit befruchtenden Substanzen anfüllt, man Producte erhält, welche die Kosten des Anbaues an Werth übertreffen. Es wurden auf diese Weise unter andern Erbsen in Reihen zwischen Runkelrüben und schwedischen Rüben mit sehr gutem Erfolge angebaut. Es wurde, sagt der Redner, von meinen Nachbarn oft behauptet, daß ich mir außerordentliche Ausgaben verursache und am allertheuersten meine Wirthschaft betreibe. Es ist dieß wahr, aber eben darin liegt das Geheimniß des guten Erfolgs. Die Hektare kostet mir, Pacht, Steuer, Düngung, Löhne etc. mit inbegriffen, nicht weniger als 450 Fr., allein ich ernte auch in diesem Verhältniß, und finde meine Rechnung besser dabei als mit der Hälfte der Auslage und schlechter Ernte.“ (Moniteur industriel 1848, Nr. 1304.) Druckfehler. Seite 417 lese man statt 24 bis 27 – Fig. 31 bis 34.