Miscellen. Miscellen. Ueber dynamometrische Versuche zur Ermittelung der Reibung bei Anwendung verschiedener Oelsorten. Fabrikant G. Dollfus in Mülhausen hat in Gemeinschaft mit Bourry eine Anzahl dynamometrischer Versuche angestellt, die den Zweck hatten, die Reibung bei Anwendung verschiedener Oelsorten zu ermitteln. Diese Versuche wurden an zwei miteinander gekuppelten Spinnmaschinen von 240 Spindeln angestellt; jedoch wurde die Bewegung des Wagens und der Cylinder aufgehoben, damit die vom Dynamometer angegebenen Betriebskräfte während der Versuchsdauer möglichst constant blieben. Es blieben also nur die Mechanismen in Thätigkeit, welche zur Uebertragung der Bewegung auf die Spindeln dienen. Die Betriebskraft, welche das Dynamometer anzeigt, läßt sich in zwei Theile zerlegen. Der erste besteht in der Arbeit, welche aufgewendet wird, um die die Bewegung fortpflanzenden Theile in Bewegung zu erhalten, also namentlich in der Ueberwindung der Steifigkeit der Schnuren und der Zahnreibung; dieser Theil ist bei den vorliegenden Versuchen constant. Der zweite Theil umfaßt die Zapfenreibungen; er ändert sich mit der Beschaffenheit des angewendeten Oels und der Temperatur desselben. Um nun die für die Schmierung (vorzüglich der Spindeln) geeignetste Oelsorte und zugleich die zweckmäßigste Art und Weise der Schmierung zu finden, ließen die Experimentatoren ihre Versuchsmaschinen vor jedem Versuche reinigen, hierauf alle Theile mit Sorgfalt schmieren und erhielten dann die Maschinen mindestens 12 Stunden ohne Erneuerung der Schmierung im Gange. Von 3 zu 3 Stunden wurde die Betriebskraft und die Temperatur des Saales beobachtet. Der Oelprobirer (von Mac Naught) wurde immer mit derselben Oelsorte geschmiert, wie die Versuchsmaschinen. Die gewonnenen Resultate waren im Allgemeinen folgende: Die geringste Reibung geben Wallrathöl und gemischtes Mineralöl. Hierauf folgen Rüböl, Talgöl (huile animale de suif), Erdnußöl, Baumwollsamenöl, Baumöl, gereinigtes Rüböl. Die gleichförmigste Bewegung ohne Erhitzung der Spindeln und Plattbänder nach 12 Stunden gaben Wallrathöl, gemischtes Mineralöl, Baumwollsamenöl. Die Probe der letzten Oelsorte, mit welcher der Versuch angestellt wurde, ist ein dickes Oel, welches aber sehr gute Resultate gibt und statt des Baum- oder Rüböls mit den Mineralölen gemengt mit Vortheil angewendet werden könnte. Die folgende Zusammenstellung der Versuche legt dar, daß man bei Anwendung von gut gemischtem Mineralöl, und Baumwollsamenöl die Spindeln einer Spinnmaschine nur einmal täglich, und zwar mit einem einzigen Tropfen, zu schmieren braucht. Gießt man zweimal täglich Oel auf, so ist man sicher, daß die Schmierung eine ganz vollkommene ist. Wallrathöl. Stunden nach Beginndes Versuchs. Betriebskraftin Pferdekr. Mac Naught'sOelprobirer. SaaltemperaturGrad Cels. Witterung         1 1/2 1,26 26       25 3/4 trocken   3 1,22 26       26 1/2 „   6 1,26 25 27 „   9 1,20 25 28 „ 12 1,20 24 28 „ 12 Stunden nach geschehener Schmierung erhitzten sich die Plattbänder der einen Maschine etwas, und es wäre unklug gewesen, die Versuche weiter fortzusetzen. Die Verminderung der vom Dynamometer angegebenen Betriebskraft, sowie der mittelst des Mac Naught'schen Instruments beobachteten Reibung ist eine Folge der wachsenden Temperatur. Gemischtes Mineralöl.Dieses Oel besteht aus einem Gemenge von mit Mennige behandeltem Rüböl und Mineralöl von Lobsann (Niederrhein). Rüböl, Baumöl u.s.w., mit verschiedenen Mengen von Mennige behandelt, geben Oele von verschiedener Consistenz, welche zum Schmieren der gangbaren Zeuge sowohl, als auch der empfindlicheren Theile sehr wohl geeignet sind. Stunden nach Beginndes Versuchs. Betriebskraftin Pferdekr. Mac Naught'sOelprobirer. SaaltemperaturGrad Cels. Witterung.         1 1/2 1,26 17 26 schön undtrocken   3 1,21       18 1/2       27 1/2 deßgl.   6 1,19 18 29 deßgl.   9 1,19 18 29 deßgl. 12 1,30 19 26 deßgl. Nach zwölfstündigem Gange sind alle Theile der Maschinen kalt, aber etwas trockner als beim Wallrathöl. Wenn man zweimal täglich schmiert, so erhält man selbst bei den Theilen, welche die rascheste Bewegung haben, wie bei den Spindelbüchsen, eine vollkommen constante Reibung. Pfannen und Zapfen brauchen nur einmal täglich geschmiert zu werden. Rüböl (10 Grm. Mennige auf 200 Kilogr. Rüböl). Stunden nach Beginndes Versuchs. Betriebskraftin Pferdekr. Mac Naught'sOelprobirer. SaaltemperaturGrad Cels. Witterung.        1 1/2 1,47 48 26 schön undtrocken   3 1,59 48 28 deßgl.   6 1,59 48 29 deßgl.   9 1,60 48 30 deßgl. 12 1,60 48 30 deßgl. Dieses Oel gab eine völlig constante Reibung. Doch waren einige Plattbänder 3 Stunden nach Beginn des Versuchs etwas grün gefärbt, Ein zweiter Versuch ergab die Betriebskraft zu 1,62 Pferdekräften, und nachdem der Versuch 12 Stunden lang fortgesetzt war, zeigten sich mehrere Spindeln stark erhitzt. Talgöl. Stunden nach Beginndes Versuchs. Betriebskraftin Pferdekr. Mac Naught'sOelprobirer. SaaltemperaturGrad Cels. Witterung.         1 1/2 1,50 32       22 1/3 schön undtrocken   3 1,42       29 1/2       23 1/2 schön   6 1,33 27 25 deßgl.   9 1,41 29 25 deßgl. 12 1,61 29       25 3/4 deßgl. 9 Stunden nach dem Schmieren waren die Messingtheile grün geworden und ungefähr die Hälfte der Spindeln erhitzt. Erdnußöl. Stunden nach Beginndes Versuchs. Betriebskraftin Pferdekr. Mac Naught'sOelprobirer. SaaltemperaturGrad Cels. Witterung.        1 1/2 1,62 52 22 bedeckt. Himmel, windig   3 1,55       49 1/3 22 deßgl.   6 1,65       49 1/2 23 Regen und Wind   9 1,68 50 23 bedeckter Himmel 10 1,76 50 23 deßgl. 6 Stunden nach Beginn des Versuchs waren alle Messingtheile an Plattbändern und Pfannen angegriffen, und die Spindeln stark erhitzt. Dieses Oel ist nicht zu empfehlen, weder im reinen Zustande, noch gemengt. Man mußte die Maschinen öfter schmieren und reinigen, weil sonst sehr bald alle Theile mit einem festen Rückstand bedeckt sind. Baumwollsamenöl. Stunden nach Beginndes Versuchs. Betriebskraftin Pferdekr. Mac Naught'sOelprobirer. SaaltemperaturGrad Cels. Witterung.        1 1/2 1,83 49 23 bedeckter Himmel   3 1,83 47 23 schön   6 1,86      42 1/2       23 1/2 bedeckter Himmel   9 1,69 40       24 1/2 deßgl. 12 1,69 35       24 1/2 deßgl. Mehrere Spindeln, die schon kurz nach Beginn des Versuchs sich erhitzt hatten, behielten bis zum Schlusse des Versuchs die angenommene Temperatur bei. Baumöl (erste Qualität im Handel). Stunden nach Beginndes Versuchs. Betriebskraftin Pferdekr. Mac Naught'sOelprobirer. SaaltemperaturGrad Cels. Witterung.         1 1/2 1,97       23 1/2 48 schön und trocken   3 2,04 25 48 deßgl.   6 1,97 26 45 deßgl. 12 2,18 26 45 deßgl. 9 Stunden nach Beginn des Versuchs waren die Spindeln so stark erhitzt, daß man sich die Finger an denselben verbrannte; der Gang der Maschinen war sehr unregelmäßig. Beim Beginn eines Versuchs fand man die Betriebskraft 2,25 Pferdekräfte, bei Beendigung desselben 1,90 Pferdekräfte. Bei Anwendung dieser Oelsorte mußte man die Schmierung häufig erneuern. Gereinigtes Rüböl. Stunden nach Beginndes Versuchs. Betriebskraftin Pferdekr. Mac Naught'sOelprobirer. SaaltemperaturGrad Cels. Witterung.         1 1/2 2,11 22 52 bedeckter Himmel   3 1,89 23 51 bedeckt, Regen   6 2,03       22 1/2 51 deßgl.   9 2,16 23 47 Sonnenschein 12 2,15 23 48 deßgl. 9 Stunden nach Beginn des Versuchs waren die Spindeln stark erhitzt und die Messingtheile stark grün gefärbt. Man mußte häufig schmieren (Bulletin de la Société industrielle de Mulh., No. 146 durch polytechn. Centralblatt, 1859 S. 848.) Metallcompositionen für die Achslager der Eisenbahn-Fahrzeuge in Preußen. Nach der Metall-Composition unterscheiden sich die Lagerfutter in solche aus Rothguß und solche aus Weißguß.Man vergl. „über den Widerstand der Zapfenreibung“ von Oberbaurath F. A. v. Pauli, im polytechn. Journal Bd. CXIV S. 171. Die ersteren sind theurer und umständlicher zu ergänzen, fester, härter und schwerer schmelzbar als die letzteren, und greifen bei mangelhafter Schmiervorrichtung die Achsschenkel mehr an; die letzteren sind billig, leicht zu ergänzen durch Eingießen in die Achslagerkasten, weniger fest, weicher und leichter schmelzbar, so daß sie beim Warmlaufen leicht verderben, nutzen jedoch die Achsschenkel nicht merklich ab, und sind bei richtiger Komposition sehr dauerhaft, indem sie sich wenig abnutzen und dem Achsschenkel eine große Politur geben. – Die Rothgußfutter bestehen hauptsächlich aus Kupfer (74 bis 86 Proc). welches mit Zinn, zuweilen auch noch mit Blei und Zink legirt ist; die Weißgußfutter dagegen entweder vorzugsweise aus Blei (60 bis 84 Proc.), oder vorzugsweise aus Zinn (74 bis 9l Proc.), oder aus beiden zu gleichen Theilen (84 Proc.), legirt mit Antimon und auch wohl Kupfer in geringerer Quantität. Die Rothgußfutter sind bei fünf Bahnen allein und bei allen Fahrzeugen im Gebrauch und als zweckmäßig erkannt, nämlich: 1) bei der Köln-Mindener mit 84 Proc. Kupfer, 4 Proc. Blei, 8 Proc. Zinn, 4 Proc. Zink) 2) bei der Aachen-Mastrichter mit 86 Proc. Kupfer. 14 Proc. Zinn, 3) bei der Breslau-Schweidnitz-Freiburger mit 79 Proc. Kupfer, 8 Proc. Blei, 8 Proc. Zinn, 5 Proc. Zink; 4) bei der Berlin-Potsdam-Magdeburger mit 74 Proc. Kupfer, 12 Proc. Blei, 8 Proc. Zinn, 4 Proc Zink; 5) bei der Wilhelmsbahn (ohne Bezeichnung). Fünf Bahnen haben bei den Fahrzeugen, welche mit mehr als 75 Cntr. pro Achse belastet werden, die Rothgußlager beibehalten, dagegen bei Fahrzeugen mit geringerer Belastung die Weißgußlager mit 74 bis 85 Proc. Zinn zur Anwendung gebracht. Die Compositionen sind folgende: Kupfer. Blei. Zinn. Zink. Antimon. 1) Die westphälische Eisenbahn Rothguß 84 – 16 – – Weißguß   7 – 82 – 11     haben 7000 Meilen ohne Reparatur    durchlaufen. 2) Die Magdeburg-Halberstädter Rothguß 82 – 10 8 – Weißguß 11 – 74 – 15 3) Die Saarbrücker Rothguß 82 – 18 – – Weißguß   5 – 85 – 10 4) Die Aachen-Düsseldorfer-Ruhrorter Rothguß 80 8   8 4 – Weißguß   7 – 76 – 17 5) Die Bergisch-Märkische Rothguß Angabe fehlt Weißguß   8 – 80 – 12     Sieben Bahnen geben den Weißgußlagern aus Zinn etc. für alle Belastungen, zum Theilselbst bei den Locomotiven den Vorzug. Dieselben legiren dann in folgender Weise: 1) Berlin-Anhaltische 5 – 85 – 10 2) Oberschlesische 5 – 85 – 10 3) Neisse-Brieger 6 – 83 – 11 4) Magdeburg-Leipzig 3 – 91 –   6 5) Rheinische 6 – 82 – 12 6) Niederschlesische Zweigbahn 3 – 91 –   6 7) Niederschlesisch-Märkische (sehr empfohlen) 5 – 85 – 10 Die Achslagerfutter, welche hauptsächlich aus Blei bestehen, haben bei fünf Bahnen Eingang gefunden. Dieselben scheinen sich zu bewähren, sobald sie stets in guter Schmiere gehalten werden, leiden indessen, sobald sie trocken gehen, weßwegen sie vielfach durch Zinn-Legirungen ersetzt worden sind. Die gewählten Verhältnißzahlen sind folgende: Kupfer Blei Zinn Zink Antimon 1) Die Ostbahn hat die Zinnlegirung mit 94 Proc.Zinn verworfen und die Bleilegirung eingeführtmit – 84 – – 16     Dieselbe läßt sich besser einschmelzen, istbilliger, (2 1/2 Sgr. pro Lager) und hat sich gutbewährt 2) Magdeburg-Wittenberger Eisenbahn                     bei Wagenlagern – 85 – – 15                     bei Maschinenlagern 8 80 – – 12 3) Die Magdeburg-Leipziger Bahn hat für größereBelastung die Zinnlegirung, für geringere dieBleilegirung mit – 84 – – 16 4) Die Berlin-Hamburger Bahn hat die Legirung von – 85 – – 15 zu weich gefunden, indem sich die Schmiernuthezuschob, und in Folge dessen die Verhältnisseangewendet – 60 20 – 20 5) Die Thüringische Eisenbahn hat bei LocomotivenRothguß angewendet, beim Wagenpark dieLegirung – 85 – – 15     Bei zwei Bahnen, Berlin-Stettin und Oppeln-Tarnowitz, ist eine Legirung von Blei und Zinn;zu gleichen Theilen mit 16 Proc. Antimon alssehr widerstandsfähig, nicht zu hart, sich nichtabnutzend und die Lagerhälse nicht angreifendbefunden worden 42 42 – – 16 Außerdem muß noch einer Verbindung eines Weißguß- und Rothgußfutters bei der Aachen-Maestrichter Bahn gedacht werden, wodurch das Futter widerstandsfähig gemacht werden soll. (Eisenbahnzeitung, 1859, Nr. 26.) Der atlantische Telegraph. Nach englischen Blättern ist die Angelegenheit des atlantischen Telegraphen wieder geordnet worden. Die brittische transatlantische Telegraphencompagnie proponirt, möglichst noch innerhalb dieses Jahres ihr Kabel von Landsend in Cornwall nach Blanc Sablon zu legen, eine Insel in der Straße von Belle-Isle an einer Einfahrt des Golfs von St. Lawrence, ein wenig nördlich von Neufoundland. Ein kurzer Draht, welcher von einer besonderen Gesellschaft gelegt werden wird, geht von Alane Sablon nach der Insel Anticosti, wo sich die bereits eröffnete Linie befindet, welche mit Quebec, Montreal und ganz Canada in Verbindung steht. Eine andere kurze Linie von Anticosti wird nach Cap Breton eingesenkt, wo sie in Verbindung mit dem Netz der Linien von Halifax, Nova Scotia, Boston, New-York etc. tritt. Die Vortheile einer solchen Route gegen eine von der Westküste Irlands ausgehende sind erheblich, sowohl im Punkte der Billigkeit, als auch der Sicherheit gegen unterseeische Gefahren, welche die Linie von Valentia nach Neufoundland bedrohen. Die größere Entfernung beträgt wenig über 150 Meilen; aber eine Depesche, welche in Landsend ankommt, erreicht ihren Bestimmungsort direct zu niedrigern Kosten, während sich die Unkosten von Valentia viel höher stellen und die Depesche jedesmal öfter umtelegraphirt werden muß. Die brittische transatlantische Telegraphencompagnie beabsichtigt, ein sehr leichtes Kabel zu gebrauchen. Von dem Ueberzuge mit Eisendraht soll ganz abgestanden werden. Der Leiter besteht aus 7 Kupferdrähten, welche die doppelte Dicke der bei dem atlantischen Kabel gebrauchten haben werden. Er wird überzogen mit einer Mischung von Gutta-percha, mit mannichfachen Isolatoren, und von Außen in besonderer Weise mit einem Gewebe von Hanf umgeben. Das Gewicht ist weniger als 8 Centner pro englische Meile, an der Küste circa 2 Tonnen pro Meile. Die Kosten werden halb so groß seyn wie die bei dem alten Tau. Die Contrahenten verpflichten sich, das Ganze bis zur vollständigen Betriebsbereitschaft für eine Summe unter 3,800,000 Pfd. St. fertig zu liefern. Für den Tarif sollen die Depeschen aus drei Classen bestehen: 1) gewöhnliche Depeschen, 2) Erpreßdepeschen, 3) Specialdepeschen. Die letzteren werden zuerst, dann die der zweiten Classe, zuletzt die der ersten Classe befördert. Die Preise sollen für die erste Classe 1 Pfd. St., für die zweite 5 Pfd. St., für die dritte 10 Pfd. St. betragen. Auf den Stationen wird beständig eine Lifte über die Zahl der zur Beförderung vorhandenen Depeschen aufliegen. In Bezug auf das alte Kabel macht der Secretär der Gesellschaft folgende Notizen bekannt, um die verschiedenen Gerüchte zu widerlegen, die von dem im August vorigen Jahres glücklich gelegten Kabel nach Amerika behaupten, es sey nie fähig gewesen Depeschen zu befördern. Das Kabel hat befördert: Vom 10. August bis 1. September incl.: von Valentia nach Neufoundland 97 Depeschen, enthaltend 1102 Worte oder 6476 Buchstaben. Von Neufundland nach Valentia 269 Depeschen mit 2840 Worten oder 13,743 Buchstaben. Zusammen: 366 Depeschen, 3942 Worte, 20,219 Buchstaben. In diesen Zahlen sind die Besprechungen zwischen den Beamten beider Enden nicht inbegriffen. (Eisenbahnzeitung, 1859, Nr. 29.) Der Kautschuk im Vergleich mit Gutta-percha als Isolator für unterseeische Telegraphenkabel. Behufs Versuchen über die Anwendbarkeit des Kautschuks zu diesem Zweck, haben die HHrn. Silver und Comp. Draht von einigen engl. Meilen Länge mit einer doppelten Lage von Kautschukstreifen spiralförmig überzogen, so daß die Ränder der Streifen dicht auf einander paßten und der Ueberzug daher bei jedem Druck für das Wasser vollkommen undurchdringlich war. Selbst bei dem gegenwärtigen hohen Preise des Kautschuks kann man auf diese Weise Drahte um wenig mehr als die Hälfte der für Gutta-percha erforderlichen Kosten überziehen. Der Kautschuk besitzt aber im Vergleich mit Gutta-percha noch viel wichtigere Vorzüge. Derselbe ist nämlich fast so unzusammendrückbar wie das Wasser, und im Vergleich mit Gutta-percha erfordert er einen sehr hohen Wärmegrad zum Schmelzen, indem kochendes Wasser gar keine Wirkung auf ihn hat. Drähte welche auf angegebene Weise in der Anstalt der HHrn. Silver mit Kautschuk überzogen worden waren, wurden in einer hydraulischen Presse eine beträchtliche Zeit lang einem Druck von 7 1/2 Tonnen auf den Kreiszoll unterzogen; als man sie probirte, während sie noch diesem Druck ausgesetzt waren, zeigte das empfindlichste von Hrn. Henley's Galvanometern, daß die Isolirung vollkommen war. Als man einen noch größeren Druck anzuwenden versuchte, barst endlich der Cylinder der Presse. Wenn man berücksichtigt, daß durch einen Druck von 5 Tonnen auf den Quadratzoll der Granit zermalmt wird, so wird man zugeben, daß durch jene Probe der Werth des Kautschuks als dem Druck widerstehender Isolator entschieden nachgewiesen ist. Diese Eigenschaft desselben ist aber viel wichtiger als man auf den ersten Blick vermuthen dürfte. Ein Druck von 7 1/2 Tonnen auf den Zoll ist gleich dem Druck welcher durch das Gewicht des Wassers in einer Tiefe von acht engl. Meilen hervorgebracht wird. Die größte Tiefe, auf welche das atlantische Kabel versenkt wurde, war drei engl. Meilen, und der Druck dieser Wassermasse auf das Kabel am Boden der See war beiläufig 2 1/2 Tonnen. Die Gutta-percha wird bei einem solchen Druck auf mehr als die Hälfte ihres Volums reducirt. Dieser anscheinend unbedeutenden Thatsache ist es vielleicht zuzuschreiben, daß das atlantische Kabel jetzt unbrauchbar ist; denn wenn der Kern des Kabels auf die Hälfte seines ursprünglichen Durchmessers einschrumpfte, so streckten sich die äußeren Drähte im Verhältniß, während die Gutta-percha hierbei nur reißen konnte und den Leiter an vielen Stellen entblößt hinterlassen mußte. In dieser Hinsicht ist der Kautschuk im Vergleich mit der Gutta-percha in entschiedenem Vortheil, da er im Gegentheil unzusammendrückbar und sehr elastisch ist. Im Verlauf der Versuche wurde ein durch zwei Kautschuklagen isolirter Draht von beträchtlicher Länge in einen großen Kessel mit siedendem Wasser getaucht. Obgleich der äußere Theil der Hülle fast weiß gekocht war, so blieb doch die Isolation eine vollkommene. Ein eben so langer Draht von gleicher Stärke, welcher mit Gutta-percha überzogen war, hörte nach dem Eintauchen sofort auf ein Nichtleiter zu seyn, da die Gutta-percha leicht bei 38° C. schmilzt. Die Windungen des atlantischen Kabels, welche behufs des Versenkens sich auf dem Verdeck des Schiffeö befanden und daselbst der Sonne ausgesetzt waren, mußten wirklich theilweise ausgeschnitten werden, weil der Kupferdraht durch die erweichte Gutta-percha gedrungen war. Eine andere Firma stellte Versuche an, um durch eine Verbindung von Kautschuk mit Schellack einen Isolator herzustellen. Dieselben versprechen einen günstigen Erfolg, sind jedoch nochuoch nicht so weit vorgeschritten, daß sie veröffentlicht werden könnten. (Times. – Civil Engineer and Architec'ts Journal, Juni 1859, S. 808) Gewicht der Erde, nach Bailly. Nach Bailly's, Präsidenten der Londoner astronomischen Gesellschaft, im Laufe von sechs Jahren angestellten Versuchen ist die Dichte der Erde = D gesetzt: D = 5,6747 mit einem Fehler nicht über 0,0058. Das Gewicht der Erde beträgt 6,062,165,592,211,410,488,889 Tonnen engl. Handelsgewicht, in Worten: sechstausend und zweiundsechzig Trillionen, einhundert und fünfundsechzigtausend fünfhundert zweiundneunzig Billionen, zweihundert elftausend vierhundert und zehn Millionen, vierhundertachtundachtzig Tausend, achthundert neunundachtzig Tonnen. (Archiv der Pharmacie, Bd. CXLVIII S. 119.) Zur Silberprobe auf nassem Wege. Der Mangel an einem geschickten Mechaniker, der im Stande gewesen wäre den undicht gewordenen Lufthahn am Gay-Lussac'schen Apparate wieder herzustellen, nöthigte mich zu folgendem Aushülfsapparat, den ich für ähnliche Fälle oder bei Mangel eines vollständigen Apparates empfehlen kann. Die Normalsalzlösung hatte ich in einem großen Schwefelsäure-Ballon von 60–70 Liter Inhalt, der mit einem doppelt durchbohrten Korke verschlossen ist. Durch den Kork gehen zwei Glasröhren bis auf den Boden des Ballons, eine gerade, oben offene um Luft eintreten zu lassen, und doch Verdunstung zu verhüten, und eine in einem spitzen Winkel gebogene, an welche ein Kautschukrohr befestigt ist. Das letztere trägt an seinem untern Ende eine andere kurze Glasröhre, welche am Ende ein wenig ausgezogen ist, so daß ihre Spitze mit Leichtigkeit in den Hals der zu gebrauchenden Pipette hineinpaßt. An dem Kautschukrohr wird ein Mohr'scher Quetschhahn angebracht, und so die ganze Hebevorrichtung gefüllt und geschlossen gehalten. Als Pipette benütze ich eine 100 Kubikcentimeter Pipette, deren Hals bis auf etwa 1 Zoll Länge abgeschnitten ist. Da es bei dieser Probe nicht darauf ankommt, genau 100 Kubikcentimeter abzumessen, sondern nur immer das gleiche Volum Flüssigkeit zu verwenden, so hat es nichts auf sich, wenn auch die Pipette ober oder unter der Marke abgeschnitten wird. Während man sie in der linken Hand hält und mit dem Daumen die Ausflußöffnung schließt, die kurze Glasröhre ein wenig in den Hals einführt und mit der rechten Hand den Quetschhahn drückt, füllt man sie sehr schnell, worauf man sie mit der rechten Hand ergreift, mit dem Zeigefinger den Hals schließt, sie äußerlich mit einem bereit liegenden Tuche etwas abtrocknet und nun zum Auslaufen bringen kann. Man hat so den Vortheil, immer dieselbe Menge Maaßflüssigkeit anzuwenden, ohne im geringsten irgend eine Marke beobachten zu müssen, wenn man nur früher etwa vorhandene Luftblasen durch gelindes Klopfen und Neigen zum Aufsteigen bringt. Es versteht sich übrigens von selbst, daß der Ballon in einer entsprechenden Höhe angebracht seyn muß, um den Quetschhahn bequem handhaben zu können. Venedig, im Mai 1859. W. Zippe. (Oesterreichische Zeitschrift für Berg- und Hüttenwesen, 1859, Nr. 28.) Ueber die schwarze Färbung, welche ein silberner Löffel in Salmiaklösung annimmt; von Ed. Harms. Ein mit Salmiaklösung benetzter silberner Löffel läuft an der Luft schwarz an. Diese Schwärzung tritt nach Wetzlar nur dann ein, wenn das Silber kupferhaltig ist, oder bei reinem Silber, wenn man Kupfer damit zusammen in die Salmiaklösung bringt. Fein zertheiltes Silber wird von Salmiaklösung angegriffen, und die Schwärzung des Silbers bei Gegenwart von Kupfer rührt von Verbindungen Ag²Cl mit AgCl her. (Archiv der Pharmacie, Bd. CXLVIII S. 17.) Verplatiniren des Kupfers und Messings auf nassem Wege, nach Wild. Man erhitzt ein Gemenge von 8 Th. Salmiak und 1 Th. Platinsalmiak mit 32–40 Th. Wasser zum Sieden und legt die zu verplatinirenden Körper in diese Flüssigkeit. Diese erhalten in kurzer Zeit einen fest anhaftenden Platinüberzug. Man putzt sie nachher mit Kreide. (Archiv der Pharmacie, Bd. CXLVIII S. 112.) Bronziren des Eisens mit Jod. Nach einer Mittheilung im Scientific American vom 30. April 1859 hat sich Jod-Tinctur zum Bronziren des Eisens besser bewährt, als die bisher dazu angewendeten Mittel. (Württembergisches Gewerbeblatt.) Verwendung des in den Streich- und Kammgarnfabriken zur Wollwäsche benutzten Seifenwassers. In den bedeutenden Spinnereien zu Mülhausen (im Elsaß) und Augsburg wird dieses Seifenwasser nach dem von dem französischen Ingenieur Jeannency eingeführten Verfahren (polytechn. Journal Bd. CXLII S. 316) verwendet. Man leitet nämlich das aus den Waschbottichen abfließende Wasser, welches den Schweiß der Wolle und die gebrauchte Seife enthält, in kubicirte Cisternen, mischt es dort mit Kalkmilch und überläßt es 12 Stunden lang der Ruhe. Es bildet sich ein Bodensatz, der, nachdem die überstehende klare Flüssigkeit entfernt worden, auf Seihetücher aus grober Leinwand gebracht wird. Derselbe bildet nach mehreren Tagen eine teigartige Masse, welche mit dem Spaten in prismatische Stücke von der Größe halber Ziegelsteine ausgestochen und auf Horden getrocknet wird. Zur Trocknung sind 2–3 Wochen, oft auch 3 Monate erforderlich. Die trockenen Stücke werden ähnlich wie bei der Gasbereitung der Destillation unterworfen und liefern ein Gas, welches nicht gereinigt zu werden braucht und eine dreifach stärkere Leuchtkraft besitzt, als das aus guter Gassteinkohle gewonnene. Das Waschwasser einer Kammgarnspinnerei von 20,000 Spindeln wie in den angeführten Orten, liefert, wenn es dem beschriebenen Processe unterworfen wird, täglich beiläufig 500 Kilogr. getrocknete Masse, sogenannten Suinter; ein Kilogr. Suinter gibt 210 Liter Gas. Jährlich werden im Durchschnitt 150,000 Kilogr. Suinter gewonnen und im regelmäßigen Betriebe können daraus 31,500,000 Liter Gas bereitet werden. Eine Flamme consumirt in der Stunde 35 Liter: mit der angeführten Quantität ließen sich, das Brennen einer Gasflamme auf 1200 Stunden berechnet, 750 Gasstammen speisen. Eine Fabrik von 20,000 Spindeln bedarf zu ihrer Erleuchtung nur 500 Flammen, es bleibt demnach der noch für 250 Flammen dienende Suinter, im Ganzen 5000 Kilogr. zu anderweitiger Verwendung bereit. In Augsburg wird ein bayer. Centner oder 56 Kilogr. der Masse mit 2 1/2–3 fl., in Mülhausen mit 9–10 Frcs. bezahlt. Die Fabricationskosten, einschließlich der Verzinsung der Anlage, Beschaffung des Kalks etc., betragen per Flamme jährlich 37 Frcs.; es kostet demnach die Flamme per Stunde 3,08 Centimes (1000 Kubikfuß 6 Thlr. 27 Sgr.). Eine derartige Anlage ist insbesondere in den Orten vortheilhaft, die entfernt vom Kohlenmarkt nicht in der Lage sind, sich Gas für einen entsprechend billigen Preis herstellen zu können. (Austria 1859, Bd. II S. 584.) Ueber verdichteten Torf. Eine unter der Leitung des Hrn. Prof. Stöckhardt ausgeführte Untersuchung des condensirten Torfs von Challeton, des nach dem Exter'schen Verfahren dargestellten Preßtorfs aus dem Haspelmoor in Bayern und des Preßtorfs von Mannhardt in München (s. polytechn Journal Bd. CLII S. 239) ergab folgende Resultate: Challeton'scondensirter Torf. Preßtorf vomHaspelmoore. Preßtorf von Mannhardt. Proc. Proc. a) dichterProc. b) lockererProc. Feuchtigkeit 12–14 11   4,8 13 Asche           12     7,5   8,4 6,1 Spec. Gewicht 1,22      1,14    1,04 0,9 1 preuß. Kubikfuß wiegt           80,5   75,2 68,6       59,4 Pfd. Nach einer in der polytechnischen Schule in Hannover von Dr. Kraut vorgenommenen Untersuchung der erstgenannten zwei Sorten entwickelten bei der Verbrennung 64,9 Pfd. Challeton'scher Preßtorf, 66,7   „ Haspelmoor-Preßtorf, 74,7   „ völlig trockenes Buchenholz und 41      „ beste Newcastler Steinkohle eine gleiche Hitze. Die Challeton'schen Ziegel von condensirtem Torf enthalten bei gleichem Volumen die größte Menge von brennbarer Substanz, sie sind so dicht, daß sie im specifischen Gewicht der mittleren Zwickauer Pechkohle gleich stehen, zugleich so fest, daß sie sich nur schwierig durch wiederholte Hammerschläge zerkleinern lassen, und so hart, daß sie Gyps mit Leichtigkeit ritzen. An Concentration des Brennstoffs und Transportfähigkeit stehen sie oben an unter den bis jetzt bekannten Torffabricaten und der Steinkohle am nächsten. Die Preßtorfplatten vom Haspelmoore stellen gleichfalls, obwohl in etwas vermindertem Grade gegen die vorigen, eine harte, feste und dichte, hellerfarbige Masse dar, an der jedoch im Innern die ursprüngliche Torfstructur noch sichtbar ist. Daß sie ebenfalls einen weiteren Transport auszuhalten vermögen und im Vergleich zu gewöhnlichem Torf als ein weit concentrirteres, auch zum Locomotivbetrieb vollkommen gut geeignetes Brennmaterial zu gelten haben, ist aus ihrer Beschaffenheit und Dichtigkeit a priori zu schließen, auch bereits durch die Erfahrung sattsam nachgewiesen. Der Mannhardt'sche Preßtorf, von dem nur mit einem arbeitenden Modell erzeugte Probestücke vorlagen, stellt kleine 1/8 bis 1/2 Zoll dicke viereckige Tafelchen, beiläufig von 3/4 bis 2 Loth Gewicht, dar. Daß der nasse, rohe Torf keiner genaueren Reinigungsoperation vor der Pressung unterlegen, ging aus dem faserigen Gefüge der leichteren Stücke hervor, deren Verdichtung deßhalb auch einen minder beträchtlichen Grad erreicht hat. Auch die aus einer gleichförmigen Torfmasse bestehenden schwereren Stücke erreichen nicht die Dichtigkeit der Challeton'schen und Exterschen Präparate, immerhin aber stellen sie doch eine beträchtlich schwerere und zugleich compactere, feste Masse dar als die des gewöhnlichen Torfs, werden also diesem an Transportfähigkeit und Concentrirung des Brennstoffs wesentlich voranstehen, dafern nicht etwa die bei der Verpackung oder Aufschichtung der kleinen, vielfach buckeligen Täfelchen verbleibenden Zwischenräume das Volumen zu sehr vermehren (zu sehr Pauschen) und dadurch Unzuträglichkeiten beim Transport veranlassen. (Jahrb. der königl. sächsischen Akademie für Forst – und Landwirthe zu Tharand.) Ueber die Anwendung des Ammoniaks zum Einmachen saurer Früchte; von Prof. Dr. A. Vogel jun. Es ist eine bekannte Thatsache, daß in manchen Jahrgängen die Früchte, z.B. die Kirschen, Johannisbeeren, Himbeeren etc. wegen ihres überaus großen Säuregehalts eine weit bedeutendere Menge Zucker zum Einkochen erfordern, als zu ihrer Conservirung nothwendig ist, nur um den sauren Geschmack der organischen Säuren zu verdecken. Ich habe seit mehreren Jahren ein sehr einfaches Verfahren im Gebrauche, wodurch nicht nur eine bedeutende Ersparniß an Zucker erzielt, sondern auch der Wohlgeschmack der Früchte erhöht wird. Es besteht darin, daß man die Pflanzensäuren durch caustische Ammoniakflüssigkeit abstumpft. Zu dem Ende nimmt man gleich von vorneherein weniger Zucker, als man bisher zu einer bestimmten Menge irgend einer sauren Frucht gewöhnlich verwendete und setzt nun unter Umrühren so viel Ammoniak hinzu, bis der saure Geschmack verschwunden ist. Hierbei gewährt die Farbenveränderung der eingekochten Früchte ein sicheres Kennzeichen für die Hinlänglichkeit des Ammoniakzusatzes. Sollte zu viel Ammoniak hinzugebracht worden seyn, so kann man diesen Ueberschuß durch eine kleine Menge von Essig leicht wieder beseitigen. Selbstverständlich läßt sich dieses Mittel nicht nur bei eigentlichen Conserven anwenden, sondern auch bei eingekochten Früchten, welche unmittelbar nach dem Kochen genossen werden. Namentlich bei Pflaumen und Stachelbeeren stellt sich durch den Zusatz von Ammoniak ein großer Vortheil in der Ersparniß des Zuckers heraus. (Buchner's neues Repertorium für Pharmacie, Bd. VIII Heft 6.)