LXXVI. Allen's Frictionskuppelung. Nach dem Scientific American, Juni 1871, S. 390. Mit Abbildungen auf Tab. VII. Allen's Frictionskuppelung. Edwin F. Allen in Providence (Amerika) ließ sich die in Fig. 5 in der Ansicht und in verschiedenen Details abgebildete Frictionskuppelung für Riemenscheiben etc. patentiren. A und B bezeichnen zwei Scheiben, welche durch Verschiebung des Stellringes C abwechselnd mit der Welle in Verbindung gesetzt werden. In diesem Falle sind an dem Ring C nach beiden Seiten hin keilförmige Ansätze D vorhanden. Wie in der Detailansicht — rechts in der Abbildung — zu ersehen ist, geht concentrisch zum Spurkranz der Scheibe A oder B ein Ring I, um welchen der eigentliche Kuppelungstheil M — weiter links von beiden Seiten dargestellt — gelegt wird. Derselbe besteht aus einer Platte mit einem vorstehenden Kranz N am Umfang; an diesem ist bei H ein gegenüber der Verbindungsstelle gespaltener, elastischer Ring G befestigt, welcher um den an der Scheibe A angegossenen Kranz I lose oder fest angelegt werden kann. Im letzteren Falle muß die Scheibe die Umdrehungen der Welle mitmachen, auf welcher der Kuppelungstheil M aufgekeilt oder mittelst Schrauben befestigt ist. Um den federnden Ring G anzuziehen, sind die beiden Enden desselben mit den Ansätzen J, J versehen, welche durch die durchbrochene Scheibe M auf der anderen Seite hervortreten und mittelst der gekrümmten Hebel E, E genähert werden können. Diese Hebel sind bei K drehbar angeordnet und an ihrem unteren Ende befinden sich Stellschrauben F, zwischen welche der Keil D des Gleitringes C eingeschoben werden kann. Der Gleitring C sitzt mittelst Keilnuth auf der Welle und wird vom Arbeiter mit Hülfe eines Stellhebels nach links oder rechts gerückt, wenn die eine oder die andere Scheibe (A oder B) gekuppelt werden soll. In der Mittellage des Stellringes C laufen beide Scheiben leer.