XXIX. JuliusHock's Petroleum-Motor; ausgeführt von der Eisen- und Maschinenfabriks-Actiengesellschaft in Wien. Mit Abbildungen auf Tab. IV. Hock's Petroleum-Motor. Vor Kurzem haben wir in diesem Journale (erstes Aprilheft, S. 73) auf Julius Hock's neuen Petroleum-Motor hingewiesen und treten nun in dessen nähere Beschreibung ein, welcher zunächst die Erklärung der Haupteinrichtung und der Wirkungsweise der Maschine vorausgeschickt werden soll. Der Hock'sche Motor ist im Principe mit einer einfachwirkenden horizontalen Dampfmaschine zu vergleichen; nur tritt bei jenem an Stelle der Expansionskraft des Dampfes die Expansionskraft eines Gemenges aus Petroleum mit atmosphärischer Luft, welches durch eine Flamme zur Explosion gebracht wird. Der Arbeitscylinder besitzt an seinem hinteren verschlossenen Ende drei durch Klappen gedeckte Oeffnungen. Durch die erste, im Cylinderboden angebrachte Oeffnung wird Petroleum aus einem eigenen Behälter angesaugt und mittels einer Luftdüse fein verstäubt (Fig. 19). Durch eine zweite Oeffnung im Cylinderdeckel wird mit Hilfe einer einfachen Druckvorrichtung mit Petroleumgas geschwängerte Luft über eine Flamme hinweg in den Arbeitscylinder getrieben und daselbst die angesaugte Petroleumluft zur Entzündung gebracht, in Folge dessen der Kolben nach vorwärts geschleudert und die Maschinenwelle etc. in Umdrehung gesetzt wird. (Fig. 20.) Beim Rückgang des Kolbens werden die Verbrennungsproducte aus dem Cylinder durch eine dritte Oeffnung im Mantel nahe des Bodens in einen Kasten, beziehungsweise in den Abzugsschlot abgeleitet. Durch Zuführung einer größeren oder geringeren Menge von atmosphärischer Luft durch dieselbe Oeffnung – beim Beginn des Vorwärtsganges des Kolbens – wird die Explosionskraft des Gasgemenges im Cylinder und in Folge dessen die Geschwindigkeit der Maschine und zwar selbstthätig durch einen Schwungkugel-Regulator abgeändert (Fig. 21). Wenn wir noch hier bemerken, daß der kleine Gasapparat zur Speisung der beim Betriebe des Motors brennenden Flamme ein Ganzes mit demselben bildet, so erhellt aus der Einleitung zur Genüge, daß der vorliegende Motor vollkommen unabhängig ist von dem Vorhandensein einer Leuchtgasleitung; auch läßt sich a priori erkennen, daß der neue Motor keinen übermäßigen Raum zu seiner Aufstellung bedarf und daß derselbe mindestens mit eben solcher, wenn nicht größerer Sicherheit arbeitet, wie unsere gewöhnlichen Dampf- oder Gasmotoren, und dies bei möglichst rationeller Ausnützung des verwendeten Brennmateriales. Betrachten wir nun näher die wesentlichsten Theile des Hock'schen Motors einzeln – um sie hierauf in ihrem Zusammenhange leichter aufzufassen – so ist zunächst das zum Betriebe dienliche Petroleum im Recipienten A (Figur 19) enthalten und durch das Rohr E mit dem Arbeitscylinder Z in Verbindung gebracht; diese Verbindung läßt sich jedoch nach Belieben durch den Hahn B' unterbrechen. Durch Höher- oder Tieferstellen eines Cylinders B mittels einer Schraube und Handrad C läßt sich das Niveau im Recipienten A und hierdurch die Ausströmungsgeschwindigkeit des Petroleums beliebig abändern. D bezeichnet ein zum Ablesen dienliches Wasserstandsglas. Unterhalb der Austrittspitze des Petroleums in Arbeitscylinder ist im Boden desselben eine Düse F unter entsprechendem Winkel eingesetzt, um das beim Kolbenvorgang angesaugte Petroleum in fein zerstäubten Zustand überzuführen. Die Luft tritt beim Ansaugen des Kolbens durch die Klappe F' in die Düse F ein, weshalb die Klappe nach innen sich öffnet, bei der Explosion im Cylinder aber sofort geschlossen wird. Um bei dieser Explosion jeden Rückschlag auf das im Recipienten befindliche Petroleum zu verhüten, ist im Rohr E passend eine Klappe e eingeschaltet. Wie gerade vorher angedeutet worden ist, läßt sich also die Leistung der Maschine durch Veränderung des Niveaus in A, bezieh. der Einströmungsgeschwindigkeit des Petroleums in den Arbeitscylinder in einfachster Weise modificiren. Zur Entzündung des auf die beschriebene Weise in den Cylinder eingetretenen Petroleums kommen die in Figur 20 skizzirten Maschinentheile in Betracht. Zunächst haben wir den Gas-Erzeuger H zu nennen, in welchem Naphta eingeschlossen ist, durch das man mittels der Compressionspumpe R atmosphärische Luft hindurchdrückt und die in H carbonisirte Luft auf der einen Seite durch die Rühre I nach dem Blasrohr J führt und auf der anderen Seite durch einen kleinen Gasometer L und den Rohrstrang M zum Brenner N gelangen läßt. Die Compressionspumpe ist aus einer Kautschuk-Halbkugel R mit Metallboden und einem, durch das Excenter T' auf der Hauptwelle hin und her geführten Druckstempel T zusammengesetzt. Die Saugöffnung ist durch eine Klappe S verdeckt und an die Drucköffnung schließt sich unmittelbar das zum Gaserzeuger H führende Rohr P an. K und I bezeichnen die Verbindungsröhren zwischen Gaserzeuger H und dem Gasometer L, beziehungsweise Blasrohr J. Zum Schutze der während des Betriebes des Motors unausgesetzt brennenden Flamme N dient ein Schirmblech n. Bei Drehung der Maschinenwelle wird die Pumpe R in regelmäßigen Intervallen einsetzen und das brennbare Gas aus dem Blasrohr J mit bedeutender Geschwindigkeit ausstoßen und nach erfolgter Entzündung am Brenner N durch die Klappe r in den Arbeitscylinder Z zur Entzündung des daselbst angesammelten Petroleum-Luft-Gemenges eintreiben. Der Zeitpunkt der Explosion im Arbeitscylinder und – wie man wohl auch sagen darf – der Füllung des Cylinders hängt von der Stellung des Excenters T' ab, indem durch dasselbe der Austritt der Blasrohrstamme J beliebig regulirt werden kann. Um nun die Verbrennungsproducte aus dem Cylinder beim Kolbenrückgang zu entfernen, communicirt derselbe nahe an seinem Boden mit einem Kasten X (Figur 21), welcher zwei Klappen b und c enthält, die sich beide nach innen öffnen. Sowie der Kolben in seiner Bewegung umgekehrt, stößt die Excenterstange W die Klappe c auf und setzt dadurch den Cylinderraum in freie Verbindung mit dem Abzug Y. Nach beendeter Ausströmung schließt die Spiralfeder w die Klappe c rasch wieder zu. Beiläufig kann hier bemerkt werden, daß die dem Schlot Y entweichenden Gase in analoger Weise wie der Abzugsdampf bei Dampfmotoren zur Erwärmung von Werkstätten u. dgl. ausgenützt werden kann. Die zweite, am Kasten X angebrachte Klappe b – die Lufteinführungsklappe – dient in Verbindung mit dem Schwungkugel-Regulator f zur selbstthätigen Regulirung des Ganges der Maschine. Beim Vorgang des Kolbens kann nämlich durch die Klappe b atmosphärische Luft in den Cylinder hinter den Kolben gelangen. Ist diese Klappe gar nicht belastet, so öffnet sich dieselbe unmittelbar nach Umkehr des Kolbenhubes nach vorwärts und es tritt nur atmosphärische Luft durch b und gar kein Petroleum aus dem Recipienten A (Fig. 19) in den Arbeitscylinder ein, so daß die Maschine stehen bleiben muß. Ist dagegen die Klappe b über Atmosphärendruck belastet, d.h. öffnet sich dieselbe beim Ansaugen des Kolbens gar nicht, so wird nur Petroleum durch die Röhre E in den Cylinder eingezogen und gar keine atmosphärische Luft, wenn man von der geringen durch die Düse F eingesaugten Luftmenge absieht. Je nachdem also die Luftzuführungsklappe b innerhalb der bemerkten Grenzen mehr oder weniger belastet ist, wird das Gasgemenge im Cylinder verändert, daher man bei Variirung des Arbeitsverbrauches die Leistung des Motors in einfachster Weise durch correspondirende Regulirung der Belastung der Klappe d wird reguliren können, was – wie schon angedeutet – selbstthätig durch den Regulator f geschieht. Es ist aus Figur 21 deutlich zu entnehmen, wie die Regulatorhülse durch den Winkelhebel g, die Spindel e und den gebogenen Arm a mit der Lufteinführungsklappe b in Verbindung gesetzt ist. In einer Metallbüchse h eingeschlossen, wirkt die Spiralfeder d mit veränderlicher Stärke schließend auf die Klappe b ein, indem diese Feder oben gegen die Federbüchse h und unten gegen einen Knopf an der Spindel e drückt. Bei Geschwindigkeitsänderungen des Motors und der hievon abhängigen Stellung des Regulators f findet demnach die entsprechende Veränderung der Federspannung, bezieh. der Belastung der Klappe b von selbst statt. In den Figuren 16 bis 18 ist die Gesammtdisposition des Hock'schen Motors in etwa 1/20 der wahren Größe skizzirt und gleiche Buchstaben bezeichnen dieselben Theile wie in Figur 19 bis 21. V ist das Schwungrad, O die Riemenscheibe zur Transmission der Drehung und U bezeichnet eine Wasserpumpe, welche Wasser zur Hintanhaltung einer übermäßigen Erhitzung des Cylinders zwischen die beiden Wände desselben circuliren läßt. Indeß kann das Kühlwasser auch auf einem anderen Wege herbeigeschafft werden. Behufs Ingangsetzung des Motors öffnet man den Hahn Q an der Luftpumpe R (Figur 20) und dreht das Schwungrad V vorwärts, entzündet das Flämmchen des Brenners N (Fig. 20), worauf der Motor, vorausgesetzt daß der Hahn Q wieder geschlossen wurde, von selbst weiter läuft. Durch den vorwärtsgehenden dichtschließenden Kolben wird nämlich aus dem Recipienten A eine kleine Quantität Petroleum angesaugt und dieses durch die Düse F fein vertheilt, theilweise auch verdampft und mit der durch die Klappe b (Figur 21) einströmenden atmosphärischen Luft innigst vermengt. Nach etwa ein viertel Kolbenhub stößt der Stempel T gegen das Luftkissen R und es schießt in Folge dessen aus dem Blasrohr J (Fig. 20) ein Strom brennbaren Gases über das Flämmchen N hinweg durch die Klappe r in den Arbeitscylinder und verursacht hier die Explosion des Gasgemenges unter Entwickelung einer hohen Temperatur mit entsprechendem Druck. Alle Oeffnungen des Cylinders werden durch die Klappen luftdicht verschlossen und so wird der Kolben nach vorwärts getrieben und ein großer Theil der Wärme in Arbeit umgesetzt und von dem hinreichend schweren Schwungrade aufgenommen. Dasselbe veranlaßt den Kolbenrückgang, wobei sofort die Abzugsklappe c (Fig. 21) durch die Excenterstange W geöffnet wird und bei neuerlichem Vorgange des Kolbens das beschriebene Spiel sich wiederholt u.s.f. Steigt die Geschwindigkeit, so läßt der Kugelregulator die Spiralfeder d (Fig. 21) nach und es kann mehr Luft, daher weniger Petroleum in den Cylinder eintreten und die Arbeitsleistung wird vermindert. Im entgegengesetzten Falle läßt die Klappe b ein geringeres Luftquantum in den Cylinder, wofür mehr Petroleum aus dem Recipienten angesaugt wird, wie dies schon oben des weiteren auseinander gesetzt wurde. Will man die Maschine abstellen, so öffnet man einfach den nach Ingangsetzung des Motors wieder geschlossenen Hahn Q der Luftpumpe R (Fig. 20); dieselbe wird in Folge dessen wirkungslos, d.h. es findet keine Gasentwickelung und keine Explosion, also keine Kraftentwickelung statt. Denselben Erfolg erzielt man durch Absperren des Hahnes B' am Recipienten A, da hierauf nur atmosphärische Luft hinter den Kolben im Cylinder einströmt. Aus der gegebenen Beschreibung lassen sich nachstehende Vorzüge des Hock'schen Petroleum-Motors folgern: 1) Vollkommenste Gefahrlosigkeit, indem weder Unverstand noch Böswilligkeit eine gefährliche Explosion herbeizuführen vermag. 2) Möglichkeit einer augenblicklichen Inbetriebsetzung resp. Abstellung des Motors, ohne Anheizen oder Löschen eines Feuers. 3) Keine Wartung; Zulässigkeit der Betriebsanlage ohne behördliche Genehmigung wie bei Dampfmaschinen. 4) Fast geräuschlose Arbeit und geringer Raumbedarf. 5) Billiger Betrieb. Der Verbrauch beträgt pro Stunde und Pferdekraft circa 1 1/2 Pfund (3/4 Kilogr.) Petroleum von beiläufig 0,72 spec. Gewicht (sogen. Ligroine). Die Eisen- und Maschinenfabriks-Actiengesellschaft in Wien (I. Schottenring Nr. 17) liefert den beschriebenen Motor vorläufig in einer Größe etwas über eine Pferdekraft – entsprechend etwa 12 Raddrehern – zum Preise von 3000 Reichsmark (franco nach jeder Eisenbahnstation des deutschen Reiches mit Ausnahme von Elsaß-Lothringen). Hierbei ist die Wasserpumpe zur Abkühlung des Cylinders mit inbegriffen; die Montirungskosten sind höchst unbedeutend. Letzthin wurde schon bemerkt, daß der Hock'sche Petroleum-Motor in der Wiener Staatsdruckerei mit bestem Erfolge im Betriebe steht; außerdem wurde derselbe zur Special-Ausstellung in South Kensington in London zugelassen. Wir wünschen zum Schluß, daß die deutschen Gewerbetreibenden das neu gebotene Hilfsmittel zur Behauptung ihrer Stellung gegenüber der Groß-Industrie einer näheren Beachtung würdigen und bei Bestätigung und Erhärtung der Vortheile entschlossen zu dessen Einführung greifen mögen. Wien, Mitte April 1874. Z.