Janney's Buffer und Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge. Mit Abbildungen. Buffer und Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge. Fig. 1 bis 3 stellen nach Engineering, 1885 Bd. 39 S. 500 das Modell einer amerikanischen Zug- und Stoſsvorrichtung dar, welches auf der gegenwärtig in London abgehaltenen Erfindungsausstellung zu sehen ist. Nach der Formgebung scheint zu diesem Apparate Guſseisen oder Stahlguſs gewählt zu sein, während die praktische Ausführung jedenfalls als Schmiedestück construirt sein müſste, dann aber besonders für schmalspurige Betriebe ganz empfehlenswert sein dürfte. Das Buffer- und Kuppelungsstück besteht aus drei Theilen: dem als Buffer dienenden Gehäuse, einem als Haken wirksamen Winkelhebel und einem Vorstecker v, welcher durch sein Eigengewicht (die Skizzen sind lauter Grundrisse) stets die tiefste Stellung anzunehmen strebt, bei welcher derselbe, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, den Zughaken-Winkelhebel blockirt. Zum Zwecke des Kuppelns muſs bei einem der beiden zu kuppelnden Fahrzeuge der Vorstecker v zurückgezogen werden, worauf der Winkelhebel unter der Einwirkung einer hier nicht ersichtlichen Feder in die Stellung der linken Seite von Fig. 1 gelangt. Werden nun die Wagen zusammengeschoben, so wird der betreffende Winkelhebel niedergedrückt, hebt dabei durch eine an seinem Ende angebrachte Keilfläche den Vorstecker und gelangt endlich wieder in die Feststellung der Fig. 3, bei welcher der Vorstecker wieder durch sein Eigengewicht zur Blockirung eingefallen ist. Fig. 1., Bd. 257, S. 348 Fig. 2., Bd. 257, S. 348 Fig. 3., Bd. 257, S. 348 Die beiden verbundenen Kuppelungen sind in Fig. 2 – gleichfalls im Grundrisse – dargestellt. Man sieht daraus, daſs das aus dem Gehäuse herauswachsende Hörn den Zweck hat, bei Seitenschwankungen und in Curven das selbstthätige Auskuppeln zu vermeiden. Das cylindrische Ende des Gehäuses dient zur Aufnahme der Zugstange, welche mit einer Feder auf Druck und Zug in bekannter Weise verbunden ist. Da es ohne Schwierigkeit zu erzielen ist, daſs das Herausziehen des Vorsteckers durch eine Bewegungsübertragung erfolgt, so läſst sich nicht bloſs das Einkuppeln, sondern auch das Auskuppeln bewerkstelligen, ohne zwischen die Fahrzeuge zu treten. Zum Spannen der Kuppel müſste die Zugstange, wie es häufig bei den heutigen gefahrlosen Kuppelungen durchgeführt wurde, zweitheilig und mit einer rechts und linksgängigen, von auſsen zu bewegenden Mutter verbunden sein. Eine ähnliche, gleichzeitig als Buffer dienende Kuppelung, wo die Sicherung ebenfalls durch einen einfallenden Vorstecker erfolgt, ist auch von R. H. Dowling, W. Baker und Ch. H. Follett in Newark, Nordamerika (vgl. * D. R. P. Kl. 20 Nr. 31477 vom 7. Oktober 1884) angegeben.