Ueber Neuerungen an Kleindampfmaschinen. (Patentklasse 14. Fortsetzung des Berichtes S. 57 d. Bd.) Mit Abbildungen im Texte und auf Tafel 1, 4, 16 ff. Ueber Neuerungen an Kleindampfmaschinen. 2) Vom Dampferzeuger getrennte Maschinen: b) mit zwei und mehr Cylindern. In Fig. 1 Taf. 16 ist nach Engineering, 1881 Bd. 81 * S. 458 die schon oben S. 57 erwähnte leichte Compoundmaschine dargestellt, welche von Ahrbecker, Sohn und Hamkens in London für den Kapitän der russischen Marine Mojaisky, welcher sie für aeronautische Zwecke benutzen will, gebaut wurde. Die Cylinder haben 63mm,5 bezieh. 127mm Durchmesser und 90mm Hub; die Maschine entwickelt bei 450 Umläufen in der Minute 10 PferdProf. Ernst A. Brauer macht in der Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure, 1886 S. 23 den Vorschlag, statt der wechselnden Bezeichnung „Pferdekraft,“„Pferdestärke“ und „Pferdeeffect,“ welch letzterem Worte die Abkürzung „e“ entstammt, kurzweg „Pferd“ zu gebrauchen. und wiegt nur 28k,5. (Eine nach dem gleichen Entwürfe gebaute 20pferdige Maschine mit 95mm bezieh. 190mm Cylinderdurchmesser und 127mm Hub, welche 300 Umläufe in der Minute macht, wiegt 47k,6.) Die Lager, Pleuelstangen, Kreuzköpfe, Schieber und Pumpen sind aus Phosphorbronze, alles Uebrige aus Schweiſsstahl, das Gestell aus leichten T-Schienen hergestellt. Kurbelwelle, Kurbel- und Kreuzkopfzapfen, wie auch die Kolbenstange sind hohl. Die Excenter sind auf die Welle aufgeschmiedet. Der Condensator besteht aus einer Schaar hohler Roste. Die in der Zeichnung nicht sichtbare, gewöhnliche, einfach wirkende Luftpumpe wird von einer besonderen Kurbel getrieben. Die Betriebsspannung des Dampfes ist zu 13at angegeben. Eine im Engineer, 1884 Bd. 58 * S. 329 veröffentlichte Beschreibung der Westinghouse'schen Maschine (vgl. 1882 246 * 349) zeigt die Neuerung, daſs auf der Kurbelwelle unmittelbar neben dem Excenter ein Regulator nach Art des Hartnell'schen (vgl. 1871 202 * 1. 1873 207 * 447) angebracht ist. Auf der anderen Seite des Excenters ist die Welle unterstützt worden. Ferner ist der Raum zwischen den beiden Dampfcylindern neben dem schräg stehenden Steuercylinder benutzt, um daselbst einen gröſseren Oelbehälter unterzubringen, von dem aus Röhren zu den Schmiertöpfen der beiden Kurbellager führen. Cylinder und Schieber werden durch Einführung von Oel in den Dampf, Kurbel, Excenter u.s.w. wie früher durch die Oelschicht im Kasten geschmiert. Neuere Boxmaschinen nach Art der von Westinghouse u.a. (vgl. Uebersicht 1882 246 * 113. * 253. * 303) sind die folgenden. Nach Engineering, 1885 Bd. 39 * S. 69 ist in Fig. 2 und 3 Taf. 16 eine Maschine von Chandler, welche von F. D. Bumstead in Hednesford gebaut wird, abgebildet. Dieselbe ist wie die Maschine von Westinghouse eine einfach wirkende Zwillingsmaschine, deren Steuerung jedoch nicht durch einen gemeinschaftlichen Schieber, sondern durch je zwei Schieber für jeden Cylinder bewirkt wird, um den Dampf besser auszunutzen. Die geliderten Steuerkolben g sind mit je einem Führungskolben k verbunden, an welchen die Excenterstange seitlich angreift. Die Expansionskolben e werden mit ihren Spindeln in g geführt und durch den Dampfdruck gegen die zugehörigen Excenterstangen gepreſst. Die Ausströmung erfolgt auch hier theilweise durch Oeffnungen a in der Cylinderwand. Der Regulator mit wagerechter Achse wirkt auf ein Doppelsitzdrosselventil. Die winkelförmigen Pendel des Regulators sind in der Antriebscheibe gelagert, welche auch die Belastungsfedern enthält. Beachtenswerth ist, daſs hier die Ventilspindel an der Drehung theilnimmt, wodurch der Einfluſs der Widerstände, welche der Verschiebung der Spindel entgegenstehen, aufgehoben und eine so genaue Regelung des Ganges ermöglicht wird, als dies der Riemenantrieb des Regulators zuläſst. Die auch hier vorhandene Oelschicht im Kasten ist von dem darunter stehenden Wasser durch zwei fein durchlöcherte Platten p getrennt, um eine Vermischung; möglichst zu vermeiden. Um die Oberfläche des Oeles stets in möglichst gleicher Höhe zu erhalten, ist die aus Fig. 3 ersichtliche Anordnung getroffen. Der Wasserraum w steht unten durch Löcher c mit einer seitlichen Kammer u in Verbindung, durch die der Abdampf – sowohl der unter den Kolbenschiebern g, als auch der durch die Oeffnungen a entweichende – im Sinne der Pfeile hindurchgeführt und welcher daher das niedergeschlagene Wasser aufnehmen wird. Jedoch bleibt hiervon nur so viel in der Kammer u, als zur Hebung des nach und nach verbrauchten Oeles im Kasten w erforderlich ist. Das überschüssige Wasser flieſst durch die Oeffnung b ab. In der kleinsten Ausführung (100mm Cylinderdurchmesser) macht die Maschine 1100 Umdrehungen in der Minute und soll dabei mit 4at,4 Kesselspannung an der Bremse 4,5 Pferd und in der gröſsten Form (200mm Cylinderdurchmesser) bei 700 Umläufen und gleicher Kesselspannung 20 Pferd leisten. Dieselbe wird auch mit nur einem Cylinder ausgeführt und im unmittelbaren Anschlusse zum Betriebe von Dynamomaschinen verwendet. Die in Fig. 4 Taf. 16 nach Engineering, 1883 Bd. 35 * S. 605 abgebildete dreicylindrige Maschine von Ridcalgh, gebaut von Gebr. Welford in Kings House Works, Sunderland, zeigt zunächst eine Abweichung des unteren Gehäuses von der gebräuchlichen Kastenform. Dasselbe ist cylindrisch ausgeführt und mit seitlichen Pratzen versehen, anscheinend mit Rücksicht auf die Verwendung in kleinen Dampfbooten. Ferner sind zur Steuerung ebene Schieber benutzt, welche über den Cylinderdeckeln liegen und in der Querrichtung durch je ein in dem kastenförmigen Schieber liegendes Excenter verschoben werden. Die Excenter werden von der Kurbelwelle mittels einer stehenden Achse und Kegelräder angetrieben. Für Umsteuermaschinen besteht die stehende Achse aus zwei Theilen, welche mit Hilfe eines längs einer Schraubennuth verschiebbaren Muffes in zwei verschiedenen Stellungen gekuppelt werden können. Gebrüder Welford bauen nach Engineering, 1885 Bd. 40 * S. 385 auch die in Fig. 5 bis 7 Taf. 16 veranschaulichte Zwillingsmaschine, an welcher die Steuerung beachtenswerth ist. Die Dampfvertheilung erfolgt für beide Cylinder durch einen Schieber in genau derselben Weise wie für die beiden Enden eines Cylinders bei der gewöhnlichen Schiebersteuerung. Zur Bewegung des Schiebers dient ein Excenterschleifengetriebe. Zwischen beiden Cylindern steht eine Welle g, welche von der Kurbelwelle durch gleich groſse Kegelräder getrieben wird und am oberen Ende eine excentrische Scheibe k trägt; letztere greift in ein quadratisches Gleitstück, welches zwischen zwei in der Schieberhöhlung angebrachten, stellbaren Leisten aus Phosphorbronze geführt wird (vgl. Fig. 6). Der auf dem gemeinschaftlichen Cylinderdeckel befindliche Schieberspiegel unterscheidet sich, wie aus Fig. 5 ersichtlich, von einem gewöhnlichen Schieberspiegel nur dadurch, daſs in der Mitte des Ausströmkanales das Lager der stehenden Welle g angebracht ist. Aus dem die Welle umgebenden Raume entweicht der Abdampf durch den Stutzen l ins Freie. Ein für schnell laufende Maschinen sehr wesentlicher Vorzug dieser Steuerung ist die Kürze der Cylinderkanäle i. Behufs Umsteuerung der Maschine ist die Welle g aus zwei Theilen hergestellt, welche durch Verschiebung des einerseits in einen Schraubengang eingreifenden Kuppelmuffes (Fig. 7) mittels des Umsteuerhebels b gegen einander verdreht werden können. Die Expansion in zwei Cylindern findet auch bei den Kleinmotoren mehr und mehr Anwendung, wie z.B. bei der in Fig. 8 und 9 Taf. 16 abgebildeten Maschine von C. Daevel in Kiel (* D. R. P. Nr. 22094 vom 22. Oktober 1882). Die beiden Cylinder stehen neben einander; ihre Kurbeln sind um 180° gegen einander versetzt. Zur Steuerung dient ein gemeinschaftlicher Schieber, welcher dem kleinen Cylinder durch Kanal a etwa 0,7 Füllung gibt, dann den Dampf durch Kanal b (vgl. Fig. 9) in den groſsen Cylinder und schlieſslich aus diesem in den Ausströmkanal c leitet. Die beiden Kolben sammt den Kurbelstangen sind gleich schwer gemacht, so daſs sie sich stets das Gleichgewicht halten. Ein anderes empfehlenswerthes Constructionsglied ist die Verbindung der Schieberstange mit dem Schieber in der Weise, daſs die Achse der ersteren, d. i. also auch die Richtung des Zuges und Druckes durch die Gleitfläche des Schiebers geht. Die Schmierung der Pleuelstangenzapfen erfolgt von oben mittels Röhrchen, welche in den Kolben befestigt sind und durch die Cylinderdeckel geführt werden. Für gröſsere Leistungen wird die Maschine doppelt angeordnet, wobei dann die beiden Kurbelpaare um 90° gegen einander versetzt werden können. P. W. Willans von der Firma Willans und Robinson in Thames Ditton, England (* D. R. P. Nr. 31777 vom 13. December 1884 und Nr. 32859 vom 1. Januar 1885) hat seine in England sehr beliebt gewordenen Dreicylindermaschinen (vgl. 1874 214 * 89 und 176) in mannigfacher Hinsicht verbessert. Durch Aufsetzen eines kleineren Cylinders auf jeden der drei Dampfcylinder wurden die Maschinen in dreifache Woolf'sche Maschinen mit drei einfach wirkenden Cylinderpaaren verwandelt, für welche man zunächst die gegenseitige Steuerung durch die Dampfkolben selbst beibehielt (vgl. * D. R. P. Nr. 31777). Dann wurde zur Steuerung die hohl ausgeführte Kolbenstange in Verbindung mit mehreren in derselben befindlichen Kolben benutzt und zwar erhielten die letzteren ihre Relativbewegung gegen die Kolbenstange durch einen kurzen, an der Pleuelstange senkrecht zu derselben angebrachten Arm I (Fig. 10 Taf. 16), welcher durch zwei kurze Gelenkstangen und einen Zwischenhebel L mit den Steuerkolben in Verbindung stand (vgl. * D. R. P. Nr. 32859). Während die Pleuelstange um den Kreuzkopfzapfen z hin- und herpendelt, schwingt bei dieser Anordnung der Arm I – deshalb auch der Hebel L um den am Kreuzkopfe gelagerten Zapfen r – auf und ab, welche Bewegung durch die Stange K auf die Kolben übertragen wird. Die neueste Anordnung der Willans'schen Maschine ist nach Engineering, 1885 Bd. 39 * S. 393 in Fig. 11 Taf. 16 in einem Querschnitte dargestellt. Dieselbe ist allerdings (mit doppelten Cylindern) für Leistungen von etwa 120e (bei 400 Umläufen) bestimmt und daher nicht als Kleinmotor zu bezeichnen, dürfte aber doch passend hier zu besprechen sein.Auf der Erfindungsausstellung in London 1885 hatten Willans und Robinson verschiedene Gröſsen des Willans'schen Dampfmotors vorgeführt. Eine Maschine mit 3 Hochdruckcylindern von 115mm Durchmesser auf 3 Niederdruckcylindern von 230mm Durchmesser und 152mm Hub war unmittelbar an eine Crompton-Bürgin'sche Dynamomaschine angehängt und machte dieselbe bei einem Dampfdrucke von 8at,5 in der Minute 600 Umdrehungen. Eine zweite kleinere Maschine mit Hochdruckcylindern von 64mm Durchmesser und Niederdruckcylindern von 100mm Durchmesser lief bei derselben Dampfspannung mit 550 Umdrehungen in der Minute und war ebenfalls an eine Dynamomaschine gekuppelt. Auf dem die Kurbelwelle tragenden Kasten K ist ein zweiter höherer Kasten Q aufgesetzt, welcher, in seinen Deckel eingelassen, zwei oder drei Niederdruckcylinder U trägt und die zugehörigen Führungs- bezieh. Buffercylinder H (s. unten) enthält. Auf jedem mit einem Dampfmantel versehenen Niederdruckcylinder steht ein gleichfalls ummantelter Hochdruckcylinder S und auf diesem ein kleiner Dampfdom R, welcher den Dampf aus dem Kessel erhält. Die beiden Dampfkolben X und W sind auf kegelförmig abgedrehte Theile der guſseisernen hohlen Kolbenstange J aufgesetzt, welche mittels einer Flansche auf den die Stelle des Kreuzkopfes vertretenden Führungskolben G aufgebolzt ist. Die Abdichtung der Kolbenstange in den Cylinderdeckeln ist mittels Metallringen c bewirkt, welche ähnlich den Kolbenringen hergestellt sind, mit dem Unterschiede, daſs sie nach innen statt nach auſsen federn. Nach dem Patente Nr. 31777 sollen dieselben durch dünne elastische Scheibenringe, welche dem Dampfdrucke nachgeben, in den betreffenden Aussparungen der Deckel festgehalten werden. Diese Dichtung durch Spannringe ist von Willans und Robinson schon seit einer Reihe von Jahren angewendet worden und soll sich sehr gut bewährt haben. In der hohlen Kolbenstange befinden sich die mit einander und mit einem Führungskolben A1 verbundenen drei Steuerkolben A2 bis A4. Zur Bewegung derselben gegen die Kolbenstange ist hier ein auf den Kurbelzapfen aufgekeiltes Excenter benutzt, welches ermöglicht, dem relativen Hube der Steuerkolben gegen den Kolbenhub dieselbe Lage zu geben wie bei einer gewöhnlichen Schiebersteuerung, während bei der früheren Anordnung die beiden Bewegungen immer um eine halbe Schwingung gegen einander versetzt waren. Da die Maschinen einfach wirkend sind, so kann der Dampf nicht unmittelbar aus dem kleinen in den groſsen Cylinder überströmen, sondern muſs zunächst in einen Zwischenbehälter geleitet werden; als solcher dient der Raum T über dem groſsen Cylinder. Textabbildung Bd. 259, S. 249 Die Dampfvertheilung findet nun in folgender Weise statt: Bei der gezeichneten Endstellung der Dampfkolben sind die Steuerkolben in der Kolbenstange noch im Aufsteigen begriffen. Der obere Kolben A4 beginnt die Oeffnungen 1 frei zu legen, so daſs der frische Dampf durch 1 und 2 über den kleinen Kolben gelangen kann. Ebenso öffnet der Kolben A3 bei 4 und läſst den Zwischendampf aus T durch 4 und 5 über den groſsen Kolben strömen. Wenn die Kurbel sich um einen Winkel d gedreht hat, bei welchem die Excentermittellinie senkrecht steht, so haben die Steuerkolben ihre relativ höchste Stellung erreicht und beginnen den Rückgang. Der Abschluſs der Einströmung wird aber nicht durch die Steuerkolben bestimmt, sondern erfolgt, wenn die Oeffnungen 1 und 4 in die Liderungsringe hineintreten. Der Dampfabschluſs wird hiernach so schnell stattfinden, wie er mit der besten Präcisionssteuerung nur erreicht werden kann. Kurz vor Ende des Niederganges der Dampfkolben öffnet der Kolben A3 die Schlitze 3 und der Kolben A2 die Schlitze 6, so daſs während des Kolbenaufganges der Dampf aus dem kleinen Cylinder durch 2 und 3 in den Zwischenraum T und der Dampf aus dem groſsen Cylinder durch 5 und 6 in den Raum V entweicht, welcher mit der freien Luft oder mit einem Condensator in Verbindung steht. Wie aus den nach Engineering, 1885 Bd. 40 * S. 18 abgedruckten Indicatordiagrammen ersichtlich, findet in der Maschine eine vorzügliche Ausnutzung des Dampfes statt, da derselbe nirgends wirkungslos expandirt und nahezu die ganze Arbeit der Ausdehnung bis zur Atmosphärenspannung gewonnen wird. Die Compression findet in beiden Cylindern bis zur Einströmspannung statt. Der mittlere, die Spannungsänderung im Zwischenräume T zeigende Linienzug stellt die von der unteren Fläche des kleinen Kolbens aufgenommene Arbeit dar. Während des ersten Theiles des Kolbenniederganges sinkt trotz der Verkleinerung des Raumes T die Spannung in T etwas wegen des Abströmens des Dampfes in den groſsen Cylinder. Ungefähr nach 0,3 des Hubes, wenn der groſse Cylinder gerade eine Füllung des kleinen Cylinders aufgenommen hat, wird die Verbindung zwischen T und U abgesperrt und beim weiteren Niedergange der Dampf in T durch den kleinen Kolben wieder verdichtet, so daſs, wenn die Kolben im tiefsten Punkte angekommen sind, im kleinen Cylinder und im Raume T fast gleiche Spannung herrscht, die sich dann während des Aufganges nicht ändert. Die Oeffnungen 7 und 8 in den Cylinderwänden, welche von den Kolben in ihrer tiefsten Stellung frei gelegt werden, erscheinen hier, da in beiden Cylindern der Dampf bis zur Ausströmspannung expandirt, überflüssig; bei Anwendung eines Condensators werden die Oeffnungen 8 jedoch nützlich. Zur Vermeidung von Stöſsen an der Welle und an den verschiedenen Zapfen ist es nöthig, die lebendige Kraft der auf- und abschwingenden Massen beim Aufgange aufzunehmen. Für die Steuerkolben wird hierzu der auf dem oberen Kolben A4 stets lastende Dampfdruck genügen und für die Dampfkolben sammt Stange u.s.w. dient nun das in dem Raume H oberhalb des Führungskolbens G eingeschlossene Luftkissen, welches durch eine doppelte Liderung von dem Ausströmraume V möglichst gut abgesperrt ist. Behufs Erhaltung derselben Pressung werden in tiefster Stellung des Führungskolbens G die Oeffnungen 9 frei gelegt, so daſs sich H jedesmal aus dem mit der freien Luft in Verbindung stehenden Kasten Q füllt. Wegen der Anordnung des Excenters auf dem Kurbelzapfen wurde es nöthig, zur Vermeidung einseitigen Druckes für jeden Kurbelzapfen zwei Pleuelstangen E anzuordnen. Die Welle ist (bei zwei Kurbeln) in der Mitte durch ein Lager O gestützt, das in einer Querwand L ruht; letztere wird zugleich mit den Stirnwänden M des Kastens, welche die Endlager aufnehmen, ausgebohrt. Die Willans'sche Maschine dürfte jedenfalls zu den besten ihrer Art gehören; dieselbe wird in Deutschland von der Schiff- und Maschinenbau-Aktien-Gesellschaft „Germania“ in Berlin in 10 Gröſsen von 9 bis 158 indicirten Pferd bei 10at Dampfspannung und mit entsprechend 1000 bis 750 minutlichen Umläufen zur Ausführung gebracht. (Schluſs folgt.)