Nothsignal für Eisenbahnzüge während der Fahrt. Mit Abbildungen auf Tafel 9. J. Hall's Nothsignal für Eisenbahnzüge. Bei einem von John J. Hall in Upton auf der Erfindungsausstellung in London 1885 vorgeführten Nothsignal, welches jedem Mitfahrenden eines Eisenbahnzuges dem Führer desselben ein Zeichen zum Halten zu geben gestatten soll, ist keine Signalleine oder sonst eine Verbindung der einzelnen Wagen des Zuges unter einander erforderlich; jeder Wagen besitzt vielmehr ein Signal, dessen Erscheinen durch einen Knall dem Locomotivführer angezeigt wird. Wie in Fig. 1 und 2 Taf. 9 veranschaulicht ist, werden im Inneren jedes Wagens nahe an der Decke von den Enden desselben aus zwei lose hängende Schnüre s gezogen, welche durch eine Feder f verbunden werden. Von den Enden der Feder f werden die Schnüre nach oben, zusammen über eine Rolle geführt und an einem auf der Wagendecke in einem Gehäuse liegenden Schieber k befestigt. Dieser Schieber, welcher durch eine Feder stets nach rechts gedrückt wird, hält einen Hammer h nieder. Wird nun der Schieber k durch Anziehen einer der beiden Schnüren zurückgezogen, so kann der Hammer h durch die Wirkung von zwei kräftigen Federn nach der anderen Seite umschlagen und entzündet dadurch dort ein Knallplättchen auf der Unterlage w, gleichzeitig schlägt dabei eine von dem Hammer vorher niedergehaltene rothe Signalscheibe i mit in die Höhe, welche dann durch eine Knagge n in senkrechter Stellung erhalten und dem Locomotivführer sichtbar wird. Durch eine verschiedene Anzahl weiſser Kreise auf dieser rothen Scheibe i kann damit gleich Aufschluſs gegeben werden, in welchem Wagen des Zuges das Signal gegeben wurde. Bei Nacht wird mit dem Emporschlagen der Signalscheibe gleichzeitig eine Buntfeuerkerze l entzündet. Die Schnüre s sind lose, damit sie durch hochliegende Gepäckstücke nicht so leicht eine Auslösung des Signales veranlassen, und gehört auch zur Auslösung eine gröſsere Kraftäuſserung.