J. Müller's hydraulische Kurbel-Umsteuerung für Locomotiven. Mit Abbildungen im Texte und auf Tafel 26. Müller's hydraulische Kurbel-Umsteuerung für Locomotiven. Eine sogen. hydraulische Kurbel, welche bei Locomotiven die Coulisse für die Umsteuerung und die veränderliche Cylinderfüllung ersetzen soll, hat J. Müller in Batignolles der Société d'Encouragement in Paris vorgelegt. Nach dem Bulletin Société d'Encouragement dieser Gesellschaft, 1885 Bd. 12 * S. 289 bezieh. dem Génie civil, 1885/86 Bd. 8 * S. 345 gründet sich die neue Einrichtung auf die bekannte Thatsache, daſs mit Hilfe der Coulisse bei ihren verschiedenen Stellungen die Dampfvertheilung so vor sich geht, als würde sie durch ein Excenter bewirkt, welches allmählich von der Stellung des Vorwärts- in die des Rückwärtsexcenters übergeht und zwar in einer Curve, welche je nach Befinden eine schwach gekrümmte oder eine gerade Linie ist. J. Müller verschiebt nun das Excenter selbst, welches in diesem Falle allerdings die Form der Stirnkurbel haben muſs, mit Hilfe eines kleinen Preſswassercylinders in gerader Linie zwischen den beiden äuſsersten Stellungen – den Lagen des Vorwärts- und Rückwärtsexcenters für die höchste mögliche Füllung. Textabbildung Bd. 260, S. 393 Nachstehend ist die Anordnung der hydraulischen Kurbel bei einer Locomotive mit auſsenliegender Steuerung schematisch dargestellt. Die Gegenkurbel läuft in eine querstehende Schlitzführung von entsprechender Länge aus, in welcher sich ein Gleitstück bewegt, das cylindrisch ausgebohrt ist; an der Auſsenseite desselben sitzt der in diesem Falle sehr dicke Zapfen für die Schieberstange. Concentrisch zur Bohrung des Gleitstückes ist in die Schlitzführung ein Kolben mit Stange fest eingesetzt, über welchen sich das Gleitstück hin und her verschieben läſst; Stopfbüchsen an beiden Enden desselben dichten die Stange ab. Mit den beiden Enden des cylindrischen Hohlraumes im Gleitstücke stehen durch Kanäle Bohrungen im Zapfen für die Schieberstange und diese wieder mit engen Kupferrohren in Verbindung, welche nach den beiden Enden eines ähnlichen Cylinders am Führerstande reichen, dessen Kolben durch eine Schraube verschoben werden kann. Der ganze Apparat ist mit Glycerin gefüllt. Es ist nun leicht einzusehen, wie bei Drehung der letztgenannten Schraube sich der Zapfen der Gegenkurbel hin und her schieben läſst. Die Ausführung dieser an sich ziemlich einfach scheinenden Einrichtung gestaltet sich allerdings mit Rücksicht auf die Beweglichkeit des Zapfens der Gegenkurbel ziemlich zusammengesetzt. Fig. 1 bis 3 Taf. 26 veranschaulichen die Einrichtung des beweglichen Kurbelzapfens in Ansicht, in einem wagerechten und lothrechten Schnitte. Hierin bezeichnet A den durch die Preſsflüssigkeit zu bewegenden Cylinder oder das Gleitstück mit dem daransitzenden Hohlzapfen B, welcher in dem Schlitzrahmen C seine Führung erhält. D ist die Excenterstange für die Schieberbewegung, F der Kolben an der im Rahmen C befestigten Stange E, welche durch Stopfbüchsen an beiden Cylinderenden geht. Die Zuführung der Flüssigkeit nach den beiden Enden des Cylinders erfolgt durch die Kanäle l und l1. Die weitere Leitung erfolgt durch die beiden Röhrchen m und m1 (vgl. Querschnittfigur 3), von welchen das letztere unmittelbar durch die centrale Bohrung des Zapfens f und der sonstigen zwischenliegenden Theile mit l1 in Verbindung steht, während das Röhrchen m durch den an der Stirnfläche des Zapfens f ausgedrehten ringförmigen Raum mit l in Zusammenhang gebracht ist. Die Kupferröhrchen m und m1 werden ein Stück längs der Excenterstange D geführt und von hier aus quer gegen die in der Mitte der Maschine befestigte Spirale (B in der Textfigur), welche den Röhrchen gestatten soll, den Schwingungen der Excenterstange zu folgen. Der Zapfen f ist mit seinem äuſseren Ende mittels des Bronzebügels G an der Excenterstange D befestigt (Fig. 2). Der Zapfen f besteht aus gehärtetem Stahl und stüzt sich mittels der Zwischenplatte g aus Bronze auf eine Platte e aus gehärtetem Stahl, welche in der Bohrung des Hauptzapfens B festgelegt ist. Die Bronzeplatte g wird durch einen umgebenden eisernen Ring etwas excentrisch gehalten. Mit Hilfe von Federn r, welche in den Hohlraum des Zapfens B eingesetzt sind und gegen den Bund des Stahlzapfens f drücken, werden die Flächen von f, g und e dicht auf einander gehalten. Der Hohlraum ist übrigens mit Oel gefüllt, um den ganzen Mechanismus zu schmieren; dieses Oel wird durch die Schraube h eingefüllt. Durch Federn angepreſste Ventile, wie ein solches in Fig. 3 bei n ersichtlich ist, schlieſsen die Verbindung zwischen den Enden des Cylinders A und den Röhrchen m und m1 ab, so daſs also für gewöhnlich der Druck der Schieberstange, welcher sich auf die Zapfen und die Flüssigkeit im Cylinder fortpflanzt, keine Wirkung auf den Steuerapparat am Führerstande ausüben kann. Diese Ventile heben sich nur durch einen Ueberdruck von diesem Apparate her und erlauben alsdann der Flüssigkeit den Durchgang. Der Steuerapparat, zu welchem die oben erwähnten Kupferröhrchen m und m1 vom Punkte B der Textfigur weiter geführt sind, ist in Fig. 4 bis 6 Taf. 26 ebenfalls im Grundrisse, Längs- und Querschnitte dargestellt. I ist die mit einem Schwungrade H versehene Schraube, durch welche die an den Stangen K sitzenden Kolben L der beiden Cylinder M bewegt werden. Von diesen Kolben L wirkt der eine auf den linken, der andere auf die rechten Cylinder der Locomotive. Die beiden Cylinder M entsprechen in der Gröſse genau den Cylindern A (Fig. 1 bis 3) der Excenterzapfen. Eine Eintheilung an der Spindel I erlaubt, die Stellung der Steuerung abzulesen. Von der Unterseite der Cylinder M gehen die Röhrchen N. nach den Röhrchen m und m1 der beiden Gegenkurbeln ab; an der Oberseite aber sind die Cylinder M mit je zwei sich nach innen öffnenden Ventilen O versehen, welche durch Federn geschlossen gehalten werden. Durch diese Ventile wird die Flüssigkeit in den Cylindern ergänzt, falls sich durch irgend welche Undichtheit dieselbe etwas verringert hat und dadurch das gleichmäſsige Spiel des Apparates etwas gestört worden, also ein todter Gang eingetreten ist. Hierzu dient eine kleine Preſspumpe P, deren Cylinder oberhalb der Cylinder M gelagert ist; der Taucherkolben Q dieser Pumpe wird durch die mit dem Handrade R versehene Schraube S unter Einschaltung einer kräftigen Spiralfeder fortwährend nach innen gedrückt und bewirkt bei gehöriger Anspannung sofort den Uebertritt von Flüssigkeit in jene Cylinderhälfte, in welcher sich etwa in Folge Undichtheit irgend ein leerer Raum gebildet hat. Die Kupferröhrchen zur Verbindung von Steuerapparat und Gegenkurbel laufen unter dem Kessel bis zu dem Punkte B (vgl. Textfigur), woselbst sie am Rahmen möglichst in der Mitte der Maschine befestigt sind; um sie zu der etwa 140mm betragenden Verschiebung des Zapfens der Gegenkurbel zu befähigen, sind sie hier in 4 Windungen spiralförmig zusammengewickelt und dann nach der Excenterstange D (Fig. 2) geführt und dort befestigt. Die Elasticität der bloſs 1cm weiten Röhrchen ist völlig genügend, um dieselben allen Bewegungen des Zapfens B (Fig. 1) mit Leichtigkeit folgen zu lassen. Die sehr berechtigten Zweifel über die Haltbarkeit dieser Verbindung sollen durch die Thatsache widerlegt werden, daſs der beschriebene Apparat ohne jeden Schaden mehrere Millionen Schwingungen von 140mm Weite ausgehalten hat, d.h. bei weitem gröſsere, als sie normal durch das Spiel des Excenters hervorgebracht werden. Im Uebrigen hat man angeblich bei 200 Umdrehungen in der Minute nach 18 Millionen Umläufen keinerlei Ausbesserung des Apparates nöthig gehabt. Die sich drehenden Dichtungsflächen an dem Zapfen f, den Scheiben g und e zeigten sich vollständig polirt, ohne jede Spur von Abnutzung, und die Kolbendichtungen waren durchaus gut erhalten. Als Vortheile der beschriebenen Einrichtung betrachtet J. Müller folgende: 1) Verminderung der Gelenke des Steuerungsmechanismus auf die geringstmögliche Zahl, 2) Verminderung des Gewichtes der Maschine und 3) die Möglichkeit, den Durchmesser und das Gewicht der Triebräder zu verringern, da der Erfinder glaubt, auf Grund dieser Gewichtsverminderungen der Maschine eine höhere Anzahl Kolbenspiele zumuthen zu dürfen. Der Berichterstatter der Société d'Encouragement hat sich, bei Anerkennung der geistvollen Lösung der vorliegenden Aufgabe doch nicht verhehlen können, daſs die Anwendung des fraglichen Umsteuerungssystemes mancherlei und beträchtlichen praktischen Schwierigkeiten begegnen wird. Insbesondere fällt dabei ins Gewicht, daſs die Müller'sche Einrichtung nur für Maschinen von ganz bestimmter Bauart (Steuerung durch Gegenkurbel) anwendbar ist, sowie daſs die Versuche mit einer festliegenden Maschine angestellt wurden. Die Verhältnisse des Locomotivbetriebes sind doch wesentlich verschiedene und es wird hierfür bloſs eine Reihe in groſsem Maſsstabe und im regelmäſsigen Betriebe angestellter Versuche ein maſsgebendes Urtheil über den Werth der neuen Umsteuerung geben können.