Warnsignale für Eisenbahnzüge bei Nebelwetter. Mit Abbildungen auf Tafel 23. Warnsignale für Eisenbahnzüge bei Nebelwetter. Es sind vielfach Versuche angestellt worden, die Knallsignale (vgl. 1887 265 * 80) zu verbessern oder wo möglich zu beseitigen, da diese Art und Weise die Aufmerksamkeit des Locomotivführers zu erregen viele und gewichtige Uebelstände hat. Aus diesen Bestrebungen ging eine Construction von Sharples hervor, die wir nach Industries 1887 S. 108 mittheilen. Der Zeichengeber ist zwischen den Schienen auf zwei Schwellen befestigt und zwar in einer hinreichend groſsen Entfernung von der Wärterstelle, damit der Zug zeitig zum Stillstande gebracht werden kann. In Fig. 6 und 7 sind A und B die Drähte, welche auf der einen Seite mit den Aus- und Einfahrtssignalen, an der anderen Seite mit den Gewichtshebeln G und H in Verbindung stehen. Diese Hebel sind mit der Berührungsrolle M verbunden, welche so angeordnet ist, daſs sie nicht von dem Fahrzeuge beeinfluſst wird, wenn einer der Hebel gezogen ist. Im anderen Falle stellen sich die Hebel so (Fig. 6), daſs sich die Rolle hebt. Es streift in diesem Falle über dieselbe der an dem Fahrzeuge angebrachte zugehörige Theil des Zeichengebers, die gekrümmte Feder C wird gehoben und setzt mittels der Stange D ein elektrisches Läutewerk, welches an einer geeigneten Stelle aufgestellt ist, in Thätigkeit, oder wirkt auch unmittelbar auf die Luftbremse.