Polytechnische Rundschau. Polytechnische Rundschau. Gleisunterhaltung bei elektrischen Bahnen. So weit die Gleise auf eigenen Bahnkörpern verlegt sind, kommen für die Unterhaltung die bei den Eisenbahnen gesammelten Erfahrungen zur Anwendung. Bei den in Straßen verlegten Gleisen ist weder der Koffer noch Schwellen und Stöße zugänglich, und die eigentliche Gleisunterhaltung beschränkt sich auf die Unterhaltung der Weichen und Kurven; es kommt jedoch das Reinigen, sowie im Sommer das Sprengen und im Winter die Beseitigung des Schnees hinzu. Für das Sprengen werden Wagen verschiedenster Bauart verwendet, die rechteckige oder auch zylindrische Eisenblechgefäße tragen. Der Ausfluß des Wassers geschieht entweder unter der einfachen Wirkung der Schwerkraft oder vermehrt um einen in dem Wassergefäß durch Druckluft erzeugten Ueberdruck. Der Fassungsraum solcher Wagen beträgt 11–27 cbm. Etwa 19 cbm genügen zum Sprengen von 10 km eingleisiger oder 5 km zweigleisiger Strecke. Als Tagesleistung für einen derartigen Wagen kann man 50 km Gleis rechnen. Das Sprengen mit Oel ist bisher vornehmlich von Dampfbahnen angewendet worden, so daß nur von denen längere Erfahrungen zur Verfügung stehen. Der Oelbedarf beträgt im ersten Jahre etwa 5 ½ cbm f. d. km; in den folgenden Jahren sind 1,7–2,8 cbm ausreichend. Von elektrischen Bahnen ist Oelsprengung besonders in St. Francisco für Macadamstraßen in den Außenbezirken der Stadt und von der Broklyn Rapid Transit Company für eine 32 km lange Strecke mit eigenem Bahnkörper angewendet worden, der mit Sand bedeckt ist und besonders viel bei Ausflugsfahrten benutzt wird. Zur Beseitigung des Schnees werden Pflüge und Fegemaschinen verwendet. Damit der zur Seite gekehrte Schnee den übrigen Verkehr möglichst wenig behindert, müssen an Kreuzungen und in Straßen mit starkem Verkehr Mannschaften und Wagen zur weiteren Beseitigung verwendet werden. (Wilson.) [Street Railway Journal 1907, II, S. 723–725.] Pr. Beanspruchung der Lokomotivkupplung. Durch die Einführung der Dampfüberhitzung ist die Zugkraft der Zwillingslokomotive wesentlich gesteigert worden, so daß nun stärkere Kupplungen zwischen Lokomotive und Tender erforderlich sind. Ferner sind die Kupplungsteile zweckentsprechender auszubilden, da man jetzt oft auf die Gegengewichte für die hin- und hergehenden Triebwerksmassen verzichtet. Der Verzicht auf einen teilweisen Massenausgleich hat den Vorteil, daß der Oberbau und die Brücken besser geschont werden, aber den Nachteil, daß die Erschütterungen der Lokomotive infolge des Zuckens etwas größer werden. Außerdem liegt noch die Gefahr vor, daß die Kupplung zwischen Lokomotive und Tender sehr stark beansprucht wird. Wird die Bewegung der Lokomotive verzögert durch die ungleichförmige Zugkraft des Dampfes, oder durch die Massenkraft, so wird die Druckstelle zwischen Bolzen und Zugstange der Kupplung entlastet. Bei späterem Druckwechsel können dann gefährliche Stöße in der Kupplung auftreten. Früher wurde schon vom Verfasser nachgewiesen (s. D. p. J. 1907, S. 559), daß das Zucken der Lokomotive durch die Wirkung der Ungleichförmigkeit der Dampfkraft bei hinlänglich großen Geschwindigkeiten nur Bruchteile eines Millimeters ausmacht, d. d. die Federspannung in der Zugvorrichtung wird dadurch nicht geändert. Es ist demgemäß nur die Wirkung der unausgeglichenen Triebwerksmassen in Betracht zu ziehen. Lokomotive mit Tender wird relativ zum Zug elastisch festgehalten, hierauf lassen sich die Gesetze des elastischen Pendels anwenden. Das Zucken der Lokomotive infolge der periodischen Kräfte, hervorgerufen durch die hin- und hergehenden Triebwerksteile ist eine erzwungene Schwingung, die sich durch die harmonische Funktion der Zeit (t) darstellen läßt P cos ω t. P ist der Höchstwert dieser Kraft, ω die Winkelgeschwindigkeit der Triebräder. Die Zeitdauer (T) einer Doppelschwingung der Lokomotive ist dann T=\frac{2\,\pi}{\omega} und die Schwingungszahl in 1 Sek. n=\frac{1}{T}=\frac{\omega}{2\,\pi}. Bei einer Zwillingslokomotive mit Kurbeln unter 90° kann man sich die Wirkung der unausgeglichenen Triebwerksteile als die Wirkung der Horizontalkomponente einer Zentrifugalkraft vorstellen, welche die Masse m im Kurbelkreis 2 r, mit der Winkelgeschwindigkeit w erzeugt. Die wagrechte Komponente dieser Kraft zur Zeit t ist P cos ω t = m ω2 r cos α. Dabei ist m=\frac{2\,w}{9,81}\,\cos\,45^{\circ}, wenn w das Gewicht der unausgeglichenen Triebwerksmassen einer Seite ist. Für die Kupplungsfeder kommt dann die mit der Kraft P synchrone Schwingung x=\frac{P\,\cos\,\omega\,t}{a-M\,\omega^2} in Betracht. a ist dabei eine Federkonstante und bezeichnet die Härte der Feder, M ist die Masse der Lokomotive mit Tender. Als kritische Geschwindigkeit für die Lokomotive ergibt sich bei einem unendlich großen Wert von x \omega=\sqrt{\frac{a}{M}} und die kritische Schwingungszahl n=\frac{1}{2\,\pi}\,\sqrt{\frac{a}{M}}. n ist hierbei auch die Umdrehungszahl der Triebräder in 1 Sekunde. Aus dieser Gleichung kann nun bestimmt werden, bei welcher Geschwindigkeit ein gefährliches Zucken auftreten kann. In Wirklichkeit werden aber auch bei dieser Geschwindigkeit keine außergewöhnlichen Zuckbewegungen auftreten. Die kritische Umdrehungszahl einer 2/4 gekuppelten Heißdampflokomotive neuester Bauart mit Triebrädern von 2100 mm Durchm. mit einem Zug von 40 Wagenachsen wäre nach Rechnung des Verfassers 0,528 i. d. Sek. oder 12,5 km/std. Fahrgeschwindigkeit. Erfahrungsgemäß ist eine Zuckbewegung bei solcher Geschwindigkeit durch die unausgeglichenen Triebwerksmassen nicht zu bemerken, weil die Massenkräfte in diesem Falle nicht groß genug sind, die innere Reibung der Lokomotive zu überwinden. Die Größe der Zuckbewegung der Lokomotive mit Berücksichtigung dieses Widerstandes R ist s=\frac{\sqrt{P^2-R^2}}{a-M\,\omega^2}. Durch Beobachtung des Weges s kann somit die unbekannte Reibung R berechnet werden. Eine Zuckbewegung kann nicht eintreten, solange die Reibung R größer ist als die Massenkraft P. Für den Fall, daß die Zugfedern des Tenders fehlen (die Zugvorrichtung der Lokomotive also unelastisch ist) ergibt sich mit gewissen Annäherungen die Größe der Zuckbewegung zu s=-2\,r\,\frac{m}{M}. Aus dieser Gleichung kann die Beanspruchung der Kupplung zwischen Lokomotive und Tender berechnet werden. In der Hauptkupplungsstange tritt eine Spannung auf S = Z ± X. Zu der konstanten Zugkraft Z tritt infolge der Massenwirkung eine periodische wechselnde Kraft X, deren Größtwert ist: X_{\mbox{max}}=\pm\,P\,\frac{m_t}{m}, mt ist die Tendermasse. Je größer also die unausgeglichenen Massen und die Geschwindigkeiten der Lokomotive sind, desto größer wird die wechselnde Beanspruchung der Lokomotive. Die erwähnte Heißdampflokomotive wird bei einer Fahrgeschwindigkeit von 120 km infolge der unausgeglichenen hin- und hergehenden Triebwerksteile durch die periodische Kraft P = ± 14400 kg in zuckende Bewegung versetzt. Bei einem Lokomotivgewicht von 57 t und 49 t Tendergewicht wird demnach die Kupplung zwischen Tender und Lokomotive durch die Massenkraft allein mit 6620 kg beansprucht. Bei 360 t Zuggewicht ist die Zugkraft 1800 kg. Die Kupplung erfährt also abwechselnd einen Zug von 8420 oder einen Druck von 4820 kg. Um einen Druckwechsel an den Kupplungsbolzen zu vermeiden muß eine so starke Stoßfeder eingesetzt werden, daß die Kupplung nur auf Zug beansprucht wird. Um festzustellen, wie groß die Beanspruchung der Kupplung bei der erwähnten Lokomotive ist, wurden Versuche angeführt, die zeigten, daß die Federn im guten Zustande höchstens für eine Geschwindigkeit von 108 km genügen. Die Veränderungen der Zugkraft am Tenderhaken, die Erschütterungen auf dem Führerstande, die ungünstige Beanspruchung der Lokomotivkupplung lassen sich nur vermeiden durch einen Massenausgleich, der mit drei oder vier Dampfzylindern mit entsprechend versetzten Kurbeln erreicht werden kann. Dann läßt sich sowohl die Geschwindigkeit der Lokomotive und auch deren Zugkraft noch vergrößern. (Strahl.) [Annalen für Gewerbe und Bauwesen 1907, S. 170–176.] W. Das Elektrizitätswerk Hohenfurt. Oberhalb der Stadt Hohenfurt in Südböhmen besitzt die Moldau auf einer 5 km langen Strecke ein Gefälle von 98 m, das von dem Elektrizitätswerk der Firma Ignaz Spiro & Söhne für die Versorgung der Stadt Kumau sowie ihrer Papierfabriken ausgenutzt wird. Unmittelbar unter dem Unterwassergraben einer weiter oben befindlichen Wasserkraftanlage ist in den Fluß ein Betonwehr mit einer Fischleiter eingebaut, durch welches das Kraftwasser einem 1650 in langen mit 1 v. T. abfallenden Oberwassergraben von 5,6 m Breite und 1,07 m Wassertiefe zugeführt wird. An diesen schließt sich ein kleines Ausgleichbecken, von welchem die 560 m lange, 1800 m weite Druckleitung aus Flußeisenblech von 8–16 mm Dicke abgezweigt ist. Das Kraftwerk selbst ist, mit der Schmalseite gegen den Fluß gerichtet, nahe am Hochwasserbett angelegt. Hier zweigen von der sich kegelig verjüngenden Druckleitung vier Stutzen von 900 mm Weite ab, wovon drei zu den Turbinen führen, während der vierte vorläufig durch einen Blindflansch verschlossen ist. Außerdem wird von dieser Stelle aus eine kleine Pelton-Turbine betrieben, die Strom für die Beleuchtungsanlage des Werkes liefert. Alle zu den Turbinen führenden Druckleitungen sind mit Sicherheitsdruckreglern versehen, 400 mm weiten Absperrschiebern, die durch eine Drosselklappe an die Druckstutzen angeschlossen sind und von Servomotoren betätigt werden, deren Steuerung unter dem Einfluß des Druckes in der Druckleitung steht. Tritt eine wesentliche Drucksteigerung ein, so verlängert sich ein manometerartig wirkendes Wellrohr aus Messingblech, so daß die Servomotoren in Gang gebracht und die Schieber geöffnet werden. Die Verstellung der Schieber wird durch Oelbremsen gehemmt, um plötzliches schnelles Schließen zu vermeiden. Außerdem werden die Kolben der Servomotoren durch ein Rückführungsgestänge immer wieder in die Mittellage zurückgeführt, so daß kein Ueberöffnen stattfinden kann. Die aufgestellten Maschinengruppen bestehen aus Francis-Spiralturbinen von 2500 PS Leistung bei 94,5 m reinem Nutzgefälle und 420 Umdrehungen i. d. Minute, deren wagerechte Wellen mit denjenigen von 2500 KW-Drehstromerzeugern für 15000 Volt Spannung unmittelbar gekuppelt sind. Die Turbinen, deren Laufraddurchmesser 1000 mm beträgt, sind mit Finkscher Drehschaufelregulierung ausgestattet und können bis 2900 PS überlastet werden. (Ehrlich.) [Zeitschrift des österr. Ingenieur- u. Architektenvereins 1907, S. 919–923.] H. Wasserkraft-Elektrizitätswerk der Rockingham Power Company. Zur Versorgung eines ausgedehnten Landstreifens an der atlantischen Küste des an Baumwollplantagen reichen Staates Nord-Karolina wird von der Rockingham Power Company am Yadkin-Flusse, etwa 11,2 km nördlich von der Stadt Rockingham ein umfangreiches Wasserkraft-Elektrizitätswerk errichtet, das vorläufig für 18000 KW Gesamtleistung bemessen werden, im ersten Ausbau aber nur die Hälfte dieser Leistung abgeben soll. Das Bett des genannten Flusses wird an einer von Felsen eingeengten Stelle durch einen seiner der ganzen Ausdehnung nach als Ueberfallwehr wirkenden Staudamm von 426 m Länge und 15 m Höhe abgeschlossen, der aus großen Bruchsteinen und Betonmauerwerk besteht und der das eine Ufer mit einer Insel an dem anderen Ufer verbindet. Der zwischen dieser Insel und dem zweiten Ufer verbleibende Flußarm wird als Oberwassergraben benutzt, derart, daß sein ganzes durch eine Reihe von Stromschnellen erhöhtes Gefälle dem Kraftwerk zu Gute kommt, das quer über den Flußarm an der untersten Spitze der Insel erbaut worden ist. Zur Aufstellung gelangen vorerst drei Morgan-Smith-Turbinen mit wagerechten Wellen, die mit 3000 KW-Drehstromerzeugern gekuppelt sind und von Lombard-Regulatoren reguliert werden. Die Stromspannung wird in je drei Transformatoren von 1000 KW in Sternschaltung von 4000 Volt bis auf 60 000 Volt erhöht, zur Fortleitung des Stromes auf Entfernungen bis über 170 km. (Viehe.) [Electrical World 1907, II, S. 1201 bis 1202.] H. Kläranlage für Stuttgart. In Stuttgart sollen die unzeitgemäßen Abwasserverhältnisse dadurch verbessert werden, daß der bisher unmittelbar in den Neckar mündende Kanalauslauf weiter talabwärts verlegt wird und die Abwasser vor ihrer Einführung in den Neckar einer Klärung unterzogen werden. Die Kläranlage ist etwa zwei Stunden unterhalb Stuttgart in der Nähe der Ortschaft Höfen geplant. Bis dorthin soll der neue Hauptsammelkanal entlang dem Neckar zuerst auf der linken, dann auf der rechten Seite hinabgeführt werden. Bei Münster wird die Kanalleitung mittels Dückers unter dem Neckar durchgeführt. Dort münden auch die von Cannstatt und Untertürkheim her kommenden Abwässer ein, welche, da dieser Rohrstrang wesentlich tiefer liegt als der Stuttgarter, zuvor künstlich gehoben werden müssen. Für die Abmessungen, die den neuen Kanälen zu geben sind, hat man die Verhältnisse von 1940 zu Grunde gelegt, in welchem Jahr Großstuttgart die Einwohnerzahl von 470000 erreicht haben dürfte. Der Kanal hat von dem größten Teil des Gebietes, in welchem das Mischsystem durchgeführt ist, neben der Trockenwetterabflußmenge auch noch den fünffachen i Regenwasserbetrag aufzunehmen; nur ein kleinerer Teil soll das Trennsystem erhalten, wobei bloß die Haushaltungswasser dem Kanal zufließen, während die Regenwasser unmittelbar in den Neckar abgeleitet werden. Die Kläranlage soll eine mechanische werden und die Schmutzbestandteile in einer Reihe von Absitzbecken zum Niederschlag bringen, nachdem das Abwasser vorher in einem Sandfang seine schweren Stoffe abgegeben sowie durch einen gegen den Wasserzufluß sich bewegenden Rechen auch die gröbsten Schwimmkörper verloren hat. Das gereinigte Abwasser wird an der Stelle der Kläranlage unmittelbar dem Neckar übergeben, während der Schlamm nach irgend einem Verfahren, das noch nicht endgültig festgestellt ist, weiterbehandelt wird. Der Entwurf liegt gegenwärtig noch beim Ministerium des Innern, da eine Reihe von Einsprachen erhoben worden sind. Doch ist zu hoffen, daß trotz dieser Hemmnisse die Ausführung in Bälde in Angriff genommen werden kann. pj. Schnellanalyse ohne rotierende Elektroden. Elektrolysiert man eine Metallsalzlösung mit sehr starkem Strome, um in kurzer Zeit das Metall auszufüllen, so wird der Niederschlag pulvrig und unbrauchbar, weil das an der Kathode ausgeschiedene Metall nicht rasch genug durch Diffusion nachgeliefert wird. Durch starkes Rühren kann man diese Verarmung hindern und so die Dauer der Elektrolyse wesentlich abkürzen. Da in dem engen Raume zwischen den Elektroden (man macht ihn möglichst eng, um den Badwiderstand herabzusetzen) ein besonderer Rührer schlecht Platz hat, so läßt man gewöhnlich eine der beiden Elektroden rotieren. Den gleichen Erfolg, die Flüssigkeit zu bewegen, erreicht Francis C. Frary, ohne einen Motor zu benutzen, indem er die elektrolysierte Lösung in einem starken magnetischen Felde rotieren läßt, das von dem elektrolysierenden Strom selber erregt wird. Für diesen Zweck muß die Anordnung so gewählt werden, daß die magnetischen Kraftlinien senkrecht zu den die Elektroden verbindenden Stromlinien stehen. Der Verfasser hat diesen Gedanken in zwei verschiedenen handlichen Apparaten verwirklicht. Textabbildung Bd. 323, S. 110 Fig. 1. Bei der einen Ausführung (Fig. 1) ist um einen hohen Kupferzylinder eine Drahtspule von 500 Windungen isolierten Kupferdrahtes (1,5 mm) gelegt; an den Enden des Zylinders sind gußeiserne Flanschen angebracht. Im unteren Teil des Zylinders steht ein hohler Eisenzylinder, auf dem das Elektrolysiergefäß ruht. Nach außen ist die Spule von einem 2 mm dicken Eisenmantel umgeben. Das Elektrolysiergefäß ist ein Becherglas, Anode eine Platinspirale, die von einem als Kathode dienenden Zylinder aus Platindrahtnetz konzentrisch umgeben ist. Die Elektrolyse und die Spule sind hintereinander geschaltet; der Strom darf bis zu 6 Amp. betragen. Textabbildung Bd. 323, S. 110 Fig. 2. Bei der zweiten Ausführung (Fig. 2) ist das Becherglas auf den Elektromagneten gestellt, dessen einer Pol in den eingestülpten Boden des Glases hinaufragt. Der andere Pol ist als ein mantelartiges Gestell nach oben geführt und umgibt ringförmig das Becherglas. Als Kathode dient Quecksilber, dem der Strom durch drei das Glas durchsetzende Platindrähtchen zugeführt wird; die ringförmige Anode befindet sich senkrecht darüber. Bei dieser zweiten Anordnung verlaufen also umgekehrt wie bei der ersten die magnetischen Kraftlinien im Bade wagerecht und die Stromlinien senkrecht. Um die Drehungsgeschwindigkeit der Flüssigkeitsteilchen zu messen, tat Frary ein Stückchen Filtrierpapier hinein. Bei 3,4 Amp. zählte er über 100 Umläufe in der Minute; wurde der Strom verstärkt, so war die Schnelligkeit, mit der das Papierstückchen um die Achse des Elektrolysiergefäßes lief, nicht mehr zu zählen. Die Apparate werden von den verein. Fabriken für Laboratoriumsbedarf in Berlin gebaut. (Frary) [Journ. American. Chem. Soc., 29, S. 1592–1596.]. A. Naßdock. Von den Neuanlagen der Schiffsbaufirma Yarrow & Co., Ltd. in Scotstoun an der Clyde, welche außer den nötigen Kessel–, Maschinen- und Blechbearbeitungswerkstätten sieben Hellinge umfassen, ist ein überdecktes und seitlich eingeschlossenes, in offener Verbindung mit der Clyde stehendes Naßdock erwähnenswert, das dazu dient, Schiffe nach ihrem Stapellauf weiter auszurüsten. Das Bassin hat eine freie Breite von 86' engl., eine Länge von 313' und eine Mindesttiefe bei Niedrigwasser von 16'. Der ebene Boden befindet sich 11,25 m über dem Dockboden. In 50' 9'' Höhe überspannt ein 50 t-Laufkran mit einer Spannung von 93' das Bassin und kann auf der Landseite auch auf Trägern aus der Halle heraustreten, um das aus den Werkstätten kommende Material zu übernehmen. Der Kran ist mit einem zweiten Haken für 10 t Nutzlast ausgerüstet, der mit größerer Geschwindigkeit wie der Haken für 50 t bewegt werden kann. Auch werden binnen kurzem eingleisige Hängebahnen eingerichtet, deren Laufkatzen mittels seitlichen Auslegern Materialien aus den an der Halle entlang gebauten Werkstätten entnehmen können. Zur Ausrüstung der Halle gehören die neuesten tragbaren Werkzeuge mit Druckluft- und elektrischem Betrieb, die zur Fertigmontierung der Schiffe dienen. [The Engineer 1907, Bd. II, S. 487 bis 491.] Ky. Elektrische Wasserkraft-Uebertragungsanlage in Indien. Wie weite Kreise die Ausnutzung der Wasserkräfte zur Erzeugung von elektrischem Strom zwecks Versorgung weit verstreuter Werke mit Kraft und Licht bereits gezogen hat, beweist wohl am besten der Umstand, daß sogar Vorderindien, wo Menschenarbeit noch sehr billig ist, seine elektrische Kraftübertragungsanlage schon besitzt. Im vorliegenden Falle handelt es sich um die Verwertung der Wasserkraft der etwa 140 m hohen Pullivasalfälle des Munaarflusses im Innern der Halbinsel, eines Flußlaufes, dessen Wasserstand außerordentlich großen Schwankungen unterworfen ist, obgleich seine Wassermenge im Laufe mehrerer Jahre niemals unter 1,4 cbm i. d. Sekunde gesunken ist. Der Fluß ist in der üblichen Weise oberhalb der Fälle abgedämmt und gibt sein Wasser an einen 330 m langen, teils in den Felsen gehauenen, teils ausgemauerten offenen Oberwassergraben von trapezförmigem Querschnitt ab, der bis zu 0,85 cbm i. d. Sekunde fortleiten kann. An diesen Kanal schließt sich ein 2,4 m breites und 33 m langes Vorbecken, das vollständig in den Fels gesprengt ist, und aus dem zwei 305 mm weite Stahlblechrohrleitungen von 240 m Länge und 120 m Gefälle zum Kraftwerk selbst führen. Die Maschineneinrichtung des Kraftwerkes besteht aus zwei Pelton-Turbinen von 900 mm Durchm., die bei 114 m Nutzgefälle und einer Wassermenge von je 0,105 cbm i. d. Sekunde 500 Umdrehungen i. d. Minute machen und je 120 PS leisten. Sie sind mit je einem 100 KW-Drehstromerzeuger von 2200 Volt Spannung sowie der zugehörigen Erregerdynamo unmittelbar gekuppelt. Der erzeugte Strom wird, abgesehen von dem für die Beleuchtung des Werkes erforderlichen, ohne jede Umformung auf fünf in Entfernungen von 2,8, 5,2, 6,4, 3,2 und 5,6 km liegende Fabriken, hauptsächlich Teeplantagen, verteilt, wo die Spannung auf 200 Volt herabgesetzt wird. (Thorp.) [Proceedings of the Institution of Civil Engineers 1906/07, III, S. 365 bis 380.] H. Wasserkraftanlage am Waipori-Fluß in Neu-Seeland. Die einzige Hochspannungs-Kraftübertragungsanlage in Neu-Seeland, dessen insgesamt etwa 3,700000 PS betragende Wasserkräfte heute schon mehrfach zur Erzeugung von elektrischem Strom ausgenutzt werden, ist diejenige der Dunedin City Corporation am Waipori-Fluß. Dieser Fluß, der je nach der Jahreszeit zwischen 134.5 und 1,08 cbm i. d. Sek. Wasser mit sich führt, ist an einer 337,5 m über dem Meeresspiegel gelegenen Stelle durch einen aus Holzstämmen und Geröll bestehenden 33 m langen und 4,5 m hohen Staudamm abgeschlossen worden. Das Kraftwasser wird zunächst an der Einlaufstelle in einem rechteckigen Tunnel von 1,2 m × 2,4 m Querschnitt unter dem Bette des Flusses hindurch nach dem anderen Ufer geleitet und tritt sodann in einen Oberwassergraben mit etwa 1 : 700 Gefälle, der aus 2700 m Holzleitung und aus sechs Tunneln von 228 m Gesamtlänge besteht. An diesen Oberwassergraben schließt sich eine steil abfallende, 533 m lange genietete Stahlblechdruckleitung, deren Weite von 1067 bis auf 914 mm am unteren Ende abnimmt und deren unterstes 56 m langes Stück durch einen Tunnel hindurchgeführt ist, um Gefälleveränderungen zu vermeiden. Am Kraftwerke selbst teilt sich die Druckleitung in zwei aus gußeisernen Stücken bestehende Stränge von 559 mm lichter Weite, die unmittelbar vor den Turbinen wieder in je zwei 356 mm weite Leitungen zerlegt sind. Zwischen die gußeisernen Zweigleitungen und die eigentliche Druckleitung ist ein Windkessel eingeschaltet, der bei 20 at Betriebsdruck im Stande ist, alle im Betriebe vorkommenden Schwankungen in der Wasserentnahme stoßfrei auszugleichen. Während des Baues ist die Druckleitung einer Probe unterworfen worden, um die Widerstände zu ermitteln. Bei einer Wassermenge von 0,708 cbm i. d. Sek., einschließlich derjenigen für den Betrieb der Erregermaschine, hat sich eine theoretisch verfügbare Leistung von 2200 PS bei 63 m i. d. Sek. Ausflußgeschwindigkeit des Wassers und 30,7 m Umfangsgeschwindigkeit der Turbine ergeben. Das Maschinenhaus enthält gegenwärtig zwei 1000 KW-Drehstromerzeuger von 2400 Volt und 50 Perioden i. d. Sek., die von je zwei Pelton-Turbinen von 1375 mm Durchm. angetrieben werden. Die Regelung der Turbinen erfolgt durch Ablenkung der aus den Düsen austretenden Wasserstrahlen, die bei Volleistung genau auf die Mitte der Schaufeln auftreffen, bei Leerlauf hingegen vollständig an den Schaufeln vorbeigeführt und durch schwere, eiserne Ablenkungsplatten in den Unterwassergraben abgeleitet werden. Außerdem sind zwei Erregermaschinen von 40 KW Leistung und 125 Volt Gleichstromspannung vorhanden, die ebenfalls von Pelton-Turbinen angetrieben werden. Der erzeugte Strom wird in sieben 350 KW-Transformatoren auf 34700 Volt Spannung gebracht und nach Dunedin übertragen, wo er u.a. auch zum Betrieb einer sehr steilen Förderbahn verwendet wird. [Electrical World 1907, II, S. 999–1004.] H.