Kleinere Mitteilungen. Kleinere Mitteilungen. Elektrolytische Glühkörper. Elektrolytische Glühkörper bestehen aus gewissen Metalloxyden (z.B. Thoroxyd, Magnesia, Zirkonoxyd, Yttriumoxyd) und deren Gemischen, die erst bei höherer Temperatur den elektrischen Strom leiten und zwar nach der Ansicht von NernstZeitschrift für Elektrochemie 6 (1899), S. 41. nicht wie die Metalle, sondern elektrolytisch, wie Lösungen und geschmolzene Salze, in denen elektrisch geladene Bestandteile (Ionen) die Elektrizität von Pol zu Pol überführen. Weil beim Glühen diese Substanzen erheblich stärkere Leuchtkraft besitzen als Kohle, werden sie in grossem Massstabe als Leuchtkörper angewandt und zwar einerseits als „Glühstrümpfe“ im Gasglühlicht, andererseits in den Nernst lampen, in denen an Stelle des Kohlenfadens der gewöhnlichen elektrischen Glühlampen ein Stäbchen aus solchen Erdmetalloxyden durch den Strom zur Weissglut erhitzt wird, nachdem durch eine Hilfsvorrichtung der Körper soweit vorgewärmt worden ist, dass er den Strom leitet. Im Widerspruch zu der Annahme, dass diese Glühkörper durch den Strom elektrolysiert werden, steht die Tatsache, dass sie Hunderte von Stunden mit Gleichstrom brennen können, während die Rechnung ergiebt, dass ein Stäbchen von 0,1 g Gewicht durch einen Strom von 0,9 Ampére bei quantitativen Verlauf der Elektrolyse in 5 Minuten in seine Bestandteile zerlegt würde. Zur Erklärung nimmt Nernst an, dass der an der Anode durch die Elektrolyse entwickelte Sauerstoff zur Kathode diffundiert und dort im Verein mit dem Sauerstoff der Luft das elektrolytisch abgeschiedene Metall in Oxyd zurückverwandelt, so das im wesentlichen die Zusammensetzung des Glühkörpers ungeändert bleibt. Bei Wechselstrom ist eine merkliche Elektrolyse von vorn herein nicht zu erwarten, weil das eben entstandene Metall beim nächsten Polwechsel sofort wieder durch den an der gleichen Stelle abgeschiedenen Sauerstoff oxydiert wird. Diese Theorie hat BoseAnnalen der Physik (4. Folge), 9 (1902) S. 164. experimentell geprüft. Als er eine Nernstsche Glühlampe luftleer pumpte, nahm ihre Helligkeit bis zur dunklen Rotglut ab, während gleichzeitig die elektrische Spannung an den Lampenpolen erheblich sank; der Widerstand des glühenden Stiftes hatte mit sinkendem Drucke rasch abgenommen. Als er wieder Luft einströmen liess, wurde der Stift fast augenblicklich wieder weissglühend und die Spannung zeigte den ursprünglichen Wert. Liess er nach längerem Brennen im Vakuum erkalten und dann erst Luft zuströmen, so zeigte der ursprünglich weisse Stift eine dunkelgraue, nach langem Auspumpen sogar eine tiefschwarze Farbe mit deutlichem Metallglanz, der bei gewöhnlicher Temperatur an der Luft auch erhalten bleibt. Wurde nun der Stift an der Luft eine kurze Zeit zum Glühen erhitzt, so wurde er allmählich wieder ganz weiss. Diese Erscheinungen sieht Böse als Beweis dafür an, dass an der Kathode Metall durch den Strom abgeschieden wird. Die Annahme, dass an der Anode durch gleichgerichteten Strom Sauerstoff fortdauernd entwickelt wird, stimmt mit Boses Angabe überein, dass er auch bei beliebig langem Pumpen, wenn der Stift durch Gleichstrom erhitzt wurde, kein hohes Vakuum erzielen konnte, wohl aber leicht, wenn der Stift kalt war oder Wechselstrom benutzt wurde. Brennt man mit Wechselstrom, so bleibt nach Bose die Leitfähigkeit und das Aussehen des Stiftes auch im Vakuum ungeändert. Die Tatsache, dass in der Nernstlampe das kathodische Ende des Stiftes schwächer glüht, erklärt Bose durch eine verästelte Metallausscheidung, die den Widerstand an der Kathode verringere und sich durch eine geringe, Schwärzung auch bei Atmosphärendruck bemerkbar mache. Dass durch Vertauschen der Pole die Lebensdauer der Glühkörper vermindert wird, erklärt Bose durch die bei der raschen Oxydation des Metalles eintretende plötzliche Volumveränderung, die das Gefüge des Stäbchens lockert. In Sauerstoff, der auf 6 Atmosphären zusammengepresst ist, zeigt sich die Metallausscheidung vermindert und die Spannung um 6-8 Volt höher. Solche elektrolytischen Glühkörper erteilen auch der umgebenden Luft in glühendem Zustande eine gewisse Leitfähigkeit; man sucht dies dadurch zu erklären, dass elektrisch geladene Teilchen des „ionisierten“ Gases sich an diesen Glühkörpern entladen. An die Versuche von Bose anknüpfend teilt Ewald RaschAnnalen der Physik (4. Folge) 11 (1903), S. 202. Beobachtungen über „Gasentladungen an elektrolytischen Glühkörpern“ mit. Nach Rasch treten die Gasentladungen sowohl bei Gleichstrom, wie bei Wechselstrom auf, bei vermindertem, wie beiAtmosphärendruck; sie können zur Erzeugung eines kontinuierlichen Lichtbogens benutzt werden, wenn man durch Vorwärmung den Elektroden die erforderliche Leitfähigkeit gibt. Die Lichtausbeute derartiger Bogenlampen ist nach der Angabe von Rasch hoch, so dass seine Anordnung vielleicht technische Anwendung finden kann, falls die Stäbe aus diesen Erden genügende mechanische Widerstandsfähigkeit besitzen und die Vorwärmung in einfacher und praktischer Weise bewirkt wird. Bei den gewöhnlichen Kohlenbogenlampen stammt der weitaus grösste Teil ihres Lichtes von den weissglühenden Kohlenspitzen, der im wesentlichen aus glühenden Gasen bestehende Lichtbogen selber leuchtet nur schwach; in dem Bremer- und dem Siemens licht werden durch Zusatz von Flussspat und anderen, erst bei sehr hoher Temperatur verdampfenden Körpern feste Substanzen in den Lichtbogen geführt und so dessen Hitze zur Lichterzeugung ausgenutzt. Rasch erhöht die Lichtausbeute dadurch, dass er die Elektroden aus Stoffen bildet, die ein sehr hohes Lichtemissionsvermögen besitzen. (D. R. P. 117214). Auch als Heizquelle für elektrische Oefen hat Rasch in Gemeinschaft mit Blau diese elektrolytischen Glühkorper in Aussicht genommen. (Patentanmeldung B. 24603 IV 21 h, 19. 4. 1899). Dr. Kurt Arndt. Warnungssignal für Bahnübergänge. Eine neue Art von elektrischen Warnungssignalanlagen, die an der unbewachten Niveaukreuzung der westfälischen Kleinbahn mit elektrischem Betriebe, Neuhaus-Senne, mit der eingleisigen Staatsbahn Paderborn-Brackwede, nahe der Station Sennelager, angebracht worden ist, verdient allgemeine Beachtung, weil sie selbsttätig dem Wagenführer der elektrischen Bahn das Herannahen eines Zuges der Staatsbahn nicht nur durch ein Läutewerk, sondern auch durch ein sichtbares Zeichen ankündet. Der Apparat wird ohne Mitwirkung von Menschenkraft unmittelbar durch den herannahenden Zug in Tätigkeit gesetzt. Allerdings ist zum Betriebe einer derartigen Anlage elektrischer Starkstrom nötig, dessen Zuleitung jedoch in der Nähe von Elektrizitätszentralen keiner Schwierigkeit begegnet. Das oben erwähnte Warnungssignal gleicht in der Form vollkommen dem gewöhnlichen Streckenläutewerk, birgt aber in seinem eisernen Mantel einen kleinen, schnelllaufenden Elektromotor, welcher durch Zahnradübertragung und durch Vermittlung von Winkelhebel und Zugdraht den Hammer eines Läutewerkes zum Anschlagen bringt, gleichzeitig treten durch den elektrischen Strom vier Glühlampen, von denen drei in einer grossen Signallaterne angebracht sind, während die vierte auf der Station Sennelager als Kontrollampe dient, in Tätigkeit. Das Motorläutewerk wird durch den herannahenden Zug mittels zwei Kontakten, die etwa 500 m vor und hinter der Kreuzung liegen, eingeschaltet, während ein dritter Kontakt unmittelbar bei dem Bahnübergange eingebaut ist. Beim Befahren des ersten Kontaktes bringt der Zug das Läutewerk zum Ertönen und auf den weissen Scheiben der Laterne leuchtet die Inschrift „Zug kommt“ auf. An der Kreuzung angelangt; schaltet der Zug mittels des zweiten Kontaktes das Läutewerk und die Glühlampen wieder aus, und das Befahren des dritten Kontaktes führt das auf der Station Sennelager aufgestellte Schaltwerk wieder in die Normalstellung zurück. Schaltwerk und Schienenkontakte sind durch eine Drahtleitung verbunden, während die Zuleitung des elektrischen Stromes nach dem Schaltwerk auf Station Sennelager und von diesem nach dem Läutewerk durch eine Kupferdrahtleitung erfolgt. Die ganze Anlage, von der Siemens & Halske Aktiengesellschaft hergestellt, hat sich trotz ihrer Einfachheit bisher bewährt und ihre Einführung für unbewachte Bahnübergänge in der Nähe von grossen Eisenbahnstationen mit elektrischen Zentralen dürfte wesentlich zur Sicherung des Verkehrs beitragen. Spiritusmotorboot. Im Hamburger Hafen verkehrt seit einiger Zeit ein Spiritusmotorboot, das im Inspektionsdienst der „Hamburg-Amerika-Linie“ verwandt wird. Das gefällige, 10 m lange Boot ist mit einer Kajüte ausgestattet, hat eine Maschine von 23 indizierten PS, die ihm eine Geschwindigkeit von 8 Knoten verleiht, und hat 15000 Mk. gekostet. Der Motor wird zunächst mit Benzin angeheizt und diese Heizung nach dem Antrieb durch Heizung mit denaturiertem Spiritus von 90 v. H. ersetzt. Der Spiritusverbrauch beträgt 0,6 l f. d. PS und Stunde. Durch elektrische Zündung ist jederzeit ein schneller Antrieb gesichert, und Geräusch wie Geruch sind bei diesem Motor gegenüber anderen Systemen auffallend gering. Die Spiritus –industrie will an diesem Versuchsboot die Verwendbarkeit des Spiritusbetriebes für Schiffszwecke beweisen.